Porsche Taycan – Testbericht des Automobilmagazins. Was ist mit einem Zweiganggetriebe?
Dies ist wahrscheinlich der erste Test des Porsche Taycan, oder besser gesagt des Porsche Taycan Turbo: Fahrerlebnis und detaillierte technische Daten. Darunter ist eine Kuriosität, um die es in den letzten Monaten geschwiegen hat – der Elektro-Porsche wird ein in der Welt der Elektriker einzigartiges Zweigang-Getriebe haben!
Porsche Tycan Turbo mit zwei Elektromotoren angeboten: 160 kW (218 PS) an der Vorderachse und 300 kW (408 PS) an der Hinterachse. Die Motoren werden ein Drehmoment von 300 bzw. 550 Nm haben. Die Turbo-Variante soll die stärkste Version des Elektro-Porsche sein. Günstigere und schwächere Modelle sind Taycan und Taycan 4s..
> Porsche: Taycan wurde von Leuten bestellt, die vorher fast keinen Porsche hatten. Tesla ist die Marke Nummer eins
Beide Motoren können bis zu 16 U/min (000 U/min) mit einem kombinierten Drehmoment von 267 Nm drehen – das Maximum ist jedoch nur für 1 Sekunde im Overboost-Modus möglich. „Als das Auto ans Limit ging“, erinnert sich Journalist Georg Kacher,Das Getriebe ist im ersten Gang gesperrt, um es nicht zu beschädigen.. Porsche rühmt sich damit, dass das Auto zehnmal auf 100 km/h beschleunigen könne, ohne die dem Nutzer zur Verfügung stehende Leistung einzuschränken.
Interessanterweise werden Mehrganggetriebe in Elektrofahrzeugen praktisch nicht eingesetzt (Ausnahme: Rimac). Geschwindigkeiten und Drehmoment erfordern fortschrittliche, teure Konstruktionen, die das Budget eines durchschnittlichen Elektrofahrzeugs sprengen.
Die Porsche Taycan Turbo Batterie wiegt über 635 kg und hat eine Kapazität von 96 kWh.. Es wurde mit 408 Lithium-Ionen-Zellen in einem von LG Chem hergestellten Gehäuse gebaut. Anders als Porsche bereits versprochen hat, mit 350 kW zu laden, nennt der Automobilemag-Sprecher 250 kW bei 800 V. Der gleiche Wert ist bei regenerativem Bremsen (regeneratives Bremsen) möglich. Dies deutet darauf hin, dass Porsche den Batteriekühlmechanismus äußerst robust konstruiert hat und der Journalist … einen Fehler bei der Auflistung gemacht hat.
> So sieht der Porsche Mission E Cross Turismo aus – mehr als 2 mal schneller als Tesla! [Video]
Der Standard auf der Taycan-Linie sollte sein schwenkbare Hinterräder. Alle Versionen, außer der günstigsten, werden auch serienmäßig mit einer Luftfederung ausgestattet sein. Es ist möglich, dass auch die Basis auf den Markt kommt, günstigere Version des Modells mit einer 80-kWh-Batterie und einem 240-kW-Motor (326 PS). Antrieb der Hinterräder.
Die Produktion des Porsche Taycan hat bereits begonnen, im Werk Zuffenhausen sollen ab 60 bis zu 2021 Fahrzeuge pro Jahr produziert werden. Im Jahr XNUMX werden ein Drittel der Autos oben hängende Modelle sein. Tourismus Porsche Tycan Cross. Im Jahr 2023 soll die J1-Plattform von Taycana durch den J1 II ersetzt werden. Es soll günstiger sein und den Bau von drei weiteren Verwandten des Elektro-Porsche ermöglichen, darunter voraussichtlich ein Cabrio, ein Full-Size-SUV und ein Coupé im Porsche 928-Stil.
Lesenswert: Automobilemag. Version für europäische Leser über einen Proxy
Laut den Herausgebern von www.elektrowoz.pl
Elon Musk verzichtete auf Zahnräder, weil dies das Design des Model S verkomplizieren würde. Wir gehen jedoch davon aus, dass Mehrganggetriebe langsam in die Hände von Elektrikern fallen. Dank ihnen wird es möglich sein, die Reichweite bei einer Verringerung der Batteriekapazität aufrechtzuerhalten, was bedeutet, dass das Auto dünner wird. Das Gleiche geschah bei Autos mit Verbrennungsmotor, als riesige Motoren und ein hoher Kraftstoffverbrauch zu einer Belastung für das Familienbudget wurden.
Intro-Foto: Porsche Taycan mit in Photoshop entfernter Verkleidung (c) Taycan-Forum, Originalfoto im Text sichtbar (zweites Foto, ohne Flaschenöffner). Foto vom dritten Down (c) Porsche
Das könnte Sie interessieren:
