Praktisches Motorrad: Stütze die Gabel

Praktische Tipps zur Pflege Ihres Motorrads

• Häufigkeit: alle 10-20 km je nach Modell...
• Schwierigkeit (1 bis 5, leicht bis schwer): 2
• Dauer: weniger als 1 Stunde
• Material: klassisches Handwerkzeug + Lineal, Dosierglas + große Spritze mit einem Stück Durit und einer Unterlegscheibe aus Gummi oder Pappe als Anschlag + passendes Öl für Viskositätsgabel

Durch die Zeit und Kilometer beschädigt, verschlechtert sich das Gabelöl allmählich, was den Komfort und die Leistung Ihres Motorrads wirksam beeinträchtigt. Um dies zu beheben, ersetzen Sie einfach das Öl durch neues Öl. Wenn Sie eine normale Gabel und keine Einstellung haben, ist die Bedienung relativ einfach ...

Teil 1: Normale Gabel

Die Teleskopgabel sorgt für Federung und Dämpfung zugleich. Die Federung wird den Spulen anvertraut, ebenso wie das in den Rohren eingeschlossene Luftvolumen. Wie eine Fahrradpumpe wird sie oberhalb der Strangulation komprimiert und fungiert als Luftfeder zur Unterstützung der mechanischen Feder. Durch die Erhöhung des Ölvolumens in der Gabel verringert sich die Restluftmenge. Tatsächlich führt die gleiche Überschwemmung zu einem stärkeren Anstieg des Innendrucks. Somit beeinflusst die Ölmenge die Härte der Suspension. Je mehr man anlegt, desto schwieriger wird es.

Öl schmiert aber nicht nur gleitende Teile, sondern gleicht auch Fluchtungsfehler aus, indem es in kalibrierte Löcher rollt. Daher kommt es nicht mehr auf die Menge, sondern auf die Viskosität des verwendeten Öls an. Je glatter das Öl, desto geringer die Dämpfung, desto zähflüssiger ist es und desto dämpfer ist die Gabel.

Durch die Reinigung der Gabel können Sie also die Gelegenheit nutzen und einfach die Grundeinstellungen des Herstellers ändern, um diese an Ihre Körpergröße oder Nutzungsart anzupassen. In der Regel wird die Operation je nach Hersteller alle 10-20 km durchgeführt, vor allem wenn man im Gelände übt, auch öfter.

Ablassstopfen...

Früher waren Motorräder mit Ablassschrauben an der Unterseite der Karosserie ausgestattet, doch leider verschwinden diese oft. Zweifellos war die Entleerung weniger vollständig, aber für den Normalbürger war sie geeignet und ersparte den Ausbau von Gabeln, Rädern, Bremsen und Schutzblechen... Der Hersteller spart jetzt ein paar Cent bei der Produktion...

Einige Vintage-Produkte desselben Motorrads (wie die Honda CB 500) haben gegossene Vorsprünge, aber keinen Ablassanschluss mit Gewinde mehr. Dann müssen Sie nur noch bohren und drücken, um die Verwendung dieser sehr praktischen Kappen zu finden ... Denken Sie schließlich daran, dass die hier gezeigte Methode nur für normale Stopfen gilt, nicht für umgekehrte Stopfen oder Kartuschenstopfen, die mehr Liebe zum Detail erfordern, insbesondere für die Reinigung während des Gebrauchs Baugruppen wiederverwenden. Wenn Ihre Gabel über hydraulische Einsteller verfügt, müssen Sie außerdem das System abschrauben, um die Feder freizugeben.

Aktion!

Messen Sie vor der Demontage mit Justierung die Höhe der Gabelrohre im Verhältnis zur oberen Gabelbrücke, um beim Zusammenbau die Position (Motorradklemme aus der Horizontalen) nicht zu verändern.

Dasselbe gilt für Vorspannungen, sofern eine Einstellung vorhanden ist: Höhe bzw. Position (Anzahl Hübe, Anzahl Kerben) erhöhen. Um die Demontage/Wiedermontage der Gabelkappen zu erleichtern, lockern Sie anschließend die Einstellungen der Federvorspannung so weit wie möglich.

Lösen Sie die obere T-Befestigungsschraube um das Rohr herum, um das Gewinde von der Kappe zu lösen, und lösen Sie dann die oberen Kappen um eine Vierteldrehung, während die Rohre noch am Fahrrad angebracht sind, da sie manchmal blockieren.

Halten Sie das Motorrad auf dem Vorderrad in der Luft und achten Sie auf einen stabilen Stand. Entfernen Sie das Rad, die Bremssättel, die Schmutzfänger, den Messantrieb usw. Wenn Sie fertig sind, setzen Sie die Gabelrohre einzeln ein und lösen Sie die Kappen vollständig. Achten Sie darauf, dass sie nicht „herumfliegen“, wenn sie das Ende des Gewindes erreichen.

Setzen Sie das Röhrchen in den Behälter ein und sichern Sie dabei die Federn und andere Abstandshalter mit einem Finger, damit sie nicht herunterfallen.

Entfernen Sie das gesamte Öl, indem Sie das Rohr mehrmals in seine Hülle schieben.

Montieren Sie die abnehmbaren Teile (Feder, Vorspannungsdistanzstück, Stützscheibe usw.) gemäß der Montagereihenfolge. Seien Sie vorsichtig, manchmal machen progressive Federn Sinn, respektieren Sie das unbedingt. Reinigen Sie alles gründlich.

Füllen Sie etwa die vom Hersteller empfohlene Menge Öl in den Spenderbehälter. Beim Befüllen von Rohren richten wir uns nach dem Füllstand und nicht nach der Menge, daher müssen wir nach dem Befüllen Anpassungen vornehmen.

Betätigen Sie die Gabel nach dem Füllen des Schlauchs mehrmals von unten nach oben, um die Dämpfungsvorrichtung effektiv zu reinigen. Wenn Sie in Ihren Bewegungen auf ständigen Widerstand stoßen, endet die Entschlackung.

Stellen Sie den Ölstand wie vom Hersteller vorgeschrieben ein. Sie können Instrumente einfach mit einer großen Spritze herstellen. Durch Anpassen des überschüssigen Schlauchs relativ zum beweglichen Anschlag an der vorgeschriebenen Kante wird überschüssiges Öl in die Spritze gepumpt.

Legen Sie die Feder ab, platzieren Sie die Keile und schrauben Sie dann die Abdeckung fest. Als Referenz gelten die angegebenen Ölstände für eine leere Gabel. Wenn Sie die Aufschlämmung am Ende des Hubs aushärten möchten, erhöhen Sie den Ölstand.

Positionieren Sie die Rohre im T-Stück und verriegeln Sie die Kappen mit dem empfohlenen Drehmoment. Passen Sie die Federvorspannung entsprechend den vor der Demontage notierten Werten an. Ziehen Sie alle Komponenten mit einem Drehmomentschlüssel richtig an und betätigen Sie die Vorderradbremse, um die Beläge nach hinten zu drücken.

Es ist alles vorbei, Sie müssen Ihr Altöl nur noch zu einem Fachmann oder Händler bringen, der in der gewünschten Branche auf das Recycling von Altöl spezialisiert ist!