Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Erste Eindrücke

Kia Niro Hybrid Plug-in oder Niro PHEV ist fast der billigste Plug-in-Hybrid in Polen. Dank Kia Motors Polska haben wir die Möglichkeit, das Auto in der neuesten Version des Modells (2020) kennenzulernen. Erste Eindrücke? Positiv. Wer sich vor den Reichweiten moderner Elektriker scheut oder nirgendwo aufladen kann, für den kann so ein Plug-in der Einstieg in die Elektromobilität sein.

Technische Daten des Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• Segment: C-SUV,
• Auto fahren: Benziner mit Saugmotor 1,6 GDi + Elektrik (Plug-in), FWD,
• Hinzufügen: 6-Gang-DCT-Doppelkupplungsgetriebe
• allgemeine Macht: 104 kW (141 PS) bei 5 U/min
• Motorleistung: 45 kW (61 PS)
• Batteriekapazität: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• Rezeption: 48 Stk. WLTP,
• Verbrennung: 1,3 Liter (angegeben auf 16-Zoll-Rädern)
• Gesamtgewicht: 1,519 Tonnen (Angaben aus der Zulassungsbescheinigung),
• Größen:
  • Radstand: 2,7 Meter,
  • Länge: 4,355 Meter,
  • Breite: 1,805 Meter,
  • Höhe: 1,535 Meter (ohne Geländer),
  • Dekor: 16,
• Ladekapazität: 324 л (Kia Niro Hybrid: 436 л),
• Treibstofftank: 45 l,
• App: UVO Connect,
• Autonomie: Stufe 2, Aktiver Tempomat mit Spurhaltung und Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.

Kia Niro PHEV (2020) – Vor- und Nachteile nach dem ersten Kontakt

Plug-in-Kia Niro Hybrid (2020) Es ist eine aktualisierte Version des Autos von gestern mit einer schöneren Scheinwerferlinie und besserer Ausstattung als in den Vorjahren. Dies ist immer noch das Crossover des beginnenden C-SUV-Segments, es verfügt über einen 1,6-GDi-Saugmotor mit Verbrennungsmotor. Batteriekapazität ~ 6,5 (8,9) kWh und bietet 48 Einheiten der WLTP-ReichweiteZumindest laut Herstellerangabe. Am ersten Testtag wenn das Wetter es zulässt auf der Strecke Nadarzyn -> Warschau (Praga Południe) sind wir genau vorbeigekommen 57 Kilometer mit Elektromotor.

Bedenken wir jedoch, dass es eine ruhige Fahrt im städtischen Stau war.

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Kurz darauf ging es für uns zum Test in der Kategorie „Weg zur Arbeit über einen Umweg“, bzw. eigentlich „Urlaub“. Vom östlichen Teil Warschaus nahmen wir diesmal die Route S8 nach Wyszkow (Warschau -> Pisz). mit fünf Personen (2 + 3) an Bord und vollem Gepäckraum. Zum Zeitpunkt der Abfahrt war die Batterie zu 89 Prozent aufgeladen, der Verbrennungsmotor sprang nach 29 Kilometern Fahrt nach 32,4 Minuten an.

Das ergibt eine Akkulaufzeit von 36,4 Kilometern. Bei schneller Fahrt nimmt es recht schnell ab, aber darüber werden wir im nächsten Teil des Materials sprechen:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Der Moment unmittelbar nach dem Start des Verbrennungsmotors. Der Drehzahlmesser ist die dünne rote Linie zwischen der Mitte der Zifferblätter und dem Tachometer und der Tankanzeige.

Interessanterweise geht die Entladung der Batterie nicht gegen Null. Ein Verbrennungsmotor startet in der Regel bei ca. 19-20% Akkukapazität, macht das eine Weile und geht dann aus – zumindest haben wir damit Erfahrung. Kurz darauf gingen etwa 18-19 Prozent einer regulären Arbeit nach. Alles ist glatt, aber hörbar. Das Starten eines Verbrennungsmotors ist wie ein entferntes Glucksen im Magen oder das Auffahren auf Querwarnstreifen, was auf schwierigen Straßenabschnitten passieren kann.

Sobald sich jemand an den Komfort und die Ruhe eines Elektrikers gewöhnt hat, wird ihn dieses plötzliche Geräusch leicht überraschen. Ein leichtes Vibrieren unter seinem rechten Fuß erinnert ihn daran, dass er bereits ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor fährt. Dann lohnt es sich, sich an die Hebel zu erinnern, die die Rekuperationsleistung regulieren - sie werden sich als nützlich erweisen.

Plugin-Hybrid = Kompromiss

„Kompromiss“ ist wahrscheinlich ein gutes Wort, um die meisten Plugin-Hybride zu beschreiben. Der Niro Hybrid Plug-in-Elektromotor leistet 45 kW (61 PS)., daher werden wir es nicht für ruhige Rennen verwenden. Nur nicht mit Fr. 1,519 Tonnen Gewicht. Für eine normale Fahrt (und so fährt man in der Redaktion) reicht es aber. Und vertrauen Sie uns Wenn nur ein Drittel der Autos in der Stadt Elektromotoren hätten, würde der Verkehr viel reibungsloser verlaufen..

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Egal, ob Plug-in-Hybrid oder Elektro, das Starten mit den Scheinwerfern kann ein wenig frustrierend sein: Letzterer schaltet nicht in den Gang, letzterer reagiert eine Sekunde nach seinem Vorgänger, letzterer beschleunigt schließlich, als hätte er die Bremse angezogen. Was bei einem Auto mit Verbrennungsmotor normal erscheint (shoooooooooooooooo...), wenn es elektrisch angetrieben wird, wirkt es träge.

Landung

Aha.

Das gilt bis auf einzelne Modelle für fast jeden Plug-in-Hybrid: Das eingebaute Ladegerät ist einphasig, die Steckdose nur Typ 1. Das Kii Niro Hybrid Plug-in-Ladegerät hat eine Leistung von 3,3 kW.So kommen Sie selbst mit der allerbesten Ladeleiste auf 2:30-2:45 Stunden. Daher ist der Zugang zu einer Steckdose – sei es zu Hause oder am Arbeitsplatz oder schließlich auf einem P+R-Parkplatz – entscheidend.

Paradoxerweise: Bei einem Plug-in-Hybrid ist das wichtiger als bei einem Elektriker. In die Elektrik sind schnellere Bordladegeräte (7-11 kW) integriert, die auch das Aufladen von Energie mit Gleichstrom ermöglichen. Bei Hybriden ist die Situation langsamer. Wer keine Ladung hat, fährt mit Benzin. Bei gutem Wetter und ruhiger Fahrt haben wir es geschafft Niro Hybrid Plug-in-Kraftstoffverbrauch 2,4 l/100 km, aber das sind nur die ersten 100 Kilometer ab dem Moment, als das Auto in Empfang genommen wurde:

Kraftstoffverbrauch: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) nach den ersten 100 km bei gutem Wetter. Wir sind etwas schneller unterwegs als auf dem Meter, hier haben wir die maximale Rekuperation eingeschaltet, um beim Abstieg in den Tunnel (Wisłostrada, Warschau) etwas Energie zu sammeln.

Wenn Sie jedoch mit dem Zug zur Arbeit fahren oder zu Hause, auf einem Parkplatz oder in der Nähe eines Bahnhofs Zugang zu einer Steckdose haben, machen Sie sich im Winter oder wenn das Auto entscheidet, dass Sie verbrennen müssen, vor allem wegen des Benzins Sorgen etwas Treibstoff, damit es nicht alt wird. Hier ist eine EcoMoto-Ladestation (eigentlich: ecoMOTO) am Warschauer Ostbahnhof:

Die Drähte sind in beiden Steckdosen blockiert, sodass kein Problem besteht, dass jemand sie aus Spaß herauszieht.. Oder dass Ihnen ein Taxifahrer den Weg schneidet. Ingenieure von Kolejowe Zakłady Łączności, Hersteller von EcoMoto-Geräten, hatten eine interessante Idee. Wenn Sie den Download starten, erhalten Sie einen Ausdruck mit einem Code („1969“), der zum Abschluss des Vorgangs benötigt wird.

Dadurch wird die Batterie aufgeladen, wenn Sie nach einigen Stunden zum Auto zurückkehren:

Ladestation EcoMoto. Achten Sie auf den Ausdruck mit dem Code, der Sie vor böswilligem Herunterfahren schützt. Das Auto war ab 23.17 Uhr angeschlossen, die durchschnittliche Ladeleistung beträgt 3,46 kW. Das ist etwas mehr als die vom Hersteller angegebenen 3,3 kW.

Und so endeten die ersten 1,5 Tage der Automobilexperimente. Bisher ist es schön, recht gemütlich und die kostenlose Energie in den Riegeln bringt einen einfach zum Schmunzeln.. Die nächste Etappe ist eine längere Reise, nämlich die Wochenendroute Warschau -> Schreiben und zurückkommen.

Wir teilen mit Ihnen die Erfahrungen beim Fahren auf guten und ähnlichen Untergründen, sprechen ein wenig über die Qualität des Innenraums, teilen Informationen über Freiraum und die UVO Connect-App.

Anmerkung des Herausgebers www.elektrowoz.pl: Die Materialien aus dieser Serie sind eine Aufzeichnung der Eindrücke der Kommunikation mit dem Auto. Ein separater Text wird erstellt, um alles zusammenzufassen.

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