Additiv SMT2. Anleitungen und Rezensionen

Wie funktioniert das SMT2-Additiv?

Das SMT2-Additiv wird von der amerikanischen Firma Hi-Gear hergestellt, einem bekannten Hersteller von Autochemikalien. Dieses Additiv ersetzte die zuvor verkaufte SMT-Zusammensetzung.

Nach dem Funktionsprinzip gehört SMT2 zu den sogenannten Metallkonditionierern. Das heißt, es wirkt nicht als Modifikator der Arbeitseigenschaften des Motoröls, sondern übernimmt die Funktion einer separaten, unabhängigen und autarken Komponente. Öle und andere Arbeitsflüssigkeiten spielen bei allen Metallkonditionierern lediglich die Rolle eines Wirkstoffträgers.

Der Metall-Conditioner SMT2 besteht aus natürlichen Mineralien, die durch eine spezielle Technologie modifiziert und aktiviert werden, sowie künstlichen Zusatzstoffen, die die Wirkung verstärken. Additive verbessern die Haftung von Bauteilen auf der Metalloberfläche und beschleunigen die Bildung eines Schutzfilms.

Der Metallaufbereiter funktioniert relativ einfach. Nach der Zugabe zum Öl bildet das Additiv einen Schutzfilm auf belasteten Metalloberflächen. Ein Merkmal dieser Folie ist ihr ungewöhnlich niedriger Reibungskoeffizient, ihre Belastbarkeit und ihre Porosität. Das Öl wird in den Poren zurückgehalten, was sich positiv auf die Schmierung der Reibflächen bei Schmierstoffmangel auswirkt. Darüber hinaus bedingt die poröse Struktur durch ihre übermäßige Dicke die Möglichkeit einer Verformung der Schutzschicht. Wenn beispielsweise die durch das Additiv gebildete Beschichtung während der thermischen Ausdehnung überflüssig wird, verformt sie sich einfach oder wird entfernt. Es kommt nicht zu einer Blockierung des beweglichen Paares.

Das SMT2-Additiv hat folgende positive Wirkung:

• verlängert die Lebensdauer des Motors;
• erhöht und gleicht die Kompression in den Zylindern aus;
• Reduziert das Motorgeräusch (beseitigt auch das Klopfen von Hydrostößeln);
• verbessert die dynamische Leistung des Motors (Leistung und Gasannahme);
• hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken;
• verlängert die Lebensdauer des Öls.

Alle diese Effekte sind individuell und oft nicht so ausgeprägt, wie der Hersteller verspricht. Es versteht sich, dass heutzutage jedes Produkt eine Marketingkomponente hat.

Gebrauchsanweisung

Additiv SMT2 wird unmittelbar vor der Verwendung in frisches Öl eingefüllt oder dem Fett oder Kraftstoff zugesetzt. Bei Motor- oder Getriebeöl sowie Servolenkungsflüssigkeiten kann das Additiv direkt in das Aggregat eingefüllt werden. Fette und Zweitaktöle müssen vorgemischt werden.

Die Proportionen für jede Einheit sind unterschiedlich.

• Motor. Bei der ersten Behandlung wird empfohlen, dem Motoröl ein Additiv in einer Menge von 60 ml pro 1 Liter Öl hinzuzufügen. Bei späteren Ölwechseln muss der Anteil des Additivs um das 2-fache, also bis zu 30 ml pro 1 Liter Öl, reduziert werden. Dies liegt daran, dass eine einmal erzeugte Schutzschicht recht lange hält. Für die lokale Wiederherstellung des abgeblätterten Films wird jedoch noch eine kleine Menge des Zusatzstoffs benötigt.
• Schaltgetriebe und andere Getriebekomponenten. Bei jedem Ölwechsel 50 ml SMT-2 auf 1 Liter Schmiermittel geben. In Automatikgetrieben, CVTs und DSG-Getrieben – 1,5 ml pro 1 Liter. Nicht empfohlen für den Einsatz in Endantrieben, insbesondere in Hypoidantrieben mit hohen Kontaktbelastungen.
• Hydraulische Servolenkung. Bei der Servolenkung ist der Anteil derselbe wie bei Getriebeeinheiten – 50 ml pro 1 Liter Flüssigkeit.
• Zweitaktmotoren. Für Zweitaktmotoren mit Kurbelspülung (fast alle Handwerkzeuge und Park- und Gartengeräte mit geringer Leistung) – 30 ml pro 1 Liter Zweitaktöl. Der Ölanteil im Verhältnis zum Kraftstoff sollte nach den Empfehlungen des Geräteherstellers gewählt werden.
• Kraftstoff für Viertakt-Verbrennungsmotoren. Der Anteil beträgt 20 ml Additiv pro 100 Liter Kraftstoff.
• Lagereinheiten. Für Lagerfette beträgt das empfohlene Verhältnis von Additiv zu Fett 3 zu 100. Das heißt, pro 100 Gramm Fett sollten nur 3 Gramm Additiv hinzugefügt werden.

Eine Erhöhung der Konzentration führt in der Regel nicht zu einem zusätzlichen Effekt. Im Gegenteil, es kann zu negativen Folgen führen, wie z. B. einer Überhitzung der Baugruppe und dem Auftreten von Sedimenten im Träger.

Bewertungen

Das SMT-2-Additiv ist eines der wenigen auf dem russischen Markt, über das es, wenn wir das World Wide Web analysieren, mehr positive oder neutral-positive Bewertungen als negative gibt. Es gibt mehrere andere Formulierungen (z. B. ER-Additiv oder „Energiebefreier“, wie es manchmal genannt wird), die einen ähnlichen Ruf haben.

Autofahrer bemerken teilweise die folgenden positiven Veränderungen im Motorbetrieb nach der ersten Behandlung:

• eine spürbare Reduzierung des Motorgeräuschs, ein sanfterer Betrieb;
• Reduzierung der Vibrationsrückkopplung vom Motor im Leerlauf;
• erhöhte Kompression in den Zylindern, manchmal um mehrere Einheiten;
• kleine, subjektive Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, im Allgemeinen etwa 5 %;
• reduzierter Rauch und reduzierter Ölverbrauch;
• Steigerung der Motordynamik;
• einfacherer Start bei kaltem Wetter.

In negativen Bewertungen wird oft von der völligen Nutzlosigkeit der Zusammensetzung oder von minimalen Effekten gesprochen, die so unbedeutend sind, dass es keinen Sinn macht, dieses Additiv zu kaufen. Eine logische Enttäuschung für Autobesitzer, deren Motor Schäden aufweist, die mit Hilfe eines Additivs nicht behoben werden können. Es macht beispielsweise keinen Sinn, SMT in einen „toten“ Motor zu gießen, der zwei Liter Öl pro 1000 km frisst oder mechanische Defekte aufweist. Ein abgebrochener Kolben, Abnutzungserscheinungen an Zylindern, bis zum Äußersten abgenutzte Ringe oder ein durchgebranntes Ventil werden durch das Additiv nicht wiederhergestellt.

SMT2-Test auf einer Friktionsmaschine