Warum der VAZ 2107-Generator ausfällt und seine Phasenprüfung

Zu den häufigsten Fehlfunktionen von Autos, einschließlich des VAZ 2107, gehören Probleme mit elektrischen Geräten. Da die Stromquelle im Fahrzeug der Generator und die Batterie sind, hängt der Start des Motors und der Betrieb aller Verbraucher von deren unterbrechungsfreier Funktion ab. Da die Batterie und der Generator zusammenarbeiten, hängen die Lebensdauer und die Betriebsdauer der ersteren von der letzteren ab.

Überprüfung des VAZ 2107-Generators

Der Generator der „Sieben“ erzeugt bei laufendem Motor elektrischen Strom. Treten damit Probleme auf, muss umgehend mit der Ursachensuche und Störungsbeseitigung begonnen werden. Es kann viele Probleme mit dem Generator geben. Mögliche Fehlfunktionen müssen daher genauer behandelt werden.

Überprüfung der Diodenbrücke

Die Diodenbrücke des Generators besteht aus mehreren Gleichrichterdioden, denen eine Wechselspannung zugeführt und eine konstante Spannung ausgegeben wird. Die Leistung des Generators selbst hängt direkt von der Gebrauchstauglichkeit dieser Elemente ab. Manchmal fallen Dioden aus und müssen überprüft und ersetzt werden. Die Diagnose erfolgt mit einem Multimeter oder einer 12-V-Autolampe.

Die Diodenbrücke im Generator ist dafür ausgelegt, Wechselspannung in Gleichspannung umzuwandeln

Multimeter

Das Verfahren besteht aus den folgenden Schritten:

1. Wir prüfen jede Diode separat, verbinden die Sonden des Geräts in einer Position und ändern dann die Polarität. In einer Richtung sollte das Multimeter einen unendlichen Widerstand anzeigen und in der anderen - 500-700 Ohm.
   

   Bei der Überprüfung von Dioden mit einem Multimeter in einer Position sollte das Gerät einen unendlich großen Widerstand und in der anderen 500-700 Ohm aufweisen
2. Wenn eines der Halbleiterelemente während des Durchgangs in beiden Richtungen einen minimalen oder unendlichen Widerstand aufweist, muss der Gleichrichter repariert oder ersetzt werden.
   

   Ist der Diodenwiderstand während der Prüfung in beiden Richtungen unendlich hoch, gilt der Gleichrichter als defekt

die Glühbirne

Wenn Sie kein Multimeter zur Hand haben, können Sie eine normale 12-V-Glühbirne verwenden:

1. Wir verbinden den Minuspol der Batterie mit dem Körper der Diodenbrücke. Wir schließen die Lampe an die Lücke zwischen dem positiven Kontakt der Batterie und dem mit "30" gekennzeichneten Ausgang des Generators an. Wenn die Lampe aufleuchtet, ist die Diodenbrücke defekt.
2. Um die negativen Dioden des Gleichrichters zu überprüfen, verbinden wir das Minus der Stromquelle auf die gleiche Weise wie im vorherigen Absatz und das Plus durch die Glühbirne mit der Befestigungsschraube der Diodenbrücke. Eine brennende oder flackernde Lampe weist auf Probleme mit den Dioden hin.
3. Um die positiven Elemente zu überprüfen, verbinden wir die Plusbatterien durch die Lampe mit der Klemme "30" des Generators. Verbinden Sie den Minuspol mit der Schraube. Wenn die Lampe nicht aufleuchtet, gilt der Gleichrichter als in Betrieb.
4. Um zusätzliche Dioden zu diagnostizieren, bleibt das Minus der Batterie an der gleichen Stelle wie im vorherigen Absatz, und das Plus durch die Lampe wird an die Klemme „61“ des Generators angeschlossen. Eine leuchtende Lampe weist auf Probleme mit den Dioden hin.
   

   Um die Diodenbrücke mit einer Lampe zu überprüfen, werden je nach zu diagnostizierenden Elementen unterschiedliche Verbindungsschemata verwendet.

Video: Diagnose der Gleichrichtereinheit mit einer Glühbirne

☝ Überprüfung der Diodenbrücke

Mein Vater reparierte, wie viele andere Besitzer von inländischen Automobilprodukten, die Generatorgleichrichtereinheit mit seinen eigenen Händen. Dann konnten die benötigten Dioden problemlos beschafft werden. Jetzt sind Teile für die Reparatur eines Gleichrichters nicht so leicht zu finden. Wenn die Diodenbrücke ausfällt, wird sie daher durch eine neue ersetzt, zumal dies viel einfacher zu bewerkstelligen ist als eine Reparatur.

Überprüfung des Relaisreglers

Da auf den VAZ "Sevens" verschiedene Spannungsregler installiert waren, lohnt es sich, jeden von ihnen genauer zu überprüfen.

Kombiniertes Relais

Das kombinierte Relais ist in die Bürsten integriert und am Generator montiert. Sie können es entfernen, ohne es zu zerlegen, obwohl dies nicht einfach sein wird. Sie müssen zur Rückseite des Generators gelangen, die beiden Schrauben lösen, mit denen das Relais befestigt ist, und es aus einem speziellen Loch entfernen.

Der Spannungsregler wird mit zwei Schrauben an der hinteren Abdeckung des Generators montiert.

Um den Spannungsregler zu überprüfen, benötigen Sie:

• 12-22 V Netzteil mit variabler Spannung;
• Verbindungsdraht;
• 12-V-Glühbirne.

Der Prozess selbst besteht aus folgenden Schritten:

1. Wir verbinden das Minus der Batterie mit der Masse des Relais und das Plus mit seinem Kontakt "B". Wir verbinden eine Glühbirne mit den Bürsten. Die Stromquelle ist noch nicht in der Schaltung enthalten. Die Lampe sollte aufleuchten, während die Spannung etwa 12,7 V betragen sollte.
2. Wir schließen die Stromversorgung unter Beachtung der Polarität an die Batterieklemmen an und erhöhen die Spannung auf 14,5 V. Das Licht sollte ausgehen. Wenn die Spannung abfällt, sollte sie wieder aufleuchten. Wenn nicht, muss das Relais ersetzt werden.
3. Wir steigern die Spannung weiter. Wenn es 15-16 V erreicht und das Licht weiter leuchtet, zeigt dies an, dass der Relaisregler die an die Batterie gelieferte Spannung nicht begrenzt. Das Teil gilt als nicht funktionsfähig, es lädt den Akku wieder auf.
   

   Das kombinierte Relais besteht aus einem Spannungsregler und einer Bürstenbaugruppe, die mit einer Stromversorgung mit variabler Ausgangsspannung überprüft werden

Separates Relais

Ein separates Relais ist an der Karosserie montiert, und die Spannung vom Generator geht zuerst dorthin und dann zur Batterie. Betrachten Sie als Beispiel das Y112B-Relais, das auch auf dem klassischen Zhiguli installiert war". Je nach Ausführung kann ein solcher Regler sowohl an der Karosserie als auch am Generator selbst montiert werden. Wir demontieren das Teil und führen die folgenden Schritte aus:

1. Wir bauen eine ähnliche Schaltung wie die vorherige zusammen, schließen anstelle von Bürsten eine Glühbirne an die Kontakte „W“ und „B“ des Relais an.
2. Wir führen die Überprüfung auf die gleiche Weise wie in der obigen Methode durch. Das Relais gilt auch als defekt, wenn die Lampe bei steigender Spannung weiterbrennt.
   
   

   Leuchtet die Lampe bei einer Spannung von 12 bis 14,5 V und erlischt bei steigender Spannung, gilt das Relais als in Ordnung.

alter Relaistyp

Ein solcher Regler wurde beim alten "Klassiker" verbaut. Das Gerät wurde am Körper befestigt, seine Überprüfung weist einige Unterschiede zu den beschriebenen Optionen auf. Der Regler hat zwei Ausgänge - "67" und "15". Der erste wird mit dem Minuspol der Batterie verbunden, der zweite mit dem Pluspol. Die Glühbirne wird zwischen Masse und Kontakt "67" angeschlossen. Die Reihenfolge der Spannungsänderungen und die Reaktion der Lampe darauf sind gleich.

Das alte Relais hat zwei Kontakte und wird etwas anders getestet als frühere Geräte.

Einmal stieß ich beim Austausch eines Spannungsreglers auf eine Situation, in der nach dem Kauf und der Installation eines neuen Geräts an den Batterieklemmen anstelle der vorgeschriebenen 14,2–14,5 V das Gerät mehr als 15 V anzeigte. Der neue Relaisregler stellte sich heraus einfach defekt sein. Dies deutet darauf hin, dass es bei weitem nicht immer möglich ist, sich der Leistung eines neuen Teils vollkommen sicher zu sein. Bei der Arbeit mit einem Elektriker kontrolliere ich die notwendigen Parameter immer mit Hilfe eines Geräts. Wenn es Probleme beim Laden des Akkus gibt (Überladung oder Unterladung), dann beginne ich mit einem Spannungsregler auf Fehlersuche zu gehen. Dies ist der kostengünstigste Teil des Generators, von dem es direkt abhängt, wie die Batterie geladen wird. Daher habe ich immer einen Ersatz-Relais-Regler dabei, da im ungünstigsten Moment eine Fehlfunktion auftreten kann und Sie ohne Batterieladung nicht viel reisen werden.

Video: Überprüfung des Generatorrelaisreglers beim "Klassiker"

Wir überprüfen den Spannungsregler vom VAZ 2101-2107

Kondensatorprüfung

Der Kondensator wird in der Spannungsreglerschaltung als Unterdrücker von Hochfrequenzrauschen verwendet. Das Teil wird direkt am Generatorgehäuse befestigt. Manchmal kann es scheitern.

Der Generatorkondensator ist auf der hinteren Abdeckung der Baugruppe montiert und mit einer Schraube befestigt

Die Überprüfung des Zustands dieses Elements erfolgt mit einem speziellen Gerät. Sie können jedoch mit einem Digitalmultimeter auskommen, indem Sie eine Messgrenze von 1 MΩ wählen:

1. Wir verbinden die Sonden des Geräts mit den Anschlüssen des Kondensators. Bei einem Arbeitselement ist der Widerstand zunächst gering, danach beginnt er bis ins Unendliche anzusteigen.
2. Wir ändern die Polarität. Die Instrumentenablesungen sollten ähnlich sein. Wenn die Kapazität unterbrochen ist, ist der Widerstand klein.

Wenn ein Teil ausfällt, ist es einfach, es zu ersetzen. Lösen Sie dazu einfach den Verschluss, der den Behälter hält und den Draht befestigt.

Video: So überprüfen Sie den Kondensator eines Autogenerators

Kfz-Generatorkondensator, wo und warum wird er benötigt?

Bürsten und Schleifringe prüfen

Um die Schleifringe am Rotor zu überprüfen, muss der Generator teilweise zerlegt werden, indem die Rückseite entfernt wird. Die Diagnose besteht aus einer Sichtprüfung der Kontakte auf Fehler und Verschleiß. Der Mindestdurchmesser der Ringe muss 12,8 mm betragen. Andernfalls muss der Anker ersetzt werden. Außerdem empfiehlt es sich, die Kontakte mit feinkörnigem Schleifpapier zu reinigen.

Die Schleifringe sind auf dem Generatorrotor montiert und müssen bei der Diagnose der Baugruppe überprüft werden

Auch die Bürsten werden kontrolliert und bei starker Abnutzung oder Beschädigung ausgetauscht. Die Höhe der Bürsten muss mindestens 4,5 mm betragen. Auf ihren Sitzen sollen sie frei und ohne Verklemmen laufen.

Die Höhe der Generatorbürsten muss mindestens 4,5 mm betragen

Video: Überprüfen der Generatorbürstenbaugruppe

Wicklungskontrolle

Der "sieben" Generator hat zwei Wicklungen - Rotor und Stator. Der erste ist verankert und dreht sich ständig, wenn der Motor läuft, der zweite ist fest am Körper des Generators selbst befestigt. Wicklungen fallen manchmal aus. Um eine Fehlfunktion zu identifizieren, müssen Sie die Überprüfungsmethode kennen.

Rotorwicklung

Um die Rotorwicklung zu diagnostizieren, benötigen Sie ein Multimeter, und der Vorgang selbst besteht aus den folgenden Schritten:

1. Wir messen den Widerstand zwischen den Schleifringen. Die Messwerte sollten zwischen 2,3 und 5,1 Ohm liegen. Höhere Werte weisen auf einen schlechten Kontakt zwischen Wicklungsleitungen und Ringen hin. Ein niedriger Widerstand weist auf einen Kurzschluss zwischen den Windungen hin. In beiden Fällen muss der Anker repariert oder ersetzt werden.
   

   Zur Überprüfung der Rotorwicklungen werden die Multimetersonden mit den Schleifringen am Anker verbunden
2. Wir verbinden die Batterie mit den Wicklungskontakten in Reihe mit dem Multimeter an der Strommessgrenze. Eine gute Wicklung sollte einen Strom von 3–4,5 A aufnehmen. Höhere Werte weisen auf einen Windungsschluss hin.
3. Überprüfen Sie den Isolationswiderstand des Rotors. Dazu schließen wir eine 40-W-Lampe über die Wicklung an das Stromnetz an. Wenn zwischen der Wicklung und dem Ankerkörper kein Widerstand vorhanden ist, leuchtet die Glühlampe nicht auf. Wenn die Lampe kaum leuchtet, liegt ein Kriechstrom zur Erde vor.
   

   Die Überprüfung des Isolationswiderstands der Ankerwicklung erfolgt durch Anschließen einer 220-W-Glühlampe an ein 40-V-Netz

Statorwicklung

Bei der Statorwicklung kann eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss auftreten. Die Diagnose erfolgt auch mit einem Multimeter oder einer 12-V-Glühlampe:

1. Wählen Sie am Gerät den Widerstandsmessmodus und schließen Sie die Sonden abwechselnd an die Klemmen der Wicklungen an. Wenn es keine Unterbrechung gibt, sollte der Widerstand innerhalb von 10 Ohm liegen. Andernfalls wird es unendlich groß.
   

   Um die Statorwicklung auf Unterbrechung zu prüfen, müssen die Sonden einzeln an die Wicklungsanschlüsse angeschlossen werden
2. Wenn eine Lampe verwendet wird, verbinden wir den Minuspol der Batterie mit einem der Wicklungskontakte und verbinden die Plusbatterien durch die Lampe mit einem anderen Statoranschluss. Wenn die Lampe aufleuchtet, gilt die Wicklung als betriebsbereit. Andernfalls muss das Teil repariert oder ersetzt werden.
   

   Bei der Diagnose von Statorspulen mit einer Lampe erfolgt deren Verbindung in Reihe mit der Batterie und den Wicklungen
3. Um die Wicklung auf Kurzschluss zum Gehäuse zu prüfen, verbinden wir eine der Multimetersonden mit dem Statorgehäuse und die andere wiederum mit den Wicklungsklemmen. Liegt kein Kurzschluss vor, wird der Widerstandswert unendlich groß.
   

   Zeigt das Gerät bei der Überprüfung des Ständerkurzschlusses zum Gehäuse einen unendlich großen Widerstand, gilt die Wicklung als in Ordnung.
4. Um die Statorwicklung auf einen Kurzschluss zu diagnostizieren, schließen wir die Minusbatterie an das Gehäuse an und verbinden das Plus durch die Lampe mit den Wicklungsklemmen. Eine leuchtende Lampe zeigt einen Kurzschluss an.

Gürtelkontrolle

Der Generator wird über einen Riemen von der Kurbelwellenriemenscheibe des Motors angetrieben. Die Spannung des Riemens muss regelmäßig überprüft werden, da es beim Lockern zu Problemen beim Laden der Batterie kommen kann. Es lohnt sich auch, auf die Unversehrtheit des Riemenmaterials zu achten. Bei sichtbaren Delaminationen, Rissen und anderen Beschädigungen muss das Element ausgetauscht werden. Gehen Sie folgendermaßen vor, um die Spannung zu überprüfen:

1. Wir drücken beispielsweise mit einem Schraubendreher auf einen der Zweige des Riemens und messen gleichzeitig die Durchbiegung mit einem Lineal.
   

   Der Riemen muss richtig gespannt sein, da eine Über- oder Unterspannung nicht nur die Batterieladung, sondern auch den Verschleiß der Lichtmaschinen- und Pumpenlager beeinträchtigt.
2. Wenn die Durchbiegung nicht in den Bereich von 12–17 mm fällt, stellen Sie die Riemenspannung ein. Schrauben Sie dazu die obere Halterung des Generators ab, bewegen Sie diese zum Motorblock hin oder von ihm weg, und ziehen Sie dann die Mutter fest.
   

   Um die Spannung des Generatorriemens einzustellen, reicht es aus, die Mutter oben auf seinem Körper zu lösen und den Mechanismus in die richtige Richtung zu bewegen und dann festzuziehen

Vor einer langen Fahrt inspiziere ich immer den Generatorriemen. Auch wenn das Produkt äußerlich keinen Schaden nimmt, behalte ich neben dem Spannungsregler auch noch den Riemen in Reserve, denn unterwegs kann ja alles passieren. Einmal geriet ich in eine Situation, in der der Riemen riss und zwei Probleme gleichzeitig auftraten: das Fehlen einer Batterieladung und eine nicht funktionierende Pumpe, weil sich die Pumpe nicht drehte. Ersatzriemen hat geholfen.

Lager prüfen

Damit Sie eine durch festsitzende Lager verursachte Fehlfunktion des Generators nicht überrascht, müssen Sie diese überprüfen, wenn ein charakteristisches Geräusch auftritt. Dazu muss der Generator aus dem Auto ausgebaut und zerlegt werden. Wir führen die Diagnose in der folgenden Reihenfolge durch:

1. Wir inspizieren die Lager visuell und versuchen, Schäden an Käfig, Kugeln, Separator und Anzeichen von Korrosion zu erkennen.
   

   Das Lichtmaschinenlager kann aufgrund eines Risses im Käfig, eines gebrochenen Separators oder eines großen Kugelausstoßes ausfallen.
2. Wir prüfen, ob sich die Teile leicht drehen, ob es Geräusche und Spiel gibt, wie groß es ist. Bei starkem Spiel oder sichtbaren Verschleißerscheinungen muss das Produkt ausgetauscht werden.
   

   Wenn bei der Diagnose ein Riss an der Generatorabdeckung festgestellt wurde, muss dieser Teil des Gehäuses ersetzt werden

Bei der Kontrolle sollte auch auf die Frontabdeckung des Generators geachtet werden. Es sollte keine Risse oder andere Beschädigungen aufweisen. Wenn Schäden festgestellt werden, wird das Teil durch ein neues ersetzt.

Gründe für den Ausfall des Generators VAZ 2107

Der Generator auf der "Sieben" fällt selten aus, aber es kommt immer noch zu Ausfällen. Daher lohnt es sich, mehr darüber zu wissen, wie sich Fehlfunktionen äußern.

Ausfall oder Bruch der Wicklung

Die Leistung des Generators hängt direkt vom Zustand der Generatorspulen ab. Bei Spulen kann es bei Bruch und Kurzschluss der Windungen zu einem Durchschlag am Körper kommen. Wenn die Rotorwicklung reißt, ist die Batterie leer, was durch die leuchtende Batterieladeanzeige auf dem Armaturenbrett angezeigt wird. Liegt das Problem im Kurzschluss der Spule zum Gehäuse, so tritt eine solche Fehlfunktion hauptsächlich an den Austrittsstellen der Wicklungsenden zu den Schleifringen auf. Der Kurzschluss des Stators tritt aufgrund einer Verletzung der Isolierung der Drähte auf. In dieser Situation wird der Generator sehr heiß und kann die Batterie nicht vollständig aufladen. Wenn die Statorspulen mit dem Gehäuse kurzgeschlossen sind, brummt der Generator, erwärmt sich und die Leistung nimmt ab.

Eine Beschädigung der Isolierung der Adern kann zu einem Kurzschluss führen

Früher wurden die Generatorwicklungen im Schadensfall zurückgespult, aber jetzt tut dies fast niemand mehr. Das Teil wird einfach durch ein neues ersetzt.

Bürstenverschleiß

Die Generatorbürsten liefern Spannung an die Feldwicklung. Ihre Fehlfunktion führt zu einer instabilen Ladung oder ihrer vollständigen Abwesenheit. Bei Bürstenausfall:

• Verbraucher trennen sich oft aus unbekannten Gründen;
• Lichter sind schwach und blinken;
• die Spannung des Bordnetzes fällt stark ab;
• Der Akku entlädt sich schnell.
  

  Wenn die Bürsten verschlissen sind, gibt es Probleme mit der Akkuladung.

Relais-Regler

Wenn nach dem Starten des Motors die Spannung an den Batterieklemmen unter 13 V oder deutlich über 14 V liegt, kann die Fehlfunktion durch eine Fehlfunktion des Spannungsreglers verursacht werden. Ein Ausfall dieses Geräts kann die Batterielebensdauer erheblich verkürzen. Wenn sich nach einer Nacht des Parkens der Anlasser nicht dreht oder Sie weiße Flecken auf der Batterie selbst bemerken, ist es an der Zeit, den Relaisregler zu diagnostizieren.

Wenn die Spannung an den Batterieklemmen bei laufendem Motor 15 V überschreitet, liegt das Problem am Spannungsregler.

Dieses Gerät kann die folgenden Probleme haben:

• unzuverlässiger Kontakt mit Bürsten;
• Aufschlüsselung der Elemente;
• interne Unterbrechung im Stromkreis.

Die Ladung kann aufgrund von Verschleiß oder Einfrieren der Bürsten fehlen, was mit dem Schrumpfen der Federn bei längerem Gebrauch verbunden ist.

Diodendurchbruch

Dem Ausfall der Diodenbrücke kann vorausgehen:

• Eindringen von Feuchtigkeit in den Generator;
• Schmutz und Öl;
• "Auto anzünden", wenn die Batterie vollständig entladen ist und die Kabel falsch angeschlossen sind.
  

  Verschmutzung des Generators mit Öl kann zum Ausfall der Diodenbrücke führen.

Wenn die Integrität der Dioden beim „Aufleuchten“ von der Aufmerksamkeit des Autobesitzers abhängt, ist niemand vor den Auswirkungen der ersten beiden Faktoren sicher.

Lager

Der Generator VAZ 2107 verfügt über 2 Kugellager, die die freie Drehung des Rotors gewährleisten. Manchmal kann der Generator Geräusche erzeugen, die für seinen Betrieb untypisch sind, z. B. ein Brummen oder Fremdgeräusche. Die Demontage der Lichtmaschine und das Schmieren der Lager können das Problem nur vorübergehend beheben. Daher ist es am besten, die Teile auszutauschen. Wenn sie ihre Ressourcen erschöpft haben, gibt der Generator ein summendes Geräusch von sich. Es lohnt sich nicht, die Reparatur zu verzögern, da die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass die Baugruppe blockiert und der Rotor gestoppt wird. Lager können aufgrund von Mangelschmierung, starkem Verschleiß oder schlechter Verarbeitung brechen und brummen.

Video: Wie Generatorlager Geräusche machen

Geräusch des vorderen Lagers des Generators VAZ 2110

Es ist durchaus möglich, eine Fehlfunktion des VAZ "Seven" -Generators mit Ihren eigenen Händen zu beheben. Um ein Problem zu identifizieren, ist es nicht erforderlich, über eine spezielle Ausrüstung zu verfügen, Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit der elektrischen Ausrüstung eines Autos zu haben, obwohl sie nicht überflüssig sind. Zum Testen des Generators genügt ein Digitalmultimeter oder eine 12-V-Glühlampe.