Warum Käufer des Toyota LandCruiser 2022 Series 300 möglicherweise höhere Versicherungsprämien zahlen, um kostspielige Reparaturen an beschädigten Karosserieteilen aus Aluminiumlegierung zu decken
Beim neuen LC300 bestehen mehrere Karosserieteile aus einer Aluminiumlegierung.
Die Nachricht, dass die Außenverkleidungen der neuen Toyota LandCruiser 300-Serie über große Mengen Aluminium verfügen werden, war eine Überraschung.
Als Referenz: Beim LC300 (wie Toyota ihn nennt) werden die meisten äußeren Aufhängungsteile aus Aluminium bestehen.
Das neue Auto wird über ein Dach, eine Motorhaube, Türen und Frontschutzbleche aus Aluminium verfügen, während drei Viertel der Rückwände wie auch die Grundstruktur des Leiterchassis aus Stahl bleiben.
Die ersten Fragen potenzieller Besitzer eines neuen Cruisers drehen sich meist um Zubehör und Reparaturkosten.
Beginnend mit dem letzten, berichtete eine große unabhängige Plattenstanzerei in Victoria. AutosGuide dass jedes Auto mit Aluminiumblechen bestimmte Anforderungen an die Reparatur von Schäden nach einem Unfall stellt.
Der größte Vorbehalt besteht darin, dass schwerwiegende oder strukturelle Schäden von einer vom Fahrzeughersteller zertifizierten Werkstatt repariert werden müssen.
Im Vergleich zu einem herkömmlichen Stahlauto ist die Fähigkeit, die Aluminiumstruktur unmittelbar nach dem Rangieren zu ziehen, geringer; Idealerweise sollte der beschädigte Abschnitt abgeschnitten und ein neuer Abschnitt entweder geschweißt oder geklebt werden, um das beschädigte Teil zu ersetzen.
Angesichts der Toleranzen und der verwendeten exotischen Materialien übersteigt dies einfach die Kapazitäten der meisten Panel-Reparaturwerkstätten, weshalb die Hersteller ein eigenes Netzwerk von Reparaturwerkstätten aufgebaut haben, die für diese Art von Arbeiten autorisiert sind.
Allerdings bleibt der neue LandCrusier seinem Stahlrahmen treu, sodass diese Bedenken nicht jeden Käufer stören.
Aber auch eine kleinere Reparatur eines Aluminiumautos stellt ihre eigenen Bedingungen.
Eine kleine Beule oder ein Kratzer kann auf relativ herkömmliche Weise repariert werden. Wenn sich das Blech jedoch während des Unfalls gedehnt hat (was sowohl bei Aluminium- als auch bei Stahlkarosserieblechen nicht ungewöhnlich ist), sollte das Aluminiumblech nicht erhitzt werden. so stark geschrumpft, wie es eine Stahlplatte nur kann.
An diesem Punkt ist der Austausch des Teils die beste Lösung und die Reparaturkosten werden plötzlich in die Höhe schnellen.
Die Wahrheit ist, dass viele traditionelle Werkstätten ein Auto mit Aluminiumverkleidung nicht übernehmen (einschließlich des, mit dem wir gesprochen haben), was ihre Reparatur zu einem sehr speziellen Prozess macht, der sich oft in den Versicherungsprämien für diese Marken und Modelle widerspiegelt.
Auf dieser Grundlage stellen Besitzer möglicherweise fest, dass ihre Versicherungsprämien im Vergleich zu früheren LandCruiser-Modellen gestiegen sind.
Wir kontaktierten die Versicherungsgesellschaft RACV, die uns mitteilte, dass zwar viele Faktoren die endgültige Prämie beeinflussen, sie jedoch bestätigte, dass sie „Marke und Modell (einschließlich der Materialien, aus denen das Auto hergestellt wurde)“ berücksichtigen können.
Es kommt auf die einzelnen Versicherer und Versicherungsnehmer an, aber es lohnt sich, es im Hinterkopf zu behalten.
Beim Zubehör dürfte der Umstieg auf Aluminium-Außenverkleidungen keinen Unterschied machen.
Stahl; Die Struktur wird weiterhin elektrische Geräte erden und die Befestigungspunkte für Winden, Doppelträger-Spurstangen, Radhalterungen und Querträger bleiben aus gutem alten Stahl.
Mittlerweile hängen die Vorteile von Aluminiumplatten vor allem mit der Gewichtseinsparung zusammen.
Der neue LandCruiser soll je nach Modell 100–200 kg leichter sein als das alte Auto, und der größte Teil dieser Reduzierung ist sicherlich auf die Aluminiumplatten zurückzuführen.
Diese Taktik ist für Toyota keineswegs eine Premiere; Seit 2015 verkauft Ford in den USA seinen beliebten Pickup F-150 mit einer Aluminiumkarosserie und einer über einen hochfesten Stahlrahmen drapierten Palette. Das Unternehmen gab eine Gewichtsreduzierung von mehr als 300 kg an.
In Kombination mit einem optionalen F-150-Dieselmotor mit Aluminiumkarosserie war er der erste Full-Size-Pickup in den USA, der die magische Geschwindigkeit von 30 mpg erreichte.
Ein großer Vorteil dieses reduzierten Leergewichts ist eindeutig die verbesserte Kraftstoffeffizienz, und wir hoffen, dass sich dies auch im LC300 unter realen Bedingungen widerspiegelt.
Auch die Rostbeständigkeit wird ein Nebenprodukt der Umstellung auf Aluminiumplatten sein, da dieses Material im Gegensatz zu Stahl nicht rostet.
Aber Aluminium wird oxidieren. Und der Prozess geht schnell, denn Aluminium hat eine große Affinität zu Sauerstoff, der den Korrosionsprozess auslöst.
Die gute Nachricht ist, dass, sobald sich die gesamte Oberfläche eines Aluminiumstücks mit dem Sauerstoff, dem es ausgesetzt ist, verbindet (reagiert), eine harte Oberflächenschicht bildet und der Prozess dann stoppt.
Möglicherweise muss die Lackierung noch repariert werden, eine korrodierte Lochplatte ist jedoch weitaus unwahrscheinlicher.
Allerdings ist auch zu bedenken, dass die Konstruktion des neuen LandCruisers tatsächlich aus Stahl besteht, sodass eine Fahrt am Strand bei Ebbe nachträglich noch eine gründliche Reinigung erfordert.
Es gibt noch einen weiteren wichtigen Grund, keine Angst vor dieser neuen Materialtechnologie zu haben: Aluminiumkarosserie auf Stahlchassis ist seit den späten 1940er Jahren eine erfolgreiche Methode zum Bau von SUVs.
Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelt, griffen britische Ingenieure für den Land Rover auf Aluminium-Karosserieteile zurück, da es zu dieser Zeit an Stahl mangelte (der Großteil davon wurde in Richtung Deutschland beschossen oder aus der Luft abgeworfen).
Aber die britische Militärflugzeugindustrie war Aluminium ebenbürtig, was zu der Entscheidung führte, Land Rover mit Aluminiumplatten auszustatten.
Der Range Rover folgte 1969 mit ähnlich erfolgreicher Bautechnik und die Würfel waren gefallen.
