Überprüfung und Reparatur des VAZ 2107-Generators

Mit einem einfachen VAZ 2107-Gerät können Fahrer ihr Auto unabhängig warten und reparieren. Es können jedoch Probleme mit einigen Knoten auftreten. Zum Beispiel mit einem Stromaggregat, da nicht alle Autofahrer über entsprechende Kenntnisse im Umgang mit Elektrogeräten verfügen.

Generator VAZ 2107: Zweck und Hauptfunktionen

Wie bei jedem anderen Auto ist der Generator der „Sieben“ mit einer Batterie gekoppelt. Das heißt, dies sind zwei Stromquellen in einem Auto, von denen jede in ihren eigenen Modi verwendet wird. Und wenn die Hauptaufgabe der Batterie darin besteht, die Leistung elektronischer Geräte während der Zeit aufrechtzuerhalten, in der der Motor ausgeschaltet ist, erzeugt der Generator dagegen nur Strom, wenn der Motor läuft.

Die Hauptaufgabe des Stromaggregats besteht darin, elektrische Energie zu erzeugen, indem die Ladung der Batterie zugeführt wird. Das heißt, in vielerlei Hinsicht (wenn nicht sogar in allen) hängt die Leistung der Maschine davon ab, wie gut der Generator und die Batterie funktionieren.

Stromaggregate des VAZ 2107 werden seit 1982 hergestellt. Ihre Fabrikkennzeichnung ist G-221A.

Bei allen Autos der VAZ-Klassiker, einschließlich des Modells 2107, wurden Generatoren G-221A installiert

Technische Eigenschaften des Generators G-221A

Auf dem VAZ 2107 wurden zwei Arten von Generatoren (Vergaser und Einspritzung) installiert, von denen jeder eine eigene Werkskennzeichnung hatte: 372.3701 oder 9412.3701. Daher können sich die Eigenschaften des Betriebs von Geräten unterscheiden, da Einspritzmodelle jeweils mehr Strom verbrauchen und die Generatorleistung höher sein sollte.

Alle VAZ 2107-Generatoren haben die gleiche Nennspannung - 14 V.

Der Generator für ein Vergaserauto hat eine Modifikation 372.3701 und ist in einem Aluminiumgussgehäuse mit Stahlbefestigungen ausgeführt

Tabelle: Vergleich der Eigenschaften verschiedener Modifikationen von Generatoren für den VAZ 2107

Generatorname	Maximaler Rückstoßstrom, A	Leistung, W	Gewicht, kg
VAZ 2107 Vergaser	55	770	4,4
VAZ 2107 Injektor	80	1120	4,9

Welche Generatoren können auf den "Sieben" installiert werden?

Das Design des VAZ 2107 ermöglicht es Ihnen, nicht nur den G-221A-Generator zu installieren. Daher kann der Fahrer bei Bedarf ein leistungsstärkeres Gerät liefern, in diesem Fall müssen jedoch einige Änderungen am Stromkreis des Fahrzeugs vorgenommen werden. Es stellt sich die Frage: Was ist der Grund für den Wunsch eines Autofahrers, den „nativen“ Generator zu wechseln?

G-221A war das optimale Gerät für die Ausstattung von Autos in der Zeit des Beginns ihrer Massenproduktion. Seit den 1980er Jahren ist jedoch viel Zeit vergangen und heute nutzt fast jeder Autofahrer moderne elektronische Geräte:

• akustisches System;
• Navigatoren;
• zusätzliche Beleuchtungseinrichtungen (Tuning) etc.
  

  Freiberufliche Beleuchtungsgeräte verbrauchen den meisten Strom.

Dementsprechend kann der G-221A-Generator keine hohen Lasten bewältigen, weshalb die Fahrer nach leistungsstärkeren Anlagen suchen.

Auf der "Sieben" können Sie mindestens drei leistungsfähigere Geräte installieren:

• G-222 (Generator von Lada Niva);
• G-2108 (Generator der GXNUMX);
• G-2107–3701010 (Injektormodell für eine Vergasermaschine).

Es ist wichtig, dass die letzten beiden Modelle keine Änderungen in der Konstruktion sowohl des Generatorgehäuses als auch seiner Halterungen erfordern. Wenn Sie einen Generator aus dem Niva installieren, müssen Sie einige Verfeinerungen vornehmen.

Video: Das Prinzip des Generators

Funktionsprinzip des Generators

Anschlussplan G-221A

Als elektronisches Gerät muss der Generator korrekt verwendet werden. Daher sollte das Schema seiner Verbindung keine zweideutige Interpretation verursachen. Zu beachten ist, dass die Fahrer der „Siebener“ in der Regel problemlos alle Klemmen des Generators selbst anschließen können, da die Schaltung für jedermann zugänglich und verständlich ist.

Der Generator (Pos. 2) wird in Reihe zwischen der Batterie (Pos. 1) und dem Montageblock (Pos. 3) in den Stromkreis geschaltet.

Viele Autobesitzer fragen sich, wo welches Kabel angeschlossen werden soll, wenn die Lichtmaschine ausgetauscht wird. Tatsache ist, dass das Gerät mehrere Anschlüsse und Kabel hat, und wenn Sie es austauschen, können Sie leicht vergessen, welches Kabel wohin geht:

• Orange ist für die Verbindung nicht nützlich, Sie können es so lassen, wie es ist, oder es direkt mit Grau verbinden, um das Auto automatisch zu starten.
• ein grauer dicker Draht geht vom Relaisregler zu den Bürsten;
• grauer dünner Draht verbindet sich mit dem Relais;
• gelb - Kontrolllicht-Koordinator auf dem Bedienfeld.

Wenn Sie mit dem G-221A unabhängig arbeiten, ist es besser, den Zweck der Drähte zu kennzeichnen, damit Sie sie später nicht versehentlich anschließen.

Um Fehler auszuschließen, haben alle Adern eine eigene Farbbezeichnung.

Generatorgerät VAZ 2107

Strukturell hat der Generator auf der "Sieben" die Form eines Zylinders. Im Gussgehäuse sind viele Kleinteile versteckt, von denen jedes seine eigene Funktion erfüllt. Die Hauptelemente des G-221A sind Rotor, Stator und Deckel, die nur aus einer speziellen Aluminiumlegierung gegossen werden.

Rotor

Der G-221A-Rotor besteht aus einer Welle mit gewellter Oberfläche, auf die eine Stahlhülse und Pole gepresst werden. Die hülsen- und schnabelförmigen Pole bilden zusammen den sogenannten Kern eines Elektromagneten. Der Kern erzeugt lediglich während der Drehung der Rotorwelle ein elektromagnetisches Feld.

Die Erregerwicklung befindet sich ebenfalls innerhalb des Rotors. Es wird zwischen die Pole gelegt.

Das bewegliche Element des Rotors – die Wellwelle – dreht sich dank zweier Kugellager. Das hintere Lager ist direkt auf der Welle montiert und das vordere Lager ist am Generatordeckel befestigt.

Der Rotor wird in die Generatorwicklung eingepresst und löst sich bei der Demontage nicht von dieser

Stator

Der Stator wird aus Spezialplatten mit einer Dicke von 1 mm zusammengesetzt. Die Platten bestehen aus Elektroband. In den Nuten des Stators wird die Drehstromwicklung platziert. Wickelspulen (insgesamt sechs) bestehen aus Kupferdraht. Tatsächlich wird das vom Rotorkern kommende elektromagnetische Feld von den Spulen in reine Elektrizität umgewandelt.

Drahtbrüche oder Ruß auf seiner Oberfläche können die Stromerzeugung beeinträchtigen

Gleichrichter

Der Generator in der beschriebenen Konfiguration erzeugt nur Wechselstrom, was für den reibungslosen Betrieb des Autos eindeutig nicht ausreicht. Daher gibt es im G-221A-Fall einen Gleichrichter (oder eine Diodenbrücke), dessen Hauptaufgabe darin besteht, Wechselstrom in Gleichstrom umzuwandeln.

Die Diodenbrücke hat die Form eines Hufeisens (für das sie unter Autofahrern den entsprechenden Spitznamen erhielt) und besteht aus sechs Siliziumdioden. Auf der Platte sind drei Dioden positiv und drei negativ geladen. In der Mitte des Gleichrichters ist ein Kontaktbolzen eingebaut.

Strukturell sieht der Gleichrichter wirklich wie ein Hufeisen aus

Spannungsregler

Der Spannungsregler am VAZ 2107 wird zusammen mit dem Bürstenhalter hergestellt. Das Gerät ist eine nicht trennbare Einheit und wird an der hinteren Abdeckung des Generators befestigt. Der Regler ist so ausgelegt, dass er die Nennspannung im Netz in jeder Betriebsart des Motors aufrechterhält.

Die elektrische Schaltung des Reglers steuert die Spannung im Gerät

Riemenscheibe

Die Riemenscheibe wird nicht immer als integraler Bestandteil des Generators angesehen, da sie separat am bereits montierten Gehäuse montiert wird. Die Hauptaufgabe der Riemenscheibe ist die Übertragung mechanischer Energie. Als Teil des Generators ist er über einen Riementrieb mit den Riemenscheiben von Kurbelwelle und Pumpe verbunden. Daher arbeiten alle drei Geräte untrennbar miteinander verknüpft.

Die Riemenscheibe ist auf der Rotorwelle montiert und über einen Riementrieb mit den entsprechenden Teilen der Pumpe und der Kurbelwelle verbunden

Fehlfunktionen des Generators

Leider wurden solche Mechanismen noch nicht erfunden, die unter dem Einfluss von Zeit und konstanten Belastungen nicht versagen würden. Der VAZ 2107-Generator ist für einen langjährigen Betrieb ausgelegt, was jedoch in einigen Fällen durch geringfügige Ausfälle und Fehlfunktionen seiner Komponenten verhindert wird.

Es ist möglich, Fehlfunktionen im Betrieb des Generators ohne die Hilfe von Tankstellenspezialisten zu erkennen: Sie müssen lediglich alle Änderungen, die während der Fahrt am Auto auftreten, sorgfältig überwachen.

Ladekontrollleuchte auf der Instrumententafel

Im Innenraum des VAZ 2107 auf dem Armaturenbrett befinden sich mehrere Signalgeräte. Eine davon ist die Batterieladeanzeige. Wenn sie plötzlich rot aufleuchtet, bedeutet dies, dass die Batterie nicht genügend geladen ist, es gibt Probleme mit dem Generator. Das Signalgerät zeigt jedoch nicht immer Probleme mit dem Generator selbst an, meistens funktioniert die Lampe aus anderen Gründen:

• schlupf des Generatorriemenantriebs - Sie müssen die Maschine anhalten und den Grad der Riemenspannung einstellen;
• Beschädigung des Kontrolllampenrelais, sodass es nicht richtig funktioniert - es wird empfohlen, das Relais im Montageblock zu „klingeln“ und gegebenenfalls auszutauschen;
• Kontaktbruch in der Erregerwicklung ist ein schwerwiegenderer Schaden, der erfordert, dass der Generator aus dem Auto entfernt, zerlegt und nach einer Unterbrechung gesucht wird.
• starker Verschleiß der Bürsten im Bürstenhalter - sie müssen ersetzt werden, was ganz einfach ist;
• Kurzschluss im Gleichrichter (höchstwahrscheinlich eine der Siliziumdioden durchgebrannt) - Es wird empfohlen, den Generator zu zerlegen, die Dioden zu klingeln und das ausgefallene Element auszutauschen.

Der Fahrer wird das Signal sofort bemerken, da die Lampe auf der Instrumententafel hellrot zu leuchten beginnt

Der Akku wird nicht aufgeladen

Fahrer des VAZ 2107 stoßen häufig auf ein solches Problem: Der Generator scheint ordnungsgemäß zu funktionieren, die Batterie wird jedoch nicht mit Strom versorgt. Das Problem kann in folgenden Fehlern liegen:

• der Generatorriemen ist gedehnt - es ist notwendig, den Grad seiner Spannung zu überprüfen oder ihn durch einen neuen zu ersetzen.
• Lösen der Befestigung der Kabelschuhe - einfach alle Befestigungsverbindungen festziehen und die Kontakte und Stecker sorgfältig reinigen;
• Fehlfunktion der Batterie selbst;
• Beschädigung der Verkabelung - Es wird empfohlen, alle Kabel zwischen der Batterie und dem Generator zu klingeln und die beschädigten Abschnitte auszutauschen.

Ohne Aufladung kann das Problem sowohl im Generator als auch in der Batterie liegen.

Batterie verkocht

Eine verkochende Batterie ist ein Zeichen dafür, dass die Batterie nicht mehr lange zu leben hat. Danach ist die Batterie nicht mehr voll funktionsfähig und muss bald ausgetauscht werden. Damit der Austausch jedoch nicht zu den gleichen unglücklichen Folgen führt, ist es notwendig, die Ursache des Furunkels zu finden, die sein kann:

• Verschmutzung des Kontakts zwischen der "Masse" und dem Körper des Generatorreglers - der Kontakt muss gereinigt werden;
• Beschädigung der Spannungsreglerplatine selbst - Austausch der Platine wird empfohlen;
• defekter Akku - wenn der Akku unmittelbar nach dem Austausch zu kochen begann.

Es ist besser, die Batterie nach dem Kochen nicht zu verwenden, da ihre Ressourcen sehr begrenzt sind

Beim Fahren gibt es ein Geräusch und Rattern vom Generator

Der Generator hat einen rotierenden Rotor, daher muss er während des Betriebs Geräusche machen. Werden diese Geräusche jedoch zunehmend lauter und unnatürlicher, sollten Sie sich mit der Ursache ihres Auftretens befassen:

• Lösen der Mutter an der Riemenscheibe - Sie müssen die Mutter festziehen und den Grad der Riemenspannung überprüfen.
• Lagerverschleiß - in diesem Fall kann der Fahrer während der Fahrt ein lautes Rasseln und sogar ein Heulen hören. Sie müssen die alten Lager von der Welle drücken und neue einbauen.
• Kurzschluss in der Wicklung - der Stator muss komplett ausgetauscht werden;
• Quietschen von Bürsten - es wird empfohlen, die Bürsten von anhaftendem Schmutz zu reinigen.

Überprüfen Sie den Generator

Fehlfunktionen des Stromaggregats können vermieden werden, indem der Zustand dieses Geräts regelmäßig überprüft wird. Die Überprüfung der Leistung des Generators gibt dem Fahrer die Gewissheit, dass er ordnungsgemäß funktioniert und dass kein Grund zur Besorgnis besteht.

Testen Sie die Lichtmaschine nicht, indem Sie sie bei laufendem Motor von der Batterie trennen. Dies ist mit Überspannungen im Netzwerk und einem Kurzschluss behaftet.. Am einfachsten wenden Sie sich an die Spezialisten der Servicestation, um die Leistung des Generators am Stand zu überprüfen. Die überzeugten „Sieben-Guides“ haben sich jedoch längst daran gewöhnt, den G-221A selbst mit einem Multimeter zu überprüfen.

Für die Diagnose benötigen Sie ein Multimeter jeglicher Art - digital oder Anzeige. Einzige Bedingung: Das Gerät muss sowohl im AC- als auch im DC-Messmodus korrekt funktionieren.

Ablauf der Arbeit

Zwei Personen sind erforderlich, um den Zustand des Generators zu diagnostizieren. Einer von ihnen sollte sich in der Kabine befinden und auf ein Signal hin den Motor starten, der zweite sollte die Messwerte des Multimeters in verschiedenen Modi direkt überwachen. Die Reihenfolge der Arbeit wird wie folgt sein.

1. Schalten Sie das Instrument in den DC-Modus.
2. Schließen Sie das Multimeter bei ausgeschaltetem Motor zuerst an einen Batteriepol und dann an den zweiten an. Die Spannung im Netzwerk sollte nicht weniger als 11,9 und mehr als 12,6 V betragen.
3. Starten Sie nach der Erstmessung den Motor.
4. Zum Zeitpunkt des Startens des Motors muss der Vermesser die Messwerte des Geräts sorgfältig überwachen. Wenn die Spannung stark abgefallen ist und nicht in einen Arbeitszustand ansteigt, zeigt dies die Entwicklung der Generatorressource an. Wenn die Spannungsanzeige dagegen höher als normal ist, wird die Batterie bald verkochen. Die beste Option - beim Starten des Motors fiel die Spannung etwas ab und erholte sich sofort.
   

   Liegt die bei laufendem Motor gemessene Spannung zwischen 11.9 und 12.6 V, ist die Lichtmaschine in Ordnung.

Video: Prüfablauf für einen Generator mit Glühlampe

So überprüfen Sie den VAZ-Generator

Reparatur des Generators am VAZ 2107

Sie können den Generator ohne fremde Hilfe reparieren. Das Gerät lässt sich für Ersatzteile einfach zerlegen, sodass Sie auch ohne entsprechende Berufserfahrung alte Teile austauschen können. Allerdings sollte man bedenken, dass der Generator in erster Linie ein elektrisches Gerät ist, also sollte man beim Zusammenbau auf keinen Fall einen Fehler machen.

Das Standardverfahren zum Reparieren eines Generators an einem VAZ 2107 passt in das folgende Schema.

1. Demontage des Geräts aus dem Auto.
2. Demontage des Generators (gleichzeitig wird Fehlersuche durchgeführt).
3. Austausch verschlissener Teile.
4. Baumontage.
5. Montage an einem Auto.
   

   Der Generator befindet sich im Motorraum auf der rechten Seite des Motors

Ausbau des Generators aus dem Auto

Die Demontagearbeiten dauern ca. 20 Minuten und erfordern einen Mindestsatz an Werkzeugen:

• Gabelschlüssel für 10;
• Gabelschlüssel für 17;
• Gabelschlüssel für 19;
• Montagespachtel oder Brecheisen.

Bauen Sie den Generator am besten bei kaltem Motor aus dem Auto aus, da das Gerät im Betrieb sehr heiß wird. Außerdem müssen Sie das Auto im Voraus aufbocken und das rechte Vorderrad entfernen, damit Sie bequem mit der Karosserie und den Generatorhalterungen arbeiten können.

1. Entfernen Sie das Rad, stellen Sie sicher, dass das Auto sicher auf dem Wagenheber steht.
2. Suchen Sie das Generatorgehäuse und seine Befestigungsstange.
3. Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um die untere Befestigungsmutter zu lösen, aber schrauben Sie sie nicht vollständig ab.
   

   Die untere Mutter muss gelöst, aber nicht ganz abgeschraubt werden.
4. Schrauben Sie die Mutter auf der Stange ab und lassen Sie sie auch auf dem Bolzen.
5. Bewegen Sie das Generatorgehäuse leicht in Richtung des Motors.
6. Zu diesem Zeitpunkt löst sich der Generatorriemen und kann von den Riemenscheiben entfernt werden.
   

   Nach dem Lösen aller Befestigungsmuttern kann das Generatorgehäuse bewegt und der Antriebsriemen von der Riemenscheibe abgenommen werden
7. Trennen Sie alle Kabel vom Generator.
8. Lose Muttern entfernen.
9. Ziehen Sie das Generatorgehäuse zu sich heran und entfernen Sie es von den Bolzen.
   

   Der Ausbau des Generators erfolgt unter nicht sehr bequemen Bedingungen: Der Fahrer muss liegend arbeiten

Unmittelbar nach der Demontage wird empfohlen, die Befestigungspunkte des Generators und dessen Gehäuse abzuwischen, da die Oberflächen während des Betriebs stark verschmutzen können.

Video: Demontage des Generators

So entfernen Sie einen Generator an einem VAZ -2107 zur Reparatur oder zum Austausch.

Wir zerlegen das Gerät

Um den Generator zu reparieren, müssen Sie ihn zerlegen. Während der Arbeit benötigen Sie:

• Gabelschlüssel für 19;
• Schraubenschlüssel für 19;
• Ratsche (Sie können ein Verlängerungskabel hinzufügen);
• Kopf 8;
• Kopf 10;
• kleiner Hammer.

Bei der erstmaligen Demontage empfiehlt es sich zu unterschreiben, welches Teil aus welchem ​​Mechanismus ausgebaut wurde. So gibt es beim Zusammenbau mehr Vertrauen, dass alles richtig gemacht wurde. Der Generator enthält viele verschiedene Muttern, Schrauben und Unterlegscheiben, die trotz ihrer äußeren Ähnlichkeit unterschiedliche Eigenschaften haben, daher ist es von großer Bedeutung, wo welches Element installiert wird.

So haben Sie immer die Gewissheit, dass jedes Detail genau seinem Platz entspricht.

Die Demontage des G-221A-Generators erfolgt gemäß dem folgenden Algorithmus.

1. Lösen Sie die vier Muttern von der hinteren Abdeckung des Generators, entfernen Sie die Abdeckung.
2. Entfernen Sie die Riemenscheibe, indem Sie die Befestigungsmutter lösen.
   

   Um die Riemenscheibe zu entfernen, ist es notwendig, die Befestigungsmutter abzuschrauben und die Sicherungsscheibe zu entfernen
3. Nach der Demontage der Riemenscheibe wird das Gehäuse in zwei Teile geteilt: Ein Teil kommt aus dem anderen. Der Rotor soll in der einen Hand bleiben, der Stator in der anderen.
4. Entfernen Sie die Riemenscheibe von der Rotorwelle. Wenn die Riemenscheibe fest sitzt, können Sie leicht mit einem Hammer darauf klopfen.
5. Entfernen Sie die Welle mit Lagern aus dem Rotorgehäuse.
6. Drücken Sie die Lager heraus.
   

   Lager werden am bequemsten mit einem speziellen Abzieher ausgebaut
7. Demontieren Sie den Stator für Ersatzteile und versuchen Sie, die Wicklung nicht zu berühren.

Bei der Demontage können Sie sofort die Hauptstörungen bestimmter Knoten erkennen. Dementsprechend sind alle Teile, die ausgetauscht werden müssen:

• mit starkem Ruß bedeckt;
• abgenutzt;
• Kerben, Risse und Verformungen an der Oberfläche aufweisen.

Video: Demontage des Generators

So zerlegen Sie den Generator VAZ 2107

Reparatur durch eigene Hände

Bei der Reparatur des Generators werden die Teile ersetzt, die die Fehlersuche nicht bestanden haben. Der Austausch von Lagern, Dioden, Wicklungen und anderen Komponenten ist einfach: Das alte Teil wird entfernt, ein neues wird an seiner Stelle installiert.

Ersatzteile für die Reparatur eines VAZ 2107-Generators können bei fast jedem Autohaus gekauft werden.

Vor Beginn der Reparaturen muss berechnet werden, wie viel der Kauf von Komponenten erfordert. Es ist durchaus möglich, dass die Reparatur des alten Generators unpraktisch ist, da die Teile tatsächlich die Kosten eines neuen Generators kosten.

Video: Generatorreparatur VAZ 2107

Reparatur des Generators VAZ 2107

Stromaggregatriemen für VAZ 2107

Das Auto VAZ 2107 wurde von 1982 bis 2012 produziert. Ursprünglich war das Modell mit einem glatten Antriebsriemen (altes Modell) ausgestattet. Im Laufe der Zeit wurde die "Sieben" wiederholt modifiziert, und Ende der neunziger Jahre begann der Generator mit einem neuen Riementyp mit Zähnen zu arbeiten.

Am beliebtesten bei Autobesitzern sind Gummiprodukte der deutschen Firma Bosch. Diese Riemen passen perfekt in die Arbeit eines Haushaltsautos und dienen für den gesamten vom Hersteller angegebenen Zeitraum.

Der Betrieb des Generators und des gesamten Fahrzeugs hängt von der Qualität des Antriebsriemens ab.

Die Konstruktionsnummern und Größen der Riemen sind im Betriebsbuch des Fahrzeugs angegeben:

• 2101–1308020 (glatte Oberfläche), Abmessungen - 10,0 x 8,0 x 944,0 mm;
• 2107–1308020 (gezahnte Oberfläche), Abmessungen - 10,7 x 8,0 x 944,0 mm.

So spannen Sie den Riemen am Generator

Der Betrieb des Generators sowie der Wasserpumpe hängt in erster Linie von der richtigen Spannung des Riemens auf der Riemenscheibe ab. Daher können die bestehenden Regeln nicht vernachlässigt werden. Der Riemen wird in der folgenden Reihenfolge eingebaut und gespannt.

1. Installieren Sie den zusammengebauten Generator, indem Sie die Befestigungsmuttern leicht anziehen.
2. Nehmen Sie ein Brecheisen und fixieren Sie damit den Spalt zwischen dem Generatorgehäuse und der Pumpe.
3. Legen Sie einen Riemen auf die Riemenscheibe.
4. Ziehen Sie den Riemen über die Riemenscheibe, ohne den Druck der Halterung zu lösen.
5. Ziehen Sie die obere Mutter, mit der der Generator befestigt ist, bis zum Anschlag an.
6. Überprüfen Sie den Grad der Riemenspannung - der Gummi sollte nicht durchhängen, aber eine starke Dehnung sollte nicht zulässig sein.
7. Die untere Befestigungsmutter der Lichtmaschine festziehen.
   

   Ein gut gespannter Antriebsriemen sollte beim Drücken etwas nachgeben, aber nicht übermäßig locker sein.

Video: So spannen Sie den Generatorriemen

So spannen Sie den Generatorriemen.

Die Überprüfung des Spannungsgrades erfolgt mit zwei Fingern. Es ist notwendig, auf den freien Teil des Riemens zu drücken und seine Durchbiegung zu messen. Die optimale Durchbiegung beträgt 1–1,5 Zentimeter.

Wir können also sagen, dass die Selbstwartung des Generators des VAZ 2107 durchaus möglich ist und nicht zur Kategorie der unmöglichen Aufgaben gehört. Es ist wichtig, die Empfehlungen und Algorithmen einer bestimmten Arbeit zu befolgen, um Reparaturen oder Diagnosen auf qualitativ hochwertige Weise durchzuführen. Wenn Sie jedoch Zweifel an Ihren Fähigkeiten und Fertigkeiten haben, können Sie sich jederzeit an Fachleute wenden, um Hilfe zu erhalten.