Testen Sie das letzte französische Meisterwerk Citroen XM V6
Dieser Citroen war cooler als jeder Mercedes und BMW. Fast hätte er Konkurrenten vernichtet, aber am Ende seinem eigenen Mut zum Opfer gefallen.
Es war eine Meuterei! Mehr als zehn Jahre sind vergangen, seit der bankrotte Citroen 1976 unter die Kontrolle der Rationalisten von Peugeot kam. Mehr als zehn Jahre Radierkreativität, Nonkonformismus und gesunder (manchmal nicht) Autowahn. Der nächste große Citro sollte nie geboren werden: Der göttliche DS und der avantgardistische CX riskierten, ohne Erben zurückgelassen zu werden. Doch die Ingenieure nahmen die Entwicklung heimlich vom Management auf, und als alles enthüllt war, war es zu spät, um aufzuhören.
So wurde XM geboren. Die Italiener aus dem Bertone-Studio zeichneten einen facettierten Körper im Stil eines Raumabfangjägers - und man könnte sagen, dass diese Idee 1989 nicht mehr sehr relevant war, da der Höhepunkt der Kosmomode Ende der siebziger Jahre kam. Aber welchen Unterschied macht es, wenn der Liftback vor dem Hintergrund langweiliger Zeitgenossen noch ultra-futuristisch aussah? Und ja, er war nur ein Liftback: Citroen-Bewohner haben in der Vergangenheit eine akute Allergie gegen Limousinen erlebt, und nein, "so wird es akzeptiert" und "so ist es notwendig" konnte sie nicht überzeugen.
Obwohl es sich gewissermaßen immer noch um eine Limousine handelte: Der Kofferraum ist durch ein zusätzliches dreizehntes (!) Klappglas vom Fahrgastraum getrennt, das die Fahrgäste beispielsweise vor kalter Luft von der Straße schützen soll. Darüber hinaus reisten die Passagiere im Citroen XM bemerkenswert - darunter die französischen Präsidenten François Mitterrand und Jacques Chirac. Daher war der Innenraum voll gepackt.
Beheizte Rücksitze, elektrische Antriebe für alles und jedes, einschließlich Spiegel, Klimaautomatik - das ist jetzt keine Überraschung, aber 1989 rüstete Citroen sein Topmodell mit fast allem aus, was verfügbar war. Wie gefällt Ihnen die elektrische Verstellung der Mittelarmlehne? Es gab weder vorher noch nachher eine solche Entscheidung in der Weltautomobilindustrie! Das Auto, das wir getestet haben, ist bereits neu gestaltet worden, und sein Innenraum ist überhaupt nicht so gewagt wie sein Äußeres. Wenn nicht langweilig. Aber wunderschöne Leder- und offen strukturierte Holzeinsätze - kein Lack! - Sie sehen ohne Übertreibung luxuriös aus und vermitteln ein erstaunliches Gefühl von Lebensqualität. Welches XM unterstützt und unterwegs.
Unter der Haube ist der coolste Motor auf dem Markt - ein Drei-Liter-V6 mit 200 PS, dessen Wurzeln bis in die Mitte der siebziger Jahre zurückreichen, vollblütiges Knurren. Im Allgemeinen waren die Motoren eine der Schwachstellen des Citroen XM im Vergleich zu den "Deutschen", deren Muskeln gewachsen sind, aber diese Top-Version fährt sich sehr gut. Überzeugende Traktion, Pass 8,6 Sekunden bis hundert, präziser Betrieb der Fünfgang- "Mechanik" (ja, ja!) Und vor allem - eine solide Gangreserve auch nach 120 Stundenkilometern, die den Liftback, wenn nicht sogar in ein Gewitter von Autobahnen, dann sicher in einen prächtigen Grand ein Tourer.
Schließlich kann das Vertrauen, das dieser Citroen bei hohen Geschwindigkeiten vermittelt, nicht anders als Magie genannt werden – und die Qualität des Asphalts unter den Rädern spielt keine Rolle. Das Geheimnis liegt in der proprietären hydropneumatischen Federung: Bereits Mitte der fünfziger Jahre tauchte es beim DS-Modell auf, aber seitdem konnte es niemand auf der Welt reproduzieren, und Rolls-Royce gab schließlich auf und kaufte einfach eine Lizenz von Citroen. Und hier ist das System bereits adaptiv – mit Sensoren, die Bewegungsparameter auslesen und einem elektronischen Gehirn, das die Steifigkeit automatisch anpasst. 1989!
Es ist sogar umständlich, über die Laufruhe zu sprechen, sondern Sie müssen sich den Begriff "Flugruhe" einfallen lassen. Es scheint, dass der XM wirklich fast schwebt und kaum den Boden berührt: Es gibt keine Vibrationen nicht nur an den Sitzen, sondern auch am Lenkrad - was auch hier nicht wie bei allen anderen ist. Das System heißt Diravi und ist Teil des gesamten Hydraulikkreises, der sowohl Federung als auch Bremsen umfasst. Tatsächlich besteht keine direkte Verbindung zu den Rädern: Sie geben einfach einen Befehl an die Hydraulik und diese interagiert bereits mit der Zahnstange. Daher - das völlige Fehlen unangenehmer Schläge ... sowie traditionelles Feedback.
Es scheint, dass dies in Kurven furchtbar stören sollte, aber nein: Das Lenkrad des XM ist sehr scharf, das Auto reagiert schnell und rücksichtslos darauf - und gleichzeitig macht es überhaupt keine Angst! Mit zunehmender Geschwindigkeit wird das schwerelose "Lenkrad" (im wahrsten Sinne des Wortes Hydraulik) mit Hintergrundarbeit gegossen, und es stellt sich wiederum heraus, dass der Informationsgehalt im klassischen Sinne im Allgemeinen nicht für das Vertrauen und das Verständnis von allem, was geschieht, erforderlich ist zur Maschine. Magie wie sie ist!
Citroen XM fährt im Allgemeinen so anders als gewöhnliche Autos, dass es schwierig ist, den Gedanken loszuwerden, dass er woanders erfunden wurde. Wie in den Tagen von DS machten die Franzosen einen Deal mit dem Teufel, und von irgendwo aus einer anderen Dimension fiel einfach ein Bündel Blaupausen auf sie. Der Originalitätsbestand stellte sich als so heraus, dass sich die Maschinen für die Hydropneumatik 30 und 40 Jahre später grundlegend von ihren Mitbewerbern unterschieden - und sie in vielerlei Hinsicht übertrafen.
Also was ist passiert? Warum hat XM in den Neunzigern seine Rivalen nicht zu Pulver zermahlen? Weißt du, er hat sogar angefangen. Der Liftback erhielt sofort den Titel des Autos des Jahres und der Verkauf überstieg 1990 100 Exemplare - entsprechend dem BMW E34 und Mercedes-Benz W124! Aber zu dieser Zeit tauchten eine Vielzahl von Problemen mit Elektrik und Elektronik auf und Citroens Ruf stürzte in den Abgrund. XM wird bis 2000 weiter produziert, aber die Gesamtauflage wird nur 300 Autos betragen, und sein ideologischer Nachfolger - der seltsame C6 - wird sein Debüt bis Mitte der 5er Jahre verschieben ... überhaupt jemand. Die hydropneumatische Federung wird dem CXNUMX noch ein Jahrzehnt durchhalten, aber Citroen wird sie irgendwann aufgeben. Zu teuer, heißt es.
Ein trauriges Ergebnis? Es ist schwer zu streiten. Darüber hinaus haben de und viele "X-em" bis heute überlebt, insbesondere in den Top-Versionen - es ist teuer, schwierig und teuer, all diese hoch entwickelten Geräte zu warten. Man kann jedoch mit Sicherheit sagen, dass dieser Citroen in ein paar Jahrzehnten ein interessantes und wertvolles Sammlerstück sein wird, und es ist eine große Ehre, die kommende Legende jetzt kennenzulernen. Und ein Blick in die Zukunft ist sehr Citroen-artig, oder?
