Bei welcher Temperatur gefriert Sommerdiesel?
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Was ist Wachsen und warum ist es schädlich für ein Dieselauto?
Dieselwachse, die immer in Dieselkraftstoff enthalten sind, sind langkettige Kohlenwasserstoffe, die bei niedrigen Temperaturen zur Kristallisation neigen. Diese kristallinen Plättchen blockieren die Filter in echten „Wachs“-Ketten. Die kombinierten langkettigen Kohlenwasserstoffe erhöhen die Viskosität von Dieselkraftstoff dramatisch, was sowohl für den Motor als auch für die Kraftstoffpumpe schädlich ist. Das Vorhandensein von Wasser in ausreichend großer Menge verursacht ein weiteres Problem – die Bildung von Eiskristallen. Dies geschieht beim Gefrierpunkt von Dieselkraftstoff. Das Problem besteht darin, dass: a) sich Wasser nicht in flüssigen Kohlenwasserstoffen löst; b) Diese Kristalle sind bei bestimmten Temperaturen bereits eine feste Substanz, im Gegensatz zu Paraffin, das noch flüssig ist.
In beiden Fällen beginnt der Dieselkraftstoff erst dann wieder zu fließen, wenn er über die Kristallisationstemperatur erhitzt wird.
Das Problem lässt sich offenbar lösen, indem dem Dieselkraftstoff eine bestimmte Menge (von 7 bis 10 %) Biodiesel zugesetzt wird. Allerdings ist Biodiesel erstens teuer und zweitens bildet sich dadurch manchmal eine dicke Substanz, die bei reinem Dieselkraftstoff, der keine Zusatzstoffe enthält, zum Aufschäumen führt.
Im Gegensatz zu Paraffinen (wenn die Kristalle der verbundenen Moleküle bei erhöhter Temperatur auseinanderbrechen) wird die Mischung aus Dieselkraftstoff und Biodiesel trüb und hat es nicht eilig, wieder in normalen Kraftstoff umgewandelt zu werden.
Trübe Suspensionen, die während des Wachsvorgangs entstehen, verstopfen die Filter, was den Betrieb der Kraftstoffpumpe stark überlastet. Dadurch gehen Lücken in beweglichen Teilen verloren und Trockenreibungsprozesse beginnen. Da die Temperaturen und Drücke hoch sind, verwandeln sich die abgeblätterten Metallpartikel relativ schnell in Metallpulver, das zunächst koaguliert und dann sintert. Und die Pumpe ist vorbei.
Damit dies nicht geschieht, ist die Verwendung entsprechender Zusätze zu Biodieselmischungen erforderlich. Außerdem sollte sich im Dieselkraftstoff kein Wasser befinden, das ebenfalls die Filter verstopft.
Gibt es einen Unterschied zwischen „Winterdiesel“ und „Winterdiesel“?
Essen. Im ersten Fall wird Dieselkraftstoff mit Kerosin gemischt, im zweiten Fall wird dem gewöhnlichen Dieselkraftstoff Antigel zugesetzt. Die meisten Tankstellen bieten Winterdiesel anstelle von Winterdiesel an, weil dieser günstiger ist. Einige sind klüger und bieten beide Arten an, damit die Verbraucher selbst entscheiden können. Bei neueren Fahrzeugen ist Winterdiesel mit entsprechenden Zusätzen zu bevorzugen.
Und was ist mit Biodiesel? Sein Vorhandensein erfordert eine Änderung der Technologie zur Kraftstoffaufbereitung, da sich die Gelierungspunkte voneinander unterscheiden. Daher reagiert Biodiesel unterschiedlich auf Komponenten des Kraftstoffsystems. Biodiesel geliert, genau wie Diesel, bei kaltem Wetter, die genaue Gelbildungstemperatur hängt jedoch davon ab, woraus der Biodiesel hergestellt wurde. Dieselöl verwandelt sich bei etwa der gleichen Temperatur in ein Gel, bei der das Wachsen des Öls oder Fetts beginnt, das zur Kraftstoffherstellung verwendet wurde.
Gefrierpunkt von Sommerdieselkraftstoff
Es ist schwierig, diesen Bereich genau zu berechnen, da viele Variablen eine Rolle spielen. Es sind jedoch zwei Schlüsseltemperaturen bekannt:
- Der Trübungspunkt liegt dann vor, wenn das Paraffinwachs gerade beginnt, aus dem Kraftstoff herauszufallen.
- Der Stockpunkt, an dem Diesel so viel Gel enthält, dass er nicht mehr fließt. Dieser Punkt liegt normalerweise etwas unter dem Trübungspunkt des Kraftstoffs.
Bei Sommerdiesel entspricht die erste Temperatur etwa dem Bereich -4 ... -6ºC und der zweite -10 ... -12ºC (bei konstanter Außenlufttemperatur). Genauer gesagt werden diese Temperaturen in Laboren bestimmt, wobei auch andere physikalische und mechanische Eigenschaften des Kraftstoffs berücksichtigt werden.
