Die Häufigkeit und Kosten des Ölwechsels im Variator
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Warum müssen die Bedingungen für den Ölwechsel im Variator unbedingt eingehalten werden?
Ein Variator ist technisch gesehen nicht die komplexeste Getriebeart. Das Funktionsprinzip des Variators ist einfacher zu verstehen als beispielsweise bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe.
Kurz gesagt sieht die Funktionsweise des Variators so aus. Das Drehmoment wird über einen Drehmomentwandler auf die Antriebsschiebescheibe übertragen. Über Ketten oder Riemen wird das Drehmoment auf die angetriebene Riemenscheibe übertragen. Aufgrund der automatisierten Steuerung ändern sich die Durchmesser der Riemenscheiben und dementsprechend auch die Übersetzungsverhältnisse. Die Riemenscheiben werden durch Hydraulik gesteuert, die Signale von einer automatisierten Hydraulikplatte empfängt. Alle Mechanismen werden mit dem gleichen Öl geschmiert, über das auch der Variator gesteuert wird.
Das Getriebeöl des Variators ist im Betrieb enormen Belastungen ausgesetzt. Es arbeitet mit hohen Drücken, leitet Wärme ab und schützt die belasteten Reibflächen zwischen den Riemenscheiben und dem Riemen (Kette).. Daher werden an die ATF-Flüssigkeit des Variators strenge Anforderungen gestellt.
- Die Flüssigkeit muss den Druck genau und sofort auf den gewünschten Kreislauf übertragen. Hydraulikgesteuerte Riemenscheiben bewegen sich auseinander und schalten synchron. Und hier führt bereits eine geringfügige Abweichung des erforderlichen Drucks von der Norm oder eine Verzögerung zu einer Fehlfunktion des Variators. Wenn eine der Riemenscheiben ihren Durchmesser verringert und die zweite keine Zeit hat, sich zu vergrößern, rutscht der Riemen durch.
- Die Flüssigkeit muss gut schmieren und gleichzeitig einen zuverlässigen Eingriff im Reibpaar herstellen. Das heißt, scheinbar widersprüchliche tribologische Eigenschaften zu haben. Tatsächlich entfaltet das Öl jedoch erst unter starkem Druck, der für das Reibungspaar Kette/Riemenscheibe charakteristisch ist, die Hafteigenschaften des Öls. Das Durchrutschen von Riemen oder Kette auf den Scheiben führt zu Überhitzung und beschleunigtem Verschleiß.
- Das Öl sollte sich nicht schnell zersetzen, verunreinigt werden oder seine Arbeitseigenschaften verlieren. Andernfalls würde der Variator einfach nicht auf den Markt kommen, wenn nicht eine akzeptable Betriebsdauer ohne Wartung gewährleistet wäre.
Wenn Sie den Zeitpunkt des Ölwechsels nicht einhalten, führt dies zunächst zu Fehlfunktionen des Variators (Ruckeln des Fahrzeugs während der Fahrt, Leistungs- und Höchstgeschwindigkeitsverlust, Überhitzung usw.) und dann zu einer Verringerung seiner Ressourcen.
Wie oft muss das Öl im Variator gewechselt werden?
Das Öl im Variator muss mindestens so oft gewechselt werden, wie es der Fahrzeughersteller vorschreibt. Wenn beispielsweise in der Bedienungsanleitung steht, dass das Öl nach 60 km gewechselt werden sollte, muss es vor diesem Lauf gewechselt werden.
Achten Sie auf Fußnoten und Texthervorhebungen in der Begleitdokumentation. Viele Hersteller unterteilen die Betriebsmodi des Autos in Schwer und Normal. Wenn Sie durch die Stadt fahren, oft im Stau stehen oder ein Auto mit starker Beschleunigung und Beschleunigung auf Geschwindigkeiten nahe der Höchstgeschwindigkeit fahren, wird der Betriebsmodus des Autos automatisch als schwer eingestuft.
Heutzutage gibt es CVTs mit vom Hersteller vorgeschriebenen Wartungsintervallen von 40 bis 120 km. Tankstellenspezialisten empfehlen, das Öl im Variator 30-50 % häufiger als empfohlen zu wechseln, auch wenn die Maschine nicht stark belastet ist und im Schonmodus betrieben wird. Die Kosten für einen Ölwechsel sind im Vergleich zur Reparatur oder zum Austausch des Variators unverhältnismäßig gering.
Der Preis für den Ölwechsel im CVT
Die Kosten für den Austausch der ATF-Flüssigkeit hängen von der Variatorvorrichtung, den Ersatzteil- und Ölpreisen, dem Arbeitsaufwand sowie der Anzahl der in diesem Vorgang separat enthaltenen Eingriffe ab. Tankstellen berechnen den Preis der Dienstleistungen oft separat für jede Phase und deren Komplexität:
- vollständiger oder teilweiser Ölwechsel;
- Austausch von Filtern (im Kasten und Wärmetauscher);
- Anbringen eines neuen Dichtungsrings am Stopfen;
- Austausch der Dichtung unter der Palette;
- Reinigen des Variators mit einem Spülmittel oder mechanisch;
- Entfernung von Schmutz von der Palette und Spänen von Magneten;
- Serviceintervall im Bordcomputer zurücksetzen;
- andere Verfahren.
Beispielsweise kostet ein kompletter Ölwechsel im Variator eines Nissan Qashqai-Autos zusammen mit Filtern, einem Dichtungsring und dem Zurücksetzen des Wartungsintervalls auf Null (ohne Ersatzteile) bei einer durchschnittlichen Wartung etwa 4-6 Rubel. Eine teilweise Erneuerung des Schmiermittels ohne Filterwechsel kostet 1,5 bis 2 Tausend Rubel. Das sind nur die Kosten der Arbeit. Mit Ersatzteilen, Spülung, Originalöl und Filtern steigt der Ersatzpreis auf 14-16 Rubel.
Der Ölwechsel im Mitsubishi Outlander-Variator ist etwas teurer, da der Vorgang selbst technologisch aufwendiger ist. Außerdem ist der Preis für Verbrauchsmaterialien für den dritten Outlander höher. Ein kompletter Ölwechsel mit allen Verbrauchsmaterialien kostet bei diesem Auto etwa 16-18 Rubel.
