Paralleltest: Husqvarna SMS 630 und SMS 4
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Dabei handelt es sich um zwei neue Modelle, die dieses Jahr der Öffentlichkeit vorgestellt wurden und die neuesten Designprinzipien dieses italienisch-deutschen Hauses darstellen. Das SMS 630 ist ganz im Sinne neuer Linien wie der neuesten Cross-Country- und Enduro-Modelle TC 449 und TE 449 powered by BMW konzipiert.
Sie sind etwas weicher und eleganter und die kleinere Version ist in einem Stil gestaltet, der voraussichtlich jugendlicher ist, also mit kräftigeren Grafiken. Tatsächlich verfügt die SMS 125 mit 4 cm³ über den gesamten Kunststoff, der vom Enduro-Rennmodell TE 250 übernommen wurde, sodass sie auch viele Stürze und Stöße aushält. Kurz gesagt, Husqvarnas Aussehen machte deutlich, für wen diese beiden Supermotos bestimmt sind.
Beide werden von einem flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor angetrieben. Die Lautstärke ist natürlich unterschiedlich. Der SMS 4-Motor ist gesetzlich auf 124 cm³ begrenzt, während der SMS 3 einen runden 630-cm³-Motor hat, der von einem älteren inländischen 600-cm³-Motor ausgeliehen wurde.
Der kleinere Motor, der eigentlich überhaupt kein Husqvarna ist, sondern nur modifiziert oder besser ab Werk abgeschaltet wurde, ist eine echte 125er-Kaffeemühle. Cm, der sich in außergewöhnlicher Höhe dreht, mehr als 11.000 U/min. Das sind Drehzahlen, für die sich selbst ein Motocross-Spezialist nicht schämen würde. Dazu passt auch der Klang des Motors, der bei Vollgas durch Einzelgas rauscht. Viele Leute auf der Straße drehten sich um, als der SMS 4 vorbeifuhr, weil sie dachten, dass sich ein Rennrad näherte.
Das Motorgeräusch ist zweifellos eines der besten Merkmale des kleinen SMS 4. Das einzig Lustige ist, dass man in dem Moment, in dem man den Gashebel ganz aufdreht, mehr von dem Geräusch hört, das von der „Airbox“ oder der Plastikbox erzeugt wird Luftfilter wird mit tiefen Bässen ausgeblendet und nach wenigen Augenblicken einfach von einem einzelnen Zylinder unterdrückt. Gleichzeitig müssen wir aber auch betonen, dass das Getriebe super mit dem Motor harmoniert und auch bei schnellen Rennschaltungen nicht hängenbleibt.
Im Gegensatz zum SMS 630 läuft der kleine Motor auch mit Benzin über einen Vergaser, was unserer Meinung nach ein Vorteil ist. Der Motor ist sehr leistungsstark und mit ein paar Übungen kann man damit sogar auf einem leeren Parkplatz oder noch besser auf einer Go-Kart-Strecke brillieren, wo junge Leute sicher das schnelle Fahren erlernen können.
Die größere Husqvarna, die SMS 630, hat einen anderen Charakter. Es dreht sich nicht so hoch, aber das ist auch nicht nötig. Beim Vorgängermodell SM 610 nutzt es die gleiche Basis im Motor, mit dem einzigen Unterschied, dass das neuere Modell von 98 auf 100 Millimeter gedreht ist und 20 Prozent mehr Leistung hat. Der Ventildeckel wurde in einem leuchtenden Rennrot lackiert, der gleichen Farbe wie die Rennwagen mit den Emblemen 450 und 510. Sie verfügen außerdem über eine Doppelnockenwelle, die zum sehr sportlichen Charakter des großen Einzylindermotors beiträgt.
Der Antrieb erfolgt nicht mehr über einen Vergaser, was einerseits schade ist, andererseits aber auch die neue Euro3-Umweltnorm vorschreibt. Engere Motorgrenzwerte stellen auch eine größere Herausforderung für die gesamte Motorelektronik dar, und hier bei Husqvarna ist es offensichtlich, dass man Kompromisse eingehen musste, da der Motor bei niedrigen Drehzahlen ziemlich hektisch ist, was bei langsamer Fahrt in Konvois oder in Menschenmengen in der Stadt ärgerlich ist. Unruhe soll mit der minimalen Dosierung von Kupplung und Gas geglättet werden.
Um die beste Leistung zu erzielen, wäre es ratsam, bei einem Zubehörhersteller nach der besten elektronischen Steuerung zu suchen. Sobald die Geschwindigkeit 50 km/h überschreitet oder die Motordrehzahl steigt, verschwindet diese Unannehmlichkeit. Dann offenbart sich der wahre Renncharakter von Husqvarna, wenn die Motorleistung ausreicht, um Kurven schnell und reibungslos zu bewältigen. Mit dem SMS 630 machen Kurvenfahrten viel Spaß und man kann damit problemlos Kart fahren.
Die Fahrqualität beider Motorräder ist ihr größtes Kapital. In beiden Fällen ist die Federung solide und sowohl für den Supermoto-Einsatz auf der Straße als auch für den Freizeiteinsatz auf einer Go-Kart-Strecke geeignet. Beide Motorräder haben vorne Marzocchi-Gabeln und hinten Sachs-Stoßdämpfer.
Selbstverständlich verfügt auch eine echte Supermoto über leistungsstarke Bremsen, da machen da auch beide Husqvarnas keine Ausnahme. Wenn Sie gerne vorne fahren, können Sie sicher sein, dass beide mit Brembo-Bremsen ausgestattet sind, die für solche Possen geeignet sind. Die SMS 4 verfügt vorne über eine 260-mm-Scheibe und einen Doppelkolben-Bremssattel, während die SMS 630 über eine riesige 320-mm-Universalscheibe mit radial montiertem Bremssattel verfügt. Hervorragende Bremsen ermöglichen es Ihnen, sowohl bei einer völlig entspannten Tourenfahrt als auch bei einer aggressiven Supermoto-Fahrt sicher anzuhalten, das Heck beim Einfahren in eine Kurve zu verschieben oder, im Supermoto-Slang, „den Schlitten zu brechen“.
Um aber niemanden zu verschrecken, indem man sagt, es handele sich um zu viele Rennräder ohne Komfort, sollte man auch erwähnen, dass beide Bikes im Hinblick auf ihre ursprüngliche Herkunft überraschend komfortabel sind. Keiner von ihnen überhitzt im städtischen Gedränge, wackelt nicht (weder im niedrigen Leerlauf noch beim Fahren auf der Autobahn mit hoher Geschwindigkeit) oder verliert Flüssigkeit wie bei einem alten Lastwagen. Der SMS 630 verfügt sogar über einen sehr bequemen Sitz und die Beifahrerpedale sind so niedrig, dass der Beifahrer die Fahrt durch die Stadt oder sogar einen Kurztrip genießen kann.
Allerdings ist zu betonen, dass es sich nicht um Reisende handelt, mit denen man Tausende von Kilometern zurücklegen kann. Die Stadt, das städtische Umfeld, Landstraßen, ein Ausflug nach Bled oder Piran – das passt besser zu ihm. Über SMS 4, nur so ein Gedanke: Wenn wir noch einmal 16 Jahre alt wären, könnte uns nichts davon abhalten, es zu fahren! Die heutige Jugend darf sich über 125er Zweitaktmotoren freuen Die CM's wurden durch so gute Viertaktmotoren ersetzt. Was für eine "Spielekonsole", Supermoto ist das Gesetz!
Von Angesicht zu Angesicht: Matevj Hribar
Ich habe die kleine Husqvarna auf eine Weise genossen, die ich schon lange nicht mehr geliebt habe. Scherz beiseite! Da das SMS 4 nicht schwer ist und einen recht niedrigen Sitz hat, habe ich das Lenkrad sogar einem Mädchen anvertraut, das es gewohnt ist, nur auf einem Moped zu fahren. Es hat einige der alten Fehler (Lenkradschloss-Einbau, scharfe Kunststoffkante unter dem hinteren Kotflügel, harter Sitz), aber es ist wahrscheinlich immer noch das beste Viertakt-Supermoto für einen Teenager auf dem Markt.
Mir fehlte bei der 630er Hussa mehr Explosivität, da ich glaube, dass ein Klimmzug-Supermoto so sein sollte, dass schnelles Fahren in engen Kurven der einzige Kampf zwischen dem Fahrer und dem Bürgersteig und dem Motorrad ist, aber die elektronische Kraftstoffeinspritzung und die ziemlich stickige serienmäßige 630- Tico-Auspuff. System sorry faul. Nun, angesichts des Volumenzuwachses hat der Motor durchaus noch versteckte Reserven.
Husqvarna SMS 4 125
Preis des Testwagens: 4.190 EUR
Motor: Einzylinder, Viertakt, 124 cm? , flüssigkeitsgekühlt, Keihin 29 Vergaser.
Maximale Leistung: np
Maximales Drehmoment: np
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: vordere Spule? 260mm, hintere Spule? 220mm.
Federung: Paiooli-Vorderradgabel? 40 mm, 260 mm Federweg, Sachs-Stoßdämpfer, 282 mm Federweg.
Reifen: 110/70–17, 140/70–17.
Sitzhöhe vom Boden: 900 mm.
Treibstofftank: 9, 5 l
Spritverbrauch: 4 l/100 km.
Radstand: 1.465 mm.
Last 117 kg (ohne Kraftstoff).
Vertreter: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Wir loben und tadeln
+ Preis
+ Aussehen
+ bequeme Fahrposition
+ Fahrleistung
+ Bremsen
+ Motor
- Etwas mehr Beschleunigung
– ungünstige Position des Schlosses am Rahmen, die Folge eines abgebrochenen Schlüssels
Husqvarna-SMS 630
Preis des Testwagens: 7.999 EUR
Motor: Einzylinder, Viertakt, 600 cm? , Flüssigkeitskühlung, elektronische Mikuni-Kraftstoffeinspritzung.
Maximale Leistung: np
Maximales Drehmoment: np
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: vordere Spule? 320mm, hintere Spule? 220mm.
Federung: vorne verstellbare invertierte Gabel Marzocchi? 45 mm, 250 mm Federweg, einstellbarer Sachs-Dämpfer, 290 mm Federweg.
Reifen: 120/70–17, 160/50–17.
Sitzhöhe vom Boden: 910 mm.
Treibstofftank: 12
Spritverbrauch: 6 l/3km.
Radstand: 1.495 mm.
Last 142 kg (ohne Kraftstoff).
Vertreter: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Wir loben und tadeln
+ Aussehen
+ Federung
+ Fahrleistung
+ tolle Bremsen
– Unruhiger Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen
„Ich wünsche mir eine bessere Verteilung von Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich.
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič
Grunddaten
Kosten des Testmodells: 7.999 € XNUMX €
Техническая информация
Motor: Einzylinder, Viertakt, 600 cm³, flüssigkeitsgekühlt, elektronische Mikuni-Kraftstoffeinspritzung.
Drehmoment: np
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: vordere Scheibe Ø 320 mm, hintere Scheibe Ø 220 mm.
Federung: Paiooli-Vordergabel Ø 40 mm, 260 mm Federweg, Sachs-Dämpfer hinten, 282 mm Federweg. / Vorne verstellbare Marzocchi-Inverted-Gabel Ø 45 mm, 250 mm Federweg, hinten verstellbarer Sachs-Stoßdämpfer, 290 mm Federweg.
Treibstofftank: 12
Radstand: 1.495 mm.
Last 142,5 kg (ohne Kraftstoff).
Wir loben und tadeln
Preis
Aussehen
bequeme Fahrposition
Fahrleistung
bremsen
Motor
Podcast
ausgezeichnete bremsen
drückt bei höheren Drehzahlen etwas mehr
Ungünstige Position des Schlosses am Rahmen, die auf einen abgebrochenen Schlüssel zurückzuführen ist
unregelmäßiger Motorbetrieb bei niedrigen Drehzahlen
Ich würde mir eine bessere Verteilung der Leistung und des Drehmoments über das gesamte Drehzahlband wünschen
