Gründe für das Auspressen von Frostschutzmittel aus dem Ausgleichsbehälter und Fehlerbehebung

Die normale Funktion des Leistungsteils hängt direkt vom korrekten Betrieb des Kühlsystems ab. Wenn bei letzterem Probleme auftreten, wird das Temperaturregime des Motors verletzt, was zu verschiedenen Fehlfunktionen führt. Um einen Motorschaden und einen Ausfall der Elemente des Kühlsystems zu vermeiden, muss der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter regelmäßig überwacht werden, und wenn er abnimmt, sollte eine Fehlersuche gesucht und beseitigt werden.

Drückt Frostschutzmittel aus dem Ausgleichsbehälter

Beim Betrieb eines Autos mit Kühlsystem treten manchmal Probleme anderer Art auf. Einer davon ist das Herauspressen des Kühlmittels aus dem Ausgleichsbehälter. Dieses Phänomen kann viele Ursachen haben. Daher lohnt es sich, auf jeden von ihnen gesondert einzugehen, wenn man die Anzeichen der Manifestation und die Folgen vorzeitiger Reparaturen berücksichtigt.

Zylinderkopfdichtung verbrannt

Das häufigste Problem, bei dem Frostschutzmittel aus dem Ausgleichsbehälter ausgestoßen wird, ist eine verbrannte Dichtung zwischen dem Motorblock und dem Kopf. Die Dichtung kann aus verschiedenen Gründen beschädigt werden, zum Beispiel wenn der Motor überhitzt. Um festzustellen, dass der Fehler durch einen Verlust der Dichtheit verursacht wird, können Sie Folgendes tun:

1. Starten Sie den Motor und öffnen Sie den Behälterdeckel.
2. Wenn im Leerlauf Luftblasen aus dem Hauptschlauch austreten, deutet dies eindeutig auf ein Problem mit der Dichtung hin.

Wenn die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist, verlässt Frostschutzmittel das System

Der Ausfall der Dichtung kann unterschiedlich sein:

• wenn die Dichtung innen beschädigt ist, wird weißer Rauch aus dem Auspuffrohr beobachtet;
• Wenn der äußere Teil der Dichtung beschädigt ist, wird das Frostschutzmittel herausgedrückt, was durch Flecken auf dem Zylinderblock nicht zu übersehen ist.

Die zweite Option ist ein eher seltener Fall. Meistens wird der innere Teil der Dichtung beschädigt, während das Kühlmittel in den Zylinder eintritt. Ein Versagen der Dichtung kann zu schwerwiegenden Folgen führen, nämlich zu einer Überhitzung und Blockierung des Motors sowie zu einem hydraulischen Schlag des Zylinderkopfs und dem Auftreten von Rissen im Gehäuse der Baugruppe.

Video: Gründe für das Einpressen von Frostschutzmittel in den Ausgleichsbehälter

Anlage lüften

Beim Ersetzen des Kühlmittels oder Druckentlasten des Systems bildet sich häufig ein Luftpfropfen, bei dem es sich um eine Luftblase handelt. Infolgedessen funktioniert der Ofen möglicherweise nicht, der Motor kann überhitzen und das Frostschutzmittel kann das Ausdehnungsgefäß verlassen.

Beim Wechseln oder Auffüllen des Kühlmittels kann sich ein Lufteinschluss bilden.

Sie können sicherstellen, dass das Problem durch einen Lufteinschluss verursacht wird, indem Sie nach Luft schnappen, dh den Motor mit hohen Drehzahlen laufen lassen. Wenn im Ausgleichsbehälter Blasen auftreten und der Flüssigkeitsstand sinkt, ist höchstwahrscheinlich die Luftschleuse defekt.

Fehlfunktionen des Ausdehnungsgefäßes

Es gibt Fälle, in denen das Kühlmittel direkt aus dem Ausgleichsbehälter austritt, während Flecken auf seinem Körper oder darunter beobachtet werden können. Wenn sich der Tank zwischen den Körperelementen befindet und sich in seinem unteren Teil ein Riss gebildet hat, muss der Teil demontiert werden, um ein Leck zu erkennen. Die Gründe für das Quetschen von Kühlmittel können folgende sein:

• der Behälterdeckel schließt locker den Hals, während die Flüssigkeit während des Betriebs des Aggregats unter Druck herausspritzt;
• Es gab ein Problem mit dem Bypass-Ventil im Stopfen.
• Es wird ein Ausdehnungsgefäß von schlechter Qualität verwendet, was zu Rissen führte.

Der Tank ist so konstruiert, dass im Stopfen ein Sicherheitsventil eingebaut ist, durch das der beim Erhitzen des Frostschutzmittels im System auftretende Überdruck abgebaut wird. Wenn das Ventil zu versagen beginnt, tritt das Kühlmittel unter dem Einfluss von Hochdruck durch eine der Schwachstellen aus: Rohrverbindungen, Stopfengewinde.

Wenn es Probleme mit dem Kükenventil gibt, funktioniert das Kühlsystem nicht richtig.

Betrachten wir als Beispiel VAZ-Fahrzeuge der "zehnten" Serie, dann bricht der Ausgleichsbehälter aufgrund von Problemen mit dem Ventil dieser Maschinen. In diesem Fall kann das Leck nicht übersehen werden, da das Frostschutzmittel in großen Mengen durch das gebildete Loch austritt, was auch von der Bildung von reichlich Dampf unter der Haube begleitet wird.

Wenn der Ausgleichsbehälter beschädigt ist, tritt das Kühlmittel in großen Mengen aus

Rohrdefekte

Da Gummi mit der Zeit altert, reißen früher oder später die Rohre des Kühlsystems und fallen aus. Ein Frostschutzleck kann bei einem warmen Motor festgestellt werden, wenn der Druck im System ansteigt. Um einen beschädigten Schlauch zu identifizieren, reicht es aus, jeden von ihnen gründlich zu inspizieren. Sie prüfen auch mit ihren Händen die Verbindungsstellen der Rohre mit den Anschlüssen des Kühlers, des Zylinderkopfs usw.

Die Leckage von Rohren lässt sich leicht feststellen, indem Sie jeden Schlauch mit der Hand abtasten

Wenn kein Schlauchleck festgestellt wurde, aber in der Kabine oder im Motorraum ein deutlicher Geruch nach Frostschutzmittel riecht, deutet dies auf ein Kühlmittelleck, eine Flüssigkeit, die in das Abgassystem gelangt, und deren anschließende Verdunstung hin.

Kühlmittelleck

Oft führt ein niedriger Frostschutzmittelstand im System zu dem Problem, dass Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter austritt. Das Ergebnis ist eine schnelle Erwärmung der Flüssigkeit und des Motors, gefolgt von einer Überhitzung. Dies führt zum Verdampfen von Frostschutzmittel und zu einem Druckanstieg im System. In einer solchen Situation wird das Kühlmittel unabhängig von der Betriebsart des Aggregats ständig in den Ausgleichsbehälter destilliert. Wenn nach dem Abkühlen des Kraftwerks der Frostschutzmittelstand bestehen bleibt, deutet dies auf Zirkulationsprobleme hin. Sinkt der Füllstand unter die MIN-Markierung, deutet dies auf einen Verlust der Systemdichtheit hin. Im Falle einer Undichtigkeit muss die Ursache ermittelt und behoben werden.

Bei einem niedrigen Frostschutzmittelstand im Kühlmittelsystem kann es in den Tank geworfen werden

Kühlerprobleme

Das Frostschutzmittel im Vorratsbehälter des Kühlsystems kann auch aufgrund einer Beschädigung des Hauptkühlers abnehmen. Die häufigsten Fehlfunktionen dieses Geräts sind:

• mechanische Beschädigung der Kühlerzellen, z. B. wenn sie von einem Stein getroffen werden, der unter den Rädern hervorfliegt;
• Verschleiß der Kühlerzellen durch Korrosion;
• Dauerbetrieb führt auch zum Bruch der seitlichen Kunststoff-Kühlerbehälter.

Der Hauptkühler kann durch einen unter den Rädern hervorfliegenden Stein beschädigt werden

Um ein Kühlerleck zu erkennen, müssen Sie nichts zerlegen: Das Problem sollte deutlich sichtbar sein, insbesondere wenn die Tanks beschädigt sind.

Pumpenschaden

Wenn an der Stelle der Pumpe eine Frostschutzpfütze unter dem Auto gefunden wurde, sollte die Fehlersuche mit diesem Mechanismus beginnen. Es ist jedoch zu beachten, dass der Motorraum und einige Komponenten verschiedener Autos durch Gehäuse geschützt sind, während das Kühlmittel an einer Stelle ausfließen kann und sich die Quelle des Lecks an einer anderen befindet. Leckagen an der Wasserpumpe können durch folgende Störungen verursacht werden:

• Verschleiß der Lippendichtung;
• Beschädigung der Dichtung zwischen Pumpe und Zylinderblock.

Wenn die Pumpendichtung oder -dichtung beschädigt ist, tritt Kühlmittel aus, was eine Reparatur oder einen Austausch des Mechanismus erfordert

Um die Ursache des Lecks genauer zu bestimmen, reicht es aus, Ihre Hand an die Pumpenriemenscheibe zu legen und den Raum unter der Welle zu fühlen. Wenn Kühlmitteltropfen gefunden werden, weist dies auf eine Fehlfunktion des Wellendichtrings hin. Dieses Prüfverfahren ist jedoch nur auf Fahrzeuge anwendbar, bei denen sich die Pumpe vom Generatorriemen dreht. Wenn die Welle trocken und der Zylinderblock in der Nähe der Pumpe nass ist, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an der Dichtung.

Fehlerbehebung

Je nach Panne unterscheidet sich auch die Art der Reparatur. Wird das Problem durch austretendes Kühlmittel verursacht, kann dies beispielsweise an undichten Rohren erkannt werden. Flüssigkeitsemissionen sind auch in Form von farbigen Flecken auf dem Ausgleichsbehälter in der Nähe des Stopfens deutlich sichtbar. Bei kleineren Schäden am Kühler ist es nicht so einfach, ein Leck zu finden, da das Gerät durch einen entgegenkommenden Luftstrom durchgebrannt wird und Lecks nicht immer erkannt werden können.

Um das Verfahren zur Lecksuche zu vereinfachen, wird empfohlen, das System mit Kühlmittel mit fluoreszierendem Zusatz zu füllen. Mit einer UV-Lampe können Sie leicht die kleinsten Flecken erkennen.

Die daraus resultierenden Störungen werden wie folgt behoben:

1. Wenn es Probleme mit dem Kükenventil des Ausgleichsbehälters gibt, können Sie versuchen, es zu reinigen und zu spülen. Fehlende Ergebnisse weisen auf die Notwendigkeit hin, das Teil zu ersetzen.
2. Wenn der Tank Risse aufweist, muss er ersetzt werden. Manchmal wird der Ausgleichsbehälter durch Löten wiederhergestellt, aber diese Option ist unzuverlässig, da das Gehäuse beim nächsten Druckstoß wieder platzen kann.
   

   Ein geplatzter Ausgleichsbehälter kann gelötet werden, aber es ist besser, ihn durch einen neuen zu ersetzen
3. Wenn die Rohre des Kühlsystems fließen, werden sie definitiv geändert. Eine Ausnahme ist ein Riss in der Nähe des Hinterns. In diesem Fall kann der Schlauch leicht gekürzt werden, sofern die Länge dies zulässt.
4. Eine verschlissene Wasserpumpendichtung kann nur beim klassischen Zhiguli ersetzt werden. Bei anderen Maschinen muss die gesamte Pumpe ausgetauscht werden.
   

   Es ist ratsam, die ausgefallene Pumpe durch eine neue zu ersetzen.
5. Wenn die Kühlerzellen beschädigt sind, muss das Produkt von einem spezialisierten Service demontiert und diagnostiziert werden. Wenn möglich, kann der Kühler restauriert werden. Andernfalls muss es ersetzt werden.
   

   Wenn die Kühlerzellen beschädigt sind, kann das entstandene Loch gelötet werden
6. Wenn durch charakteristische Anzeichen festgestellt wurde, dass die Zylinderkopfdichtung gebrochen war, ist es unmöglich, die Maschine mit einer solchen Fehlfunktion zu betreiben. Mit ausreichender Erfahrung kann die Panne mit eigenen Händen repariert werden. Andernfalls sollten Sie sich an die Experten wenden.
   

   Wenn die Zylinderkopfdichtung durchbrennt, muss sie nur gewechselt werden, was möglicherweise ein Schleifen der Oberfläche von Kopf und Block erfordert
7. Um eine Luftschleuse zu beseitigen, reicht es aus, die Vorderseite des Autos mit einem Wagenheber anzuheben, mehrmals Frostschutzmittel und Gas hinzuzufügen, um Luft aus dem System zu entfernen.

Video: Wie man Luft im Kühlsystem entfernt

So entfernen Sie Luft aus dem Motorkühlsystem

Wenn unterwegs eine Störung aufgetreten ist, können Sie Frostschutzmittel oder im Extremfall Wasser hinzufügen und zum nächsten Autoservice gehen. Die Ausnahme ist eine verbrannte Kopfdichtung. Bei einer solchen Panne müssen Sie einen Abschleppwagen rufen, um das Auto zu transportieren.

Die meisten Probleme, aufgrund derer das Kühlmittel aus dem Ausgleichsbehälter herausgedrückt wird, können selbst behoben werden. Für den Austausch von Rohren oder Pumpen sind keine speziellen Werkzeuge oder Fähigkeiten erforderlich. Die Reparatur größerer Schäden, wie z. B. das Ersetzen der Zylinderkopfdichtung, erfordert etwas Geschick, aber dieses Verfahren kann auch in einer Werkstatt ohne Spezialausrüstung durchgeführt werden.