Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012). Elon Musk „hat es noch erlebt“

Elon Musk sagt regelmäßig: „Ich warte immer noch darauf, dass jemand ein besseres Auto baut als das Tesla Model S von 2012.“

Porsche ist bestrebt, den Taycan mit dem Tesla Model S zu vergleichen. Angesichts der vielen Funktionen des Autos scheint es jedoch, dass sich das Unternehmen auf die ältere Generation des Tesla Model S bezieht, das bei Tests in Italien erbeutet wurde. Also entschieden wir uns zu prüfen, wie sich der Elektro-Porsche im Vergleich zum ersten 85er Tesla Model S 2012 schlägt – und ob Elon Musk warten sollte.

Im Jahr 2012 wurde das Tesla Model S 85 zum Topmodell des amerikanischen Herstellers. Um den Vergleich fair zu gestalten, Ich muss es mit der höheren Version Porsche Taycan Turbo S vergleichen. Lass es uns tun.

Preis: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 0:1.

Wenn Tesla Model S Die teuerste Signature Limited Edition S 85 sollte bei 80 US-Dollar starten. Am Ende stellte sich heraus, dass es kostspielig war 95 USD. Tesla Model S 85 Signature Performance es waren die Kosten der Bestellung 105 USD. Im dritten Quartal 2012 betrug der Dollarkurs 3,3089 PLN, was bedeutet, dass das Tesla Model S netto zwischen 316 und 349 PLN kosten wird.

Tesla Model S (2012) Signatur (c) Tesla

Der Porsche Taycan startet bei 150 US-Dollar für den Taycan Turbo und 900 US-Dollar für den Taycan Turbo S. Auf den ersten Blick ist ein Elektro-Porsche teurer als ein Tesla aus der frühen Produktion.

Tesla gewinnt dieses Duell definitiv.

Batterie: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 1:1

Die Batteriekapazität des ersten Tesla Model S betrug brutto 85 kWh, die nutzbare Kapazität war etwas geringer. Im Vergleich dazu beträgt die Batteriekapazität des Porsche Taycan Turbo / Turbo S 93,4 kWh bei einer nutzbaren Kapazität von 83,7 kWh. Porsche gewinnt also in puncto Kapazitätaber es ist ein Haarschnitt.

Erwähnenswert ist auch, dass diese Kapazität einen eigenen Namen hat („Performance-Akku Plus“), was darauf hinweist, dass es eine Version ohne Plus mit geringerer Kapazität geben wird. Oder mit zwei Pluspunkten mit einem großen ...

Beschleunigung: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 2:1

Das erste Tesla Model S 85 beschleunigte in 100 Sekunden auf 5,6 km/h. Im Vergleich zu einem Porsche ist das ein lächerliches Ergebnis, der Taycan Turbo S beschleunigt in nur 100 Sekunden auf 2,8 km/h – doppelt so schnell! Darüber hinaus kann Porsche in einer Mindestzeit von 200 Sekunden wiederholt auf 26 km / h beschleunigen (das Unternehmen behauptet, 9,8 Mal, nicht mehr).

Ein klarer Sieg für Porsche.

Spanne: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 2:2

Nach Angaben der EPA tatsächliche Laufleistung Tesla Model S 85 (2012) war 426,5 Kilometer. Für den Porsche Taycan gibt es noch keine EPA-Daten, sondern nur WLTP-Werte. Die EPA-Daten zeigen die tatsächliche Reichweite im Mixed-Modus bei ruhiger Fahrt bei gutem Wetter, während WLTP sich auf den City-Modus bezieht. Normalerweise EPA = WLTP / ~ 1,16.

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Also wenn Porsche WLTP sagt Taycan Porsche 450 Kilometer beträgt, bedeutet dies, dass die tatsächliche kombinierte Flugreichweite (EPA) betragen wird 380-390 Kilometer.

Tesla Model S (2012) gewinnt, obwohl der Vorsprung gering ist.

Technische Daten, Rennen, Kühlung: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3:2

Tesla Model S beschleunigt im Vergleich zu Verbrennerautos recht gut, 5,6 Sekunden auf 100 km/h sind aber kein besonders beeindruckender Wert. Auf der Strecke sah das Auto noch schlimmer aus: Bei häufigem Beschleunigen und Bremsen überhitzte das Model S (2012) schnell und begrenzte die dem Benutzer zur Verfügung stehende Leistung.

Vor diesem Hintergrund läuft der Porsche Taycan auf dem Nürburgring in 7:42 Minuten. Dieser Wert bezieht sich auf „Pre-Release-Prototyp“, die Serienversion dürfte aber kaum schlechter sein. Das Auto bietet auch Allradantrieb – das Tesla Model S 85 war ursprünglich Heckantrieb – mit 560 kW (761 PS) und 1 Nm maximalem Drehmoment.

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Ein absoluter Sieg für Porsche in dieser Kategorie.

Moderne: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5:3

Im Jahr 2012 bewies der Wunsch, ein komfortables, großes Elektroauto für die Familie zu schaffen, unglaublichen Mut. Darüber hinaus bot die Konkurrenz von Tesla damals Kleinwagen mit einer Reichweite von etwa 130 Kilometern an. Tesla bekommt einen halben Punkt.

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Nicht weniger mutig ist der Versuch, 2019 ein sportliches Elektroauto zu kreieren. Jeder weiß, dass die Elektrik eine fantastische Beschleunigung und großartige Leistung bietet, aber wir haben immer noch Probleme, die Hitze aus der Batterie und dem Antriebssystem schnell genug abzuleiten. Uns scheint, dass der Vorschlag von Porsche seiner Zeit voraus war – der Tesla Roadster 2 sollte ihr Symbol sein (Foto unten). Porsche holt einen halben Punkt.

Wir wissen nicht viel über das Design von Porsche-Wechselrichtern oder -Batterien, daher lassen wir dieses Thema offen. Was uns auffällt ist, dass Porsche dankend nickt und ahmt Tesla in Bezug auf… Bildschirme im Innenraum nach. Tesla hat einen Riesen, Porsche versteckt und sammelt noch mehrere kleinere.

Porsche-Bildschirme haben die klassischen Knöpfe, Knöpfe, Schalter praktisch ersetzt – im Taycan finden wir nur noch wenige davon am und um das Lenkrad herum. Alles andere ist anpassbar. Tesla erhält die zweite Hälfte des Punktes einen Trend setzen:

Innenraum des Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Porsche Interieur

Durchschnittlicher Platz: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5:4

Der Porsche ist nicht mit dem Tesla Model S zu vergleichen. Was das Innenraumvolumen angeht, bietet eine Familienlimousine aus Kalifornien Platz für fünf Personen, in einigen Jahren wird sogar eine 7-Sitzer-Version auf den Markt kommen. Das berücksichtigen wir natürlich nicht, da es sich um ein späteres Produkt handelt – wir achten nur darauf, wie viel Platz eingeräumt werden muss:

Mittlerweile verfügt die Rückbank des Porsche Taycan nicht nur über zwei Sitze, sondern bietet auch weniger Beinfreiheit als das Fahrerhaus des Opel Corsa-e, einem Elektroauto im B-Segment! Luxuriöse Dichtheit:

Der Rücksitz eines Porsche Taycan. Foto zur besseren Vergleichbarkeit vertikal gespiegelt (c) Teslarati

Rücksitz im Opel Corsa-e. Die Form der Rückenlehne haben die Opel-Ingenieure sogar so modelliert, dass auf der Rückbank etwas mehr Platz ist (c) Autogefuehl / YouTube

Ladeleistung: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 4,5:4

In einer schlechteren Konfiguration lädt der Porsche Taycan an 50-V-Ladesäulen mit 400 kW Leistung, man kann aber problemlos ein Paket kaufen, das die Ladegeschwindigkeit auf 150 kW erhöht. Außerdem nennt der Konfigurator 270 kW, die an 800+ V-Ladern zur Verfügung stehen sollen – eine solche Leistung wurde bei der Premiere versprochen.

> Porsche Taycan mit _optionaler_ 150-kW-Aufladung. 50 kW bei ~400 V als Standard?

Vor diesem Hintergrund sieht das Tesla Model S (2012) eher blass aus, weil es am Supercharger v1 mit weniger als 100 kW lädt und im Laufe der Zeit (und mit der neuen Version der Ladegeräte) das Niveau von 120 kW erreichen wird. Allerdings muss hinzugefügt werden, dass im Fall von Tesla keine zusätzlichen Pakete für schnelleres Laden gekauft werden mussten, die Leistungssteigerung wurde dank eines Updates des Superchargers und der Software im Auto erreicht. Es ist möglich, dass das Batteriepaket auch mit einer effizienteren Kühlung ausgestattet wurde – Tesla hat dies nicht offengelegt, und solche Upgrades treten bekanntermaßen regelmäßig auf.

Wie dem auch sei: Porsche gewinnt hier.

Summe

Ein Foto von Porsche-Ingenieuren, die den Taycan im Vergleich zum Tesla Model S (2016) vor dem Facelift evaluierten, deutet darauf hin, dass das deutsche Unternehmen tatsächlich versuchte, mit dem Tesla Model S der vorherigen Generation gleichzuziehen, um es in mancher Hinsicht deutlich zu übertreffen. Nach dem Grundsatz, dass es besser ist, ein Produkt zu haben, das in einigen Aspekten besser ist und Ab sofort verfügbar als arbeite weiter über das perfekte Produkt.

(Wer hervorragende Dissertationen schreiben wollte, schreibt sie auch heute noch ...)

Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Porsche Taycan mit dem Tesla Model S (2012) gewinnt. In manchen Aspekten – Fahrkomfort – liegt das Auto definitiv in Führung, in anderen – Rückbank, Preis, Reichweite – ist es noch etwas lahm, aber das Urteil fällt zugunsten des Taycan aus. Elon Musk hat das Recht verloren zu sagen: „Ich warte immer noch darauf, dass jemand ein besseres Auto baut als das Tesla Model S von 2012.“

Dies wird jedoch wahrscheinlich kein Misserfolg sein, wenn die weltweit führende Premium-Sportwagenmarke versucht, mit den vor vielen Jahren auf den Markt gebrachten Produkten anderer zu konkurrieren.

Anmerkung der Redaktion www.elektrowoz.pl: Die Auswahl der Bewertungskategorien richtete sich nach der Präsentation von Porsche bei der Premiere. Eine Ausnahme bildet hier der Vergleich des Platzangebots im Inneren.

Intro-Foto: Porsche testet den Taycan mit einem Tesla Model S vor dem Facelift (April 2016). Foto aufgenommen von (c) Frank Kureman, einem Electrek-Leser, im Oktober 2018 in der Nähe des Stilfserjoch-Passes.

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