Warum auch ein neues ausländisches Auto einen Einbruch braucht

Aus dem Mund von Autohausberatern hören Kunden oft das Wort „Einbruch“. Viele Verkäufer überzeugen Kunden davon, dass es lebenswichtig ist – es sei denn natürlich, der Fahrer möchte sein brandneues Auto schon vor der ersten Wartung ruinieren. Aber was genau ist dieser Einlauf und ist er wirklich so wichtig, hat das Portal AvtoVzglyad herausgefunden.

Wahrscheinlich verspüren fast alle Autofahrer ein süßes Gefühl der Euphorie, wenn sie mit einem brandneuen Auto aus den Toren eines Autohauses rollen. Doch gepaart mit kindlicher Freude, unbeschreiblicher Freude, Jubel und Vergnügen verspüren Autobesitzer Angst und Sorge um ihren eisernen Freund.

Das ist ganz natürlich, denn jeder normale Autofahrer möchte, dass seine „Schwalbe“ so lange wie möglich hält – wir berücksichtigen keine großen Studenten, Geldsäcke und großlippigen Stammgäste sozialer Netzwerke. Und deshalb ist die Frage, ob das Einfahren die Lebensdauer eines Autos verlängern kann, sehr relevant.

Zu diesem Thema gibt es in Autofahrerkreisen viele hitzige Debatten. Manche Leute schreiben im Internet, dass die besondere Pflege eines Autos im Anfangsstadium ein Relikt der Vergangenheit sei; sie sagen, dass moderne Fahrzeuge solche Verfahren nicht benötigen; sie werden an Produktionsständen getestet. Andere beweisen mit Schaum vor dem Mund das Gegenteil und weisen auf den technischen Analphabetismus und die Pfuscherei des ersteren hin. Zusätzliches Öl ins Feuer gießen die Händler, die sich seit vielen Jahren nicht auf eine gemeinsame Meinung einigen können, wenn es darum geht, Kunden darüber zu beraten, wer was tut.

Im Allgemeinen handelt es sich bei der Fahrt im Auto um eine vermeintlich notwendige Betriebsart zum „Einschleifen“ von Bauteilen und Baugruppen. Als vor einigen Jahrzehnten Zhiguli, Wolga, Moskwitsch, UAZ und andere Produkte der heimischen Automobilindustrie auf den Straßen unseres riesigen Landes dominierten, zweifelte niemand an der Machbarkeit dieses Prozesses – alle Autos wurden 5000 bis 10 Kilometer lang eingefahren.

Es wurde angenommen, dass ein Verstoß des Fahrers gegen diesen Algorithmus zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, einer verringerten Motorleistung und sogar zu mechanischen Ausfällen führen würde. Darüber hinaus könnte das Ignorieren des Einbruchs mit einer Verringerung der Ressourcen des Bremssystems und des Getriebes verbunden sein. Aber sind diese Urteile für neue, technisch fortschrittliche Pkw gerechtfertigt? Diese Frage richtete das Portal AvtoVzglyad an Vertreter der heute beliebtesten Automarken.

Daher sind die technischen Spezialisten von Toyota der Meinung, dass Autos heutzutage nicht mehr eingefahren werden müssen. Demnach kommt das Auto komplett einsatzbereit zum Verbraucher – alle notwendigen Vorgänge werden vom Hersteller in den Werken durchgeführt.

Auch die Franzosen von Renault stimmen den Japanern zu. Letztere empfehlen ihren Kunden zwar dringend, wartungsfrei zu sein: Wechseln Sie nach dem ersten Betriebsmonat das Öl und damit den Filter.

Doch das Unternehmen KIA denkt anders: Die Koreaner raten Autofahrern, auf den ersten 1500 Kilometern abruptes Anfahren und Bremsen zu vermeiden. Ihrer Meinung nach ist es unerwünscht, die Tachonadel auf über 100 km/h einzustellen.

Die glücklichen Besitzer von VAZ-Autos erhalten etwas andere Anweisungen: Bis der Kilometerzähler 2000 Kilometer anzeigt, nicht mehr als 3000 U/min zulassen und nicht über 110 km/h beschleunigen. Wie Sie sehen, versorgen alle Autohersteller ihre Kunden mit unterschiedlichen, widersprüchlichen Informationen.

Wie läuft es also wirklich? Ein technischer Experte des russischen Unternehmens AutoMotoClub, einem Abschlepp- und Pannenhilfedienst, half dem Portal AvtoVzglyad, der Wahrheit auf den Grund zu gehen. Ein unabhängiger Berater ist davon überzeugt, dass das Einfahren im Ermessen des Fahrers erfolgen sollte (oder auch nicht). Von verbindlichen Verfahren kann in dieser Angelegenheit keine Rede sein.

Wenn ein Autobesitzer sein Auto aus Sicherheitsgründen auf das „Erwachsenenleben“ vorbereiten möchte, sollte er auf den ersten tausend Kilometern auf waghalsige Ampelrennen und harte Stopps verzichten. Auch „Erbrechen“ auf der rechten Spur, das andere Verkehrsteilnehmer verunsichert, nützt nichts. Dennoch lohnt sich ein Blick auf den Tacho – die Geschwindigkeit im Schonmodus sollte 120 km/h nicht überschreiten.