Vorderradaufhängung VAZ 2107: Gerät, Fehlfunktionen und Modernisierung

Das am stärksten belastete Element des VAZ 2107-Fahrzeugs ist die Vorderradaufhängung. Tatsächlich übernimmt es fast alle mechanischen Belastungen, die während der Bewegung auftreten. Aus diesem Grund ist es wichtig, diesem Gerät sorgfältige Aufmerksamkeit zu schenken, Reparaturen rechtzeitig durchzuführen und es, soweit möglich, durch den Einbau langlebigerer und funktionalerer Elemente zu veredeln.

Zweck und Anordnung der Vorderradaufhängung

Federung wird normalerweise als ein System von Mechanismen bezeichnet, die eine elastische Verbindung zwischen dem Fahrgestell und den Rädern des Autos herstellen. Der Hauptzweck des Knotens besteht darin, die Intensität von Vibrationen, Stößen und Erschütterungen zu reduzieren, die während der Bewegung auftreten. Die Maschine ist ständig dynamischen Belastungen ausgesetzt, insbesondere beim Fahren auf Straßen mit schlechter Qualität und beim Transport von Gütern, d. h. unter extremen Bedingungen.

Vorne nimmt die Federung am häufigsten Stöße und Stöße auf. Zu Recht ist es der am stärksten belastete Teil des gesamten Autos. Bei der "Sieben" ist die Vorderradaufhängung besser und zuverlässiger als die Hinterradaufhängung - der Hersteller hat natürlich die hohe Arbeitsbelastung des Knotens berücksichtigt, aber das ist nicht der einzige Grund. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb besteht die Vorderradaufhängung aus weniger Teilen als die Hinterradaufhängung, sodass der Einbau kostengünstiger ist.

Das Schema der Vorderradaufhängung des VAZ 2107 enthält wichtige Details, ohne die eine reibungslose Bewegung des Autos nicht möglich wäre.

1. Stabilisator oder Überrollbügel.
   

   Der Stabilisator verteilt die Last auf die Räder neu und hält das Auto in Kurven parallel zur Straße.
2. Eine Doppelquerlenkeraufhängung ist die Hauptaufhängungseinheit vorne, bestehend aus einem oberen und einem unteren unabhängigen Querlenker. Einer davon wird mit einer langen Schraube durch den Kotflügelträger befestigt, der andere wird mit dem Aufhängungsquerträger verschraubt.
   

   Der obere Querlenker (Pos. 1) wird an der Kotflügelstütze und der untere Querlenker am Aufhängungsquerträger befestigt
3. Kugellager - sind über das Achsschenkelsystem mit dem Zapfen mit den Radnaben verbunden.
4. Radnaben.
5. Silentblöcke oder Buchsen - ausgelegt für den freien Hub von Hebeln. Sie haben eine elastische Polyurethan (Gummi)-Auskleidung, die die Stöße der Aufhängung erheblich dämpft.
   

   Der Silentblock dient dazu, die von den vorderen Aufhängungselementen übertragenen Stöße abzuschwächen.
6. Abschreibungssystem - umfasst Federn, Tassen, hydraulische Stoßdämpfer. Racks werden bei VAZ 2107-Modellen der letzten Produktionsjahre und bei getunten "Sevens" verwendet.

Lesen Sie mehr über die Reparatur der Vorderfeder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Frontbalken

Die Aufgabe des Frontbalkens besteht darin, das Auto beim Durchfahren von Kurven zu stabilisieren. Wie Sie wissen, entsteht beim Rangieren Fliehkraft, die das Auto zum Überschlagen bringen kann. Um dies zu verhindern, haben sich die Designer einen Stabilisator ausgedacht.

Der Hauptzweck des Teils besteht darin, die gegenüberliegenden Räder des VAZ 2107 mit einem torsionselastischen Element zu verdrehen.Der Stabilisator wird mit Klammern und rotierenden Gummibuchsen direkt an der Karosserie befestigt. Die Stange ist über Doppelhebel und Stoßdämpferstreben oder, wie sie auch Knochen genannt werden, mit den Aufhängungselementen verbunden.

Hebel

Die vorderen Hebel sind die führenden Komponenten des Fahrgestells des VAZ 2107. Sie sorgen für eine flexible Verbindung und Übertragung von Vibrationen auf die Karosserie.

Die Hebel sind direkt mit den Rädern und der Karosserie verbunden. Es ist üblich, zwischen den beiden Aufhängungsarmen der "Sieben" zu unterscheiden, da ihr Austausch und ihre Reparatur auf unterschiedliche Weise durchgeführt werden:

• die oberen Hebel sind verschraubt, es ist einfacher, sie zu entfernen;
• die unteren Arme sind mit dem mit dem Holm verbundenen Querträger verschraubt, sie sind auch mit dem Kugelgelenk und der Feder verbunden - ihr Austausch ist etwas komplizierter.

Ober- und Unterlenker sind direkt mit den Rädern und der Karosserie verbunden.

Erfahren Sie mehr über die Reparatur des unteren Querlenkers der Vorderradaufhängung: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Stoßdämpfer vorne

Die Besitzer des VAZ 2107 erfuhren von der Existenz von Gestellen, als das Modell VAZ 2108 erschien, und von diesem Zeitpunkt an begann der Hersteller, schrittweise neue Mechanismen auf den "Sieben" zu installieren. Darüber hinaus wurden die Träger von Spezialisten ausgewählt, die die Modernisierung eines Oldtimers durchführen.

Der vordere Stoßdämpfer wurde standardmäßig bei den neuesten VAZ 2107-Modellen eingebaut

Das Federbein ist Teil des Dämpfungssystems, dessen Aufgabe es ist, die vertikalen Schwingungen der Karosserie zu dämpfen und einen Teil der Stöße aufzunehmen. Die Stabilität des Autos auf der Straße hängt vom technischen Zustand des Trägers ab.

Das vordere Stoßdämpferbein umfasst mehrere separate Elemente:

• Glas oder obere Druckschale mit Lager. Es nimmt die Last vom Stoßdämpfer auf und verteilt sie im ganzen Körper. Dies ist die stärkste Stelle im Federbein, an der der obere Teil des Stoßdämpfers anliegt. Das Glas ist ziemlich schwierig zu befestigen, es besteht aus einem speziellen Drucklager, Muttern und Unterlegscheiben;
  
  

  Die Stoßdämpferschale nimmt die Stoßbelastung auf und verteilt sie im gesamten Körper
• Stoßdämpfer. Es ist ein Zweikammerzylinder, entlang dem sich der Kolben bewegt. Im Inneren ist der Behälter mit Gas oder Flüssigkeit gefüllt. Somit zirkuliert die Arbeitszusammensetzung durch zwei Kammern. Die Hauptaufgabe eines Stoßdämpfers besteht darin, die von der Feder ausgehenden Schwingungen zu dämpfen. Dies ist auf den Anstieg des Flüssigkeitsdrucks in den Zylindern zurückzuführen. Darüber hinaus sind Ventile vorgesehen, um den Druck bei Bedarf zu reduzieren. Sie befinden sich direkt am Kolben;
• Frühling. Dies ist ein Schlüsselelement des Racks, das entwickelt wurde, um Straßenfehler durch Vibrationen zu beseitigen.. Auch bei Fahrten im Gelände spürt man dank der Federbeinfeder praktisch keine Stöße und Stöße in der Kabine. Natürlich muss das Metall der Feder möglichst elastisch sein. Der Stahl wird sorgfältig ausgewählt, wobei die Gesamtmasse des Autos und sein Verwendungszweck berücksichtigt werden. Eine Seite seiner Feder liegt am Glas an, die andere - durch einen Gummiabstandshalter in den Körper.

Mehr über das VAZ 2107-Chassis: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Pendelkugellager

Das Kugelgelenk ist ein Element der Vorderradaufhängung, das eine ziemlich starre Befestigung der unteren Arme an der Nabe der Maschine bietet. Mit diesen Scharnieren kann das Auto auf der Straße für reibungslose Bewegungen und die erforderlichen Manöver sorgen. Darüber hinaus kann der Fahrer dank dieser Details die Räder leicht steuern.

Das Kugelgelenk sorgt für eine starre Befestigung der Hebel an der Nabe der Maschine

Das Kugelgelenk besteht aus einem Stift mit Kugel, einem Gewinde und einem Körper mit Kerbe. Am Finger ist ein Schutzschuh vorgesehen, der ein wichtiger Teil des Elements ist. Eine regelmäßige Kontrolle der Ballstaubbeutel durch den Fahrer hilft Pannen zu vermeiden – sobald ein Riss an diesem Schutzelement festgestellt wird, ist eine Inspektion des Scharniers dringend geboten.

Ich erinnere mich, wie ich zum ersten Mal in meinem Leben Kugelgelenke gewechselt habe. Es passierte unerwartet - ich ging zu einem Freund ins Dorf. Spannendes Fischen wurde erwartet. Auf dem Weg zum See musste ich scharf bremsen und am Lenkrad drehen. Es knirschte, dann klopfte es, das Auto begann nach links zu ziehen. „Der Ball ist geflogen“, sagte Tolya (mein Freund) mit der Miene eines Kenners. Als das Auto aufgebockt wurde, stellte sich heraus, dass das "Bullseye" aus dem Nest sprang - das hätte ein Schlag sein sollen! Anscheinend war das Kugelgelenk davor auch starken Belastungen ausgesetzt - ich ging oft zur Grundierung und verschonte die „Sieben“ nicht, manchmal fuhr ich durch das Feld, Steine ​​​​und Gruben. Tolya ging zu Fuß nach neuen Scharnieren. Das defekte Teil wurde vor Ort ausgetauscht, das zweite habe ich später in meiner Garage eingebaut. Angeln fehlgeschlagen.

Spalte

Die Nabe befindet sich in der Mitte der vorderen Aufhängungsstruktur und ist ein rundes Stück, das mit der Welle verbunden ist. Es hat ein Lager, dessen Ausführung und Stärke von den Konstruktionsaufgaben abhängt.

Die vordere Aufhängungsnabe hat ein spezielles Radlager

Somit besteht die Nabe aus einem Körper, Radbolzen aus Metall, Lagern und Sensoren (nicht bei allen Modellen verbaut).

Der Achsschenkel ist ein wichtiger Teil der Nabe, denn dank dieses Bauteils ist die gesamte Vorderradaufhängung darin integriert. Das Element wird mit Hilfe von Scharnieren an der Nabe, den Lenkspitzen und der Zahnstange befestigt.

Der Achsschenkel spielt eine wichtige Rolle, indem er die Nabe mit der Aufhängung verbindet

Probleme mit der Vorderradaufhängung

Aufhängungsprobleme VAZ 2107 treten aufgrund schlechter Straßen auf. Zuerst leiden die Kugellager, dann fallen die Zahnstangen und andere Elemente des Abschreibungssystems aus.

Klopfen

Nicht selten beschweren sich die Besitzer der "Sieben" über ein Klopfen beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von 20-40 km / h. Beim Beschleunigen verschwindet dann das dumpfe Geräusch. Der Geräuschbereich ist die Vorderradaufhängung.

Zunächst wird empfohlen, das Auto auf eine Hebebühne zu stellen und zu prüfen, wie Kugel, Stoßdämpfer und Silentblöcke funktionieren. Es ist möglich, dass Nabenlager produziert werden.

Erfahrene Besitzer des VAZ 2107 behaupten, dass das Klopfen bei niedriger Geschwindigkeit, das beim Beschleunigen verschwindet, mit Stoßdämpfern verbunden ist. Bei schwacher Bewegung der Maschine erhalten sie einen senkrechten Schlag von unten. Bei hoher Geschwindigkeit pendelt sich das Auto ein, Stöße verschwinden.

Nachfolgend finden Sie detaillierte Anweisungen für die Handlungen des Fahrers, der das Klopfen bemerkt hat.

1. Überprüfen Sie das Handschuhfach, die Elemente der Instrumententafel und andere Innenteile, die klopfen können. Es lohnt sich auch, den Motorschutz und einige Teile unter der Motorhaube zu überprüfen - vielleicht ist etwas geschwächt.
2. Wenn alles in Ordnung ist, muss mit der Aufhängungsprüfung fortgefahren werden.
3. Der erste Schritt besteht darin, den Zustand der Silentblöcke zu überprüfen - es ist unbedingt erforderlich, die Gummibuchsen an beiden Hebeln zu überprüfen. Buchsen klopfen in der Regel beim Anfahren oder starken Bremsen. Das Problem wird behoben, indem die Schrauben und Muttern angezogen oder die Elemente ausgetauscht werden.
4. Diagnostizieren Sie das Federbeinlager. Viele machen das: Motorhaube öffnen, eine Hand auf das Stützlager legen und mit der anderen das Auto schaukeln. Hat das Element geklappt, sind Stöße und Schläge sofort zu spüren.
   

   Um das Stützlager des Stoßdämpfers zu prüfen, legen Sie Ihre Hand darauf und prüfen Sie auf Vibrationen, wenn das Auto schaukelt
5. Kugelgelenke prüfen. Das Klopfen dieser Elemente ist durch einen metallisch dumpfen Klang gekennzeichnet, es muss gelernt werden, es nach Gehör zu bestimmen. Um die Scharniere nicht zu entfernen, aber um sicherzustellen, dass sie defekt sind, tun sie Folgendes: Sie fahren das Auto in eine Grube, entladen die Vorderradaufhängung, entfernen das Rad und führen ein Brecheisen zwischen dem oberen Stützgehäuse und dem Zapfen ein. Die Halterung wird nach unten / oben geschwenkt und das Spiel des Kugelbolzens überprüft.
   

   Das Kugelgelenk kann ohne Demontage der Elemente überprüft werden, indem ein Brecheisen eingesetzt und das Spiel des Kugelgelenkbolzens geprüft wird
6. Regale prüfen. Sie können aufgrund einer schwachen Befestigung anfangen zu klopfen. Es ist auch möglich, dass die Stoßdämpferbuchsen verschlissen sind. Das Rack kann auch Geräusche machen, wenn es kaputt und undicht ist – dies lässt sich leicht an den Flüssigkeitsspuren auf seinem Körper feststellen.

Video: Was klopft an der Vorderradaufhängung

Was klopft in der Vorderradaufhängung.

Das Auto zieht zur Seite

Wenn die Maschine seitlich zu ziehen beginnt, können Achsschenkel oder Querlenker verformt werden. Bei alten VAZ 2107-Fahrzeugen ist ein Elastizitätsverlust der Federbeinfeder nicht ausgeschlossen.

Wenn das Auto zur Seite zieht, liegt dies im Grunde an Bremsbelägen, Lenkungsspiel und anderen Fremdursachen, die nicht mit der Federung zusammenhängen. Daher wird empfohlen, durch Ausschluss zu handeln und erst dann die Suspension zu testen.

Geräusch beim Wenden

Das Brummen bei Kurvenfahrt ist auf Verschleiß der Nabenlagerung zurückzuführen. Die Art des Geräusches ist wie folgt: Es wird einerseits beobachtet, tritt bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km / h auf und verschwindet dann.

So prüfen Sie das Radlager auf Spiel.

1. Hängen Sie das Vorderrad an einen Wagenheber.
2. Greifen Sie den oberen und unteren Teil des Rads mit Ihren Händen und beginnen Sie, es von sich weg / zu sich hin zu schwingen.
   

   Um das Radlager zu prüfen, müssen Sie das Rad mit beiden Händen greifen und beginnen, es von sich weg / zu sich hin zu schwingen
3. Bei Spiel oder Klopfen muss das Lager gewechselt werden.

Fahrwerks-Upgrade

Die regelmäßige Federung der „Sieben“ gilt als weich und unvollkommen. Daher entscheiden sich viele für Tuning und Verbesserungen. Dies trägt dazu bei, das Handling und den Gesamtkomfort erheblich zu verbessern und die Lebensdauer von Federn, Kugeln, Buchsen und anderen Elementen zu erhöhen.

Verstärkte Federn

Federn sind das Hauptelement, das für Laufruhe, Spurtreue und gutes Handling verantwortlich ist. Wenn sie schwächer werden oder durchhängen, kann die Aufhängung die Belastung nicht ausgleichen, sodass es zu Ausfällen ihrer Elemente und anderen Problemen kommt.

Die Besitzer der „Siebener“, die oft auf schlechten Straßen unterwegs sind oder mit beladenem Kofferraum fahren, müssen unbedingt über eine Nachrüstung der Serienfedern nachdenken. Darüber hinaus gibt es zwei Hauptzeichen, anhand derer beurteilt werden kann, dass ein Austausch von Elementen erforderlich ist.

1. Bei einer Sichtprüfung wurde festgestellt, dass die Federn beschädigt waren.
2. Die Bodenfreiheit des Autos hat merklich abgenommen, da die Federn im Laufe der Zeit oder durch zu hohe Belastung durchgesackt sind.
   

   Bei konstant hoher Belastung können die vorderen Aufhängungsfedern ihre Elastizität verlieren und durchhängen

Abstandshalter sind das erste, was den Besitzern des VAZ 2107 in den Sinn kommt. Aber eine solche Schlussfolgerung ist nicht ganz richtig. Ja, sie stellen die Steifigkeit der Federn wieder her, wirken sich jedoch negativ auf die Ressourcen der Elemente aus. An den so verstärkten Federn sind bald Risse zu finden.

Daher wäre die einzig richtige Entscheidung, herkömmliche Federn durch verstärkte oder modifizierte Federn aus dem VAZ 2104 zu ersetzen. Gleichzeitig müssen die Stoßdämpfer durch stärkere ersetzt werden, da sonst die verstärkten Federn das Standardsystem leicht beschädigen .

Bevor Sie mit dem Austausch beginnen, müssen Sie sich mit den folgenden Werkzeugen bewaffnen.

1. Aufzug.
2. Ein Satz verschiedener Schlüssel, einschließlich Ballon.
3. Brecheisen.
4. Bruskom.
5. Drahthaken.

Nun mehr zum Ersatz.

1. Stellen Sie das Auto auf einen Wagenheber, entfernen Sie die Räder.
2. Federbeine oder herkömmliche Stoßdämpfer entfernen.
3. Lösen Sie die Oberarmverriegelungen.
4. Legen Sie einen Block unter das Auto, heben Sie den Unterarm mit einem Wagenheber an.
5. Lösen Sie die Stabilisatorstange.
   

   Die Stabilisatormutter wird mit einem 13er Schlüssel abgeschraubt
6. Hebebühne entfernen.
7. Lösen Sie die Muttern der unteren und oberen Kugelgelenke, aber drehen Sie sie nicht vollständig heraus.
   

   Die Muttern der unteren und oberen Kugelgelenke müssen nicht vollständig abgeschraubt werden.
8. Schlagen Sie den Stützstift mit einem Brecheisen und einem Hammer aus dem Achsschenkel heraus.
   

   Der Stützfinger muss mit einem Hammer aus dem Achsschenkel geschlagen werden, wobei der andere Teil mit einer Halterung gehalten wird
9. Befestigen Sie den oberen Hebel mit einem Drahthaken und senken Sie den unteren.
   

   Um die Feder zu entfernen, müssen Sie den oberen befestigen und den unteren Querlenker lösen
10. Hebeln Sie die Federn mit einem Brecheisen von unten auf und entfernen Sie sie.

Dann müssen Sie beide Federn von den Dichtungen lösen und deren Zustand überprüfen. Wenn sie in gutem Zustand sind, bringen Sie sie mit Klebeband an der neuen Feder an. Setzen Sie verstärkte Federn anstelle der normalen ein.

Die verstärkte Feder wird in umgekehrter Reihenfolge anstelle der normalen Feder eingesetzt.

Luftfederung

"Seven" hat großes Potenzial in Bezug auf die Modernisierung der Vorderradaufhängung. Und viele Autobesitzer entscheiden sich für den Einbau einer Luftfederung mit elektrischem Kompressor, Schläuchen und Steuergerät.

Ein Satz Luftfederungselemente umfasst einen Kompressor, Schläuche, Rohre, Gestelle und andere Geräte

Dies ist ein echter elektronischer Assistent, der es ermöglicht, die Bodenfreiheit je nach Fahrsituation zu verändern. Dank dieser Innovation erhöht sich die Stabilität des Autos bei hohen Geschwindigkeiten, Langstreckenfahrten werden bequemer, das Auto fährt sanfter durch Unebenheiten, mit einem Wort, es wird wie ein fremdes Auto.

System-Upgrade geht so.

1. VAZ 2107 ist in der Grube installiert.
2. Die Batterie ist stromlos.
3. Die Räder werden vom Auto entfernt.
4. Die Vorderradaufhängung ist komplett zerlegt, an ihrer Stelle werden Luftfederelemente eingebaut.
5. Unter der Haube befinden sich die Steuereinheit, der Kompressor und der Empfänger. Dann werden die Elemente durch Rohre und Schläuche miteinander verbunden.
   

   Luftfederelemente unter der Motorhaube werden über Schläuche verbunden und in das Bordsystem integriert
6. Kompressor und Steuergerät sind in das Bordnetz des Fahrzeugs integriert.

Video: Luftfederung an einem VAZ, lohnt es sich oder nicht

Luftfederung auf VAZ: Lohnt es sich oder nicht? durch Autoüberholung

Elektromagnetische Aufhängung

Eine weitere Upgrade-Option beinhaltet die Verwendung einer elektromagnetischen Aufhängung. Es handelt sich um eine Reihe von Mechanismen und Komponenten, die als Bindeglied zwischen der Straße und der Karosserie fungieren. Dank der Verwendung dieser Art von Tuning-Federung sind eine ruhige Fahrt, hohe Stabilität, Sicherheit und Komfort gewährleistet. Das Auto wird auch bei langem Parken nicht „durchhängen“, und dank der eingebauten Federn bleibt die Federung auch ohne Befehle vom Bordnetz funktionsfähig.

Die elektromagnetische Federung wird von einem Mikrocontroller gesteuert und sorgt für höheren Fahrkomfort und Sicherheit.

Bis heute sind die bekanntesten Hersteller von elektromagnetischen Aufhängungen Delphi, SKF, Bose.

Die Vorderradaufhängung des VAZ 2107 erfordert eine rechtzeitige Pflege und Kontrolle über die Hauptkomponenten. Denken Sie daran, dass die Verkehrssicherheit davon abhängt.