Парусник Zawisza die Schwarze
Zawisza Czarny in Zatoka Pomorskaya nach Abschluss der letztjährigen The Tall Ships` Races.
Um das Phänomen des modernen Zawisza Czarny vollständig zu verstehen, muss man in der Zeit zurückgehen, und zwar bis ins Jahr 1932. Damals beschloss die 1927. Pfadfinderkonferenz den Kauf eines Segelschul-Seeschiffes. Die Gelder wurden in drei Jahren gesammelt, aber das Ganze wäre gescheitert, wenn der Polnische Pfadfinderverband nicht von der Liquidationskommission des Nationalen Marinekomitees unterstützt worden wäre, einer Organisation, die eigentlich seit 40 tätig ist. Der Betrag beträgt ungefähr 37 Zloty (zum Vergleich, schwedische 37,5, Bofors XNUMX-mm-Panzerabwehrkanone kostete XNUMX.XNUMX)
Die oben genannten Mittel reichten aus, um einen alten schwedischen Schoner zu kaufen, der 1902 in den Werkstätten von I. E. Holm und A. K. Gustafsson in Rao, Gemeinde Helsingborg, mit einem Mitteldruckhilfsmotor (auch Glühzündungsmotor genannt) gebaut wurde. ) mit einer Leistung von 80 PS. Das Schiff hieß „Petrea“ und fuhr manchmal sogar nach Grönland. Als die Polen sich für sie interessierten, war sie arbeitslos in Helsinki. Da die Danziger Werft die Kosten für die Reparatur und Anpassung des Schiffes auf 270 PLN veranschlagte, wurden die Arbeiten auf wirtschaftliche Weise in der damals wilden Ecke des Hafens von Gdynia durchgeführt, irgendwo unweit des heutigen Obluz. Sie wurden vom Handelsmarineoffizier Jan Kuczynski geführt. In Danzig wurde schließlich nur noch das Dock genutzt.
Die Funktion des Kapitäns (wie der „Kommandant“ damals genannt wurde) wurde von einer außergewöhnlichen Person und einem erfahrenen Seemann übernommen – der Brigg. Mariusz Zarusky. Es wird vermutet, dass auf seine Initiative hin das Schiff, das ursprünglich Scout hieß, schließlich zur Zawisza Czarny wurde. Der Krug des Segelbootes war mit einer Gallone geschmückt, die den Kopf von Sulimchik aus Grabov darstellte, einer Eichenskulptur, der Diplomarbeit eines Studenten der Akademie der bildenden Künste und gleichzeitig eines Pfadfinders Mstislav Kotseevsky. Präsidentin Maria Mosticka wurde Patin der Einheit. Das Segelboot verließ Danzig am 29. Juni 1935. Vor Kriegsbeginn passierten etwa 17 Segelbegeisterte in 750 Schulflügen ihr Deck.
Nach der Besetzung Gdynias durch die Deutschen wurde das Schiff an die Kriegsmarine übergeben und nach nicht näher bezeichneten Arbeiten auf der F. Schiechau-Werft in Danzig ab Ende 1940 als Schulschiff unter dem Namen Schwarzer Husar eingesetzt. Es wurde 1943 im Raum Lübeck (bzw. Flensburg) aufgegeben. Am Ende überlebte sie die Strapazen des Krieges, wurde 1946 identifiziert und restauriert und ein Jahr später wurde das Schiff nach Gdynia geschleppt. Die Idee einer maritimen Bildung junger Menschen in einem anderen Geist als dem, der von der stalinistischen Indoktrination durchdrungen war, sollte nicht erneuert werden, zumal sie im sanitären Polen verwurzelt war. Schließlich beschloss der „neue Aktivist“ 1948, mit der Pfadfindertradition zu brechen, und in den frühen 1950er Jahren gerieten die SWP und tatsächlich auch die Reste der Gewerkschaft unter die Kontrolle der kommunistischen Union der Polnischen Jugend. So gab es in den Jahren der „Verschärfung des Klassenkampfes“ weder die Möglichkeit noch den Willen, sich über das Schicksal des ersten Zawisz zu beugen. Um Abbruchkosten zu sparen, wurde das Schiffswrack in der Puck Bay (54°40'04“N, 18°34'04“E, nach anderen Quellen 54°40'42“N, 18°34'06“E) in einer Tiefe von etwa 7 m versenkt. Das Wrack hat den vom damaligen Maritime Museum vergebenen W-4-Index. Nichts, so scheint es, war ein romantischer Abschied vom Veteranen, diese Legende wurde erst später hinzugefügt.
Zweiter Sulimtschik
Nach der Wende des „polnischen Oktobers“ erhielt die angeschlagene und weitgehend befriedete SHP wieder die Möglichkeit einer mehr oder weniger autonomen Tätigkeit. Damals wurde das Konzept geboren, die Jugend wieder in die Ausbildung zur Seefahrt einzugliedern, was auch die Gelegenheit war, sich einen Großteil sowohl der geschriebenen Geschichte als auch der Legende des Marinegeheimdienstes der Vorkriegszeit anzueignen. Die Möglichkeiten, ein neues Schulschiff zu erwerben, waren damals minimal. Die Scouting-Organisation wurde jedoch gebeten, eine Einheit zu adoptieren und anzupassen, die zu einer Serie gehört, die der Geschichte der polnischen Meeresfischerei nachtrauert, nämlich einen der B-11-Lutrotrawler, die im Volksmund als "Vögel" bekannt sind (außerdem, dem Geist der Mal wurde es von Pelican zu Frank Zubrzycki).
Die Rybacki Cietrzew verwandelte sich jedoch relativ langsam in ein Schulsegelboot. Erstens sollte es nach Beendigung der Tätigkeit als Jagdschiff, und so wurde es 1957 beschlossen, ein Rettungsschiff in den Farben des polnischen Rettungsschiffes werden (das geschah mit dem Zwilling von Chapl) und nur dann, wenn dies beabsichtigt war wurde nicht realisiert, im Februar 1960 fiel er per Beschluss des Schifffahrtsministeriums in die Hände von Pfadfindern. Ursprünglich war das Gerät als stationäres (!) Wohnskelett geplant, die Adaption für ein Schulschiff fiel erst später. Die erste Umbauphase unter der Leitung von Ing. W. Godlewski (Segeldesigner) wurde 1960 von der Gdingener Reparaturwerft hergestellt und im Sommer 1961 von der Marinewerft fertiggestellt.
Beide wussten wenig über den Bau von Segelschiffen und die Arbeiten wurden – in vielerlei Hinsicht – nach wirtschaftlicher Methode durchgeführt. Ihr Umfang war zwangsläufig begrenzt: Sie demontierten die Fischereiausrüstung, senkten und veränderten die Kabine, fügten einen Trick mit 45 Tonnen Ballast hinzu, richteten Wohnräume im ehemaligen Laderaum ein und errichteten drei Masten. So entstand der Stagsegelschoner, dessen Rumpf jedoch die „unaufdringliche“ Schönheit des Fischereifahrzeugs bewahrte. Unter denjenigen, die darüber schreiben, besteht kein Konsens darüber, ob die Galone am Bug eine Skulptur des ersten Segelschiffs oder eine Kopie davon ist (z. B. behauptete Jan Pivonsky, dass das Abschneiden des Kopfes eines Ritters eine der ersten Aktionen der Deutschen nach der Übernahme des Schiffes war, aber es ist möglich, dass dies nicht geschah, und es war die Gallion, die die Eindringlinge dazu inspirierte, es Schwarzer Husar zu nennen).
