Überprüfen und wechseln Sie das Öl mit Ihren eigenen Händen im Schaltgetriebe und im Automatikgetriebe von Volkswagen B5-Fahrzeugen

Volkswagen Autos der B5-Serie tauchten in der zweiten Hälfte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts auf russischen Straßen auf. Obwohl seit Beginn ihrer Produktion mehr als 20 Jahre vergangen sind, fahren diese Autos immer noch und begeistern ihre Besitzer mit Zuverlässigkeit, Schlichtheit und deutscher Wertarbeit. Von 1996 bis 2005 wurden zwei Generationen von Limousinen und Kombis dieses Modells produziert. Die erste Modifikation erfolgte von 1996 bis 2000. Die nächste Generation erhielt die Modellnummern B5.5 und B5+. Autos wurden mit mechanischen und automatischen Getrieben mit variablen Gängen (Schaltgetriebe und Automatikgetriebe) vervollständigt.

Schaltgetriebe – Funktionen und Wartung

Der Volkswagen B5 ist mit drei Arten von 5- und 6-Gang-Schaltgetrieben ausgestattet:

1. Schaltgetriebe mit 5 Stufen 012/01W, ausgelegt für den Einsatz in Fahrzeugen mit Benzin- und Dieselaggregaten mit einer Leistung von 100 PS.
2. Schaltgetriebe Modell 01A, bestimmt für Benzinmotoren mit einem Volumen von 2 bis 2.8 Litern.
3. Mechaniker mit 5 und 6 Gängen, Modelle 01E, arbeiten in Autos mit aufgeladenen Dieselmotoren mit einer Kapazität von 130 Pferden oder mehr.

Das manuelle Getriebe ist mit Abstand das zuverlässigste Getriebe.

Automatikgetriebe sind in zwei Modellen erhältlich:

1. Das Viergang-Automatikgetriebe 01N wird von einem Programm gesteuert, das sich an Straßenverhältnisse, Fahrweise sowie den Widerstand des Fahrzeugs anpassen kann.
2. Die 5-Gang-Automatik 01V (5 PS 19) zeichnet sich durch die Möglichkeit der manuellen Gangschaltung (Tiptronic) aus. Gesteuert durch ein dynamisches Schaltprogramm.

Titronik ist ein klassisches Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, mit der Möglichkeit der manuellen Steuerung

Ölwechsel bei Schaltgetrieben

Der Hersteller gibt an, dass das Öl in den Getrieben nicht gewechselt werden sollte. Vielleicht trifft dies für westeuropäische Betriebsbedingungen zu, wenn das Auto nach 5 Betriebsjahren gegen ein neues ausgetauscht wird. In Russland ist die Situation etwas anders, daher wird ein Ölwechsel alle 60 Kilometer empfohlen.

Befüllen Sie die Box mit Getriebeöl entsprechend der Kennziffer VW G 052 911 A2. Üblicherweise wird Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 verwendet. Wenn dieses Fett nicht verfügbar ist, können Sie es durch Shell S4 G 75W-90 mit den gleichen Eigenschaften ersetzen. Das Schaltgetriebe 012/01W benötigt 2.2 Liter Getriebeöl. Für die Boxen 01A und 01E benötigen Sie etwas mehr - bis zu 2.8 Liter.

Sie können das Schmiermittel selbst ersetzen. Die Hauptbedingung für solche Arbeiten ist das Vorhandensein eines Sichtlochs, einer Überführung oder eines Aufzugs. Es gibt noch eine Nuance: Die Ablass- und Einfüllstopfen können unter dem Sechskant bei 17 installiert werden. Es gibt jedoch Schaltgetriebe, bei denen die Stopfen nur mit Sternchen bei 16 herausgeschraubt werden können, mit Löchern in der Mitte (siehe Abb.).

Köpfe für solche Stecker sind nicht leicht zu bekommen, außerdem sind sie teuer

Handwerker bohren eine zentrale Leiste, damit sie mit einem gewöhnlichen Sternchen abgeschraubt werden können (siehe Abb.).

Das Entfernen des Vorsprungs ist eine gute Lösung für diejenigen, die den Schlüssel VAG-3357 (TORX-3357) nicht bekommen können.

Wenn das Problem mit dem Schlüssel gelöst ist und eine Ölersatzflüssigkeit gekauft wird, sollte ein Hilfswerkzeug vorbereitet werden:

• ein Behälter zum Ablassen von Altöl mit einem Volumen von mindestens 3 Litern;
• Metallbürsten und -lappen;
• Ein Trichter mit einem Schlauch mit kleinem Durchmesser, etwa 1 Meter lang, wird darauf gesetzt, damit er in die Steueröffnung des Getriebes geschoben werden kann.

Der Schmierstoffwechsel erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Ein Auto mit warmem Motor und Schaltgetriebe steht über einem Sichtloch oder fährt auf eine Überführung. Die Maschine muss auf einer ebenen Fläche stehen und mit der Feststellbremse gesichert sein.
2. Der Stopfen der Einfüllöffnung (Kontrolle) an der Vorderseite des Kurbelgehäuses des Schaltgetriebes wird mit einer Bürste gereinigt und mit einem Lappen abgewischt.
3. Nachdem die Einfüllöffnung gereinigt ist, muss sie herausgeschraubt werden.
4. Ebenso wird die Ablassschraube in der Getriebeölwanne gereinigt.
5. Unter dem Abflussloch wird ein leerer Behälter installiert, der Korken wird vorsichtig abgeschraubt. Es ist Vorsicht geboten, da das tropfende Öl sehr heiß ist.
   

   Sie müssen warten, bis das alte Öl nicht mehr aus dem Loch fließt.
6. Nachdem die gesamte Flüssigkeit abgelaufen ist, wird eine neue Kupferscheibe auf die Ablassschraube gesetzt und die Schraube in ihren Sitz geschraubt.
7. Die Motorhaube öffnet sich, ein Schlauch wird durch den Motorraum zum Getriebeeinfüllstutzen gezogen und im Gehäuse aufgewickelt.
   

   Sie können Öl auch mit einer Spritze gießen
8. Frische Schmierflüssigkeit wird vorsichtig durch den Trichter gegossen, bis Spuren davon aus der Einfüllöffnung erscheinen.
   

   Beim Ölwechsel im Schaltgetriebe müssen 2 Personen teilnehmen
9. Das Loch, durch das das Schmiermittel gegossen wurde, ist verdreht. Restöl wird vom Getriebegehäuse abgewischt.
10. Sie sollten eine kurze Fahrt machen, damit sich die Ölzusammensetzung im gesamten Schaltgetriebemechanismus verteilt.
11. Die Maschine wird wieder über der Inspektionsöffnung installiert, danach muss das Öl leicht abkühlen und in das Kurbelgehäuse ablaufen. Überprüfen Sie dann den Füllstand, indem Sie die Einfüllschraube (Kontrollschraube) erneut herausdrehen. Die Ölflüssigkeit sollte sich am unteren Rand des Lochs befinden. Wenn der Stand niedrig ist, füllen Sie Öl nach.

Nach dem Ölwechsel stellen viele Autobesitzer fest, dass das Schaltgetriebe besser funktioniert. Das Schalten ist viel einfacher, es gibt keine Nebengeräusche beim Fahren. Der Ölstand wird mit einem Messstab kontrolliert. Seine Kante am Peilstab sollte in der Mitte zwischen den Markierungen MIN und MAX liegen.

Video: Warum Sie das Öl in Schaltgetrieben wechseln müssen

Muss ich das Öl in einem Schaltgetriebe wechseln? Fast komplex

Automatikgetriebe – Wartung und Austausch des Getriebeöls

Der Autohersteller, der VAG-Konzern, behauptet in der Begleitdokumentation für Volkswagen-Autos, dass das Getriebeöl (ATF) nicht ersetzt werden kann. Wenn dieses Fahrzeug auf russischen Straßen betrieben wird, ist es ratsam, das Schmiermittel alle 40 Kilometer auszutauschen. Dann wird die Maschine lange klaglos ihren Dienst verrichten. Wird diese Bedingung nicht eingehalten, können folgende Störungen auftreten:

• während der Fahrt werden beim Schalten Rucke beobachtet;
• das Auto reagiert verzögert auf das Schalten;
• Das Automatikgetriebe kann nicht in den gewünschten Gang schalten.

Ursache für dieses Verhalten kann nicht nur der schlechte Zustand des Arbeitsmediums sein, sondern auch dessen unzureichende Menge oder das Eindringen von Schmutz in die Steuerplatte. Daher muss jeder Fall von nicht standardmäßigem Verhalten des Automatikgetriebes individuell betrachtet werden.

Welches ATF beim Austausch verwenden

Für den teilweisen oder vollständigen Austausch des Schmierstoffs in beiden Automatikgetrieben werden ATFs verwendet, die den Anforderungen der VW G 052162A2 entsprechen. Zur Verwendung wird die halbsynthetische Arbeitsflüssigkeit Esso Typ LT 71141 empfohlen, die zu Preisen von 690 bis 720 Rubel pro 1 Liter erhältlich ist. Wenn es nicht im Angebot ist, können Sie es als Ersatz für Mobil LT 71141 zu einem Preis von 550 bis 620 Rubel verwenden. pro Liter.

Bei einem 01N-Getriebe mit 4 Gängen werden 3 Liter Arbeitsflüssigkeit für einen Teilaustausch und 5.5 Liter für einen Komplettaustausch benötigt. Zusätzlich wird ca. 1 Liter Getriebeöl entsprechend VW G 052145S2 in den Achsantrieb der Box eingefüllt. Wenn das Auto mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe 01V ausgestattet ist, werden für einen teilweisen Austausch 3.3 Liter Schmiermittelzusammensetzung benötigt. Für einen kompletten Austausch benötigen Sie 9 Liter ATF.

Das Verfahren zum Ersetzen der Arbeitsflüssigkeit

Die Liste der beim ATF-Wechsel durchgeführten Arbeiten ist ähnlich wie bei den Automatikgetriebemodellen 01N und 01V. Beispielsweise wird der Flüssigkeitswechsel in der V01-Box beschrieben. Bevor Sie beginnen, müssen Sie das Werkzeug vorbereiten und ein paar Zubehörteile kaufen. Brauchen:

• Palettendichtung, Katalognummer - 01V321371;
• Reinigungsfilter, Nummer 01V325429;
• Sechsecke, Größen 8–17;
• Köpfe für sternförmige Torxes, Größen von 25 bis 30;
• Schraubenschlüssel mit Dynamometer;
• Pinzette mit feinen Spitzen;
• Benzin zum Waschen;
• leerer Behälter zum Ablassen der verbrauchten Flüssigkeit;
• Schlauch mit kleinem Durchmesser, zum Befüllen von ATF;
• Lappen.

Wenn der Kurbelgehäuseschutz entfernt werden muss, sind möglicherweise zusätzliche Schlüssel erforderlich. Als nächstes wird die folgende Abfolge von Aktionen ausgeführt:

1. Motor und Automatikgetriebe werden durch eine kurze Fahrt aufgewärmt, dann fährt das Auto in ein Sichtloch oder eine Überführung und wird von einer Feststellbremse fixiert.
2. Wenn ein Palettenschutz vorhanden ist, wird dieser entfernt.
3. Ein leerer Behälter wird ersetzt, danach wird die Flüssigkeitsablassschraube in der Automatikgetriebewanne mit einem Sechskant auf „8“ herausgeschraubt. ATF wird teilweise in den Behälter abgelassen.
   

   Sie müssen warten, bis die Flüssigkeit nicht mehr aus dem Loch tropft.
4. Torx auf "27" lösen Sie die Schrauben, mit denen die Palette befestigt ist, und entfernen Sie sie anschließend.
5. Der Rest des Arbeitsmediums wird abgelassen. Auf der Innenseite der Palette befinden sich Magnete, an denen Späne haften bleiben. Anhand ihrer Menge wird der Abnutzungsgrad der Box geschätzt.
   

   Die Palette sollte gründlich von Schmutz gewaschen werden
6. Der Automatikgetriebefilter wird aus dem Bedienfeld entfernt. Zuerst müssen Sie den Behälter ersetzen, da Öl darunter austreten kann.
   

   Sie müssen die 2 Schrauben lösen
7. Trennen Sie alle für die Steuerplatte geeigneten Steckverbindungen. Der Kabelbaum und der Rotationssensor werden entfernt.
   

   Nach dem Entfernen der Fixierung wird der Kabelbaum zur Seite verschoben
8. Die Schaltkulisse des Automatikgetriebes muss sich nach der Montage in der gleichen Stellung wie vor Beginn der Arbeiten befinden.
   

   Die Position des Backstages ist zu merken bzw. zu notieren

Arbeiten mit Kontrollplatte

1. Mit Hilfe von Torx werden 17 Schrauben herausgeschraubt, die die Steuerplatte sichern. Die Reihenfolge des Lösens der Schrauben ist streng geregelt. Sie müssen mit der in der Abbildung gezeigten Nummer 17 beginnen und mit der Nummer 1 enden.
   

   Bei der Montage müssen die Schrauben mit einer Kraft von 8 Nm angezogen werden
2. Die Platte wird vorsichtig entfernt. Der Innenraum des Automatikgetriebes wird von den Resten des alten ATF befreit.
3. Das Design der Platte wird sorgfältig zerlegt - 5 Komponenten, aus denen sie besteht, werden abgeschraubt. Die Befestigungsschrauben haben unterschiedliche Längen, daher ist es besser, sie so anzuordnen, dass sie später nicht verwechselt werden.
   

   Alle Komponenten müssen gereinigt und mit Benzin gewaschen werden
4. In der Platte befindet sich eine massive Platte, darunter befinden sich Düsen und Kugeln. Es sollte sehr vorsichtig entfernt werden, damit die darunter liegenden Elemente nicht aus ihren Nestern springen.
   

   Nach dem Entfernen sollte die Platte gereinigt und mit Benzin gespült werden
5. Nach der Reinigung muss die Platte mit der Innenfläche nach außen neben den Herd gelegt werden. Strahlen und Kugeln von der Platte werden mit einer Pinzette zu den Nestern auf der Platte übertragen.
   

   Die Hauptsache ist, die Position der Düsen und Kugeln nicht zu verwechseln

Montage und Ölfüllung

1. Die Steuerplatine wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.
2. Die Steuerplatte wird an ihrer Stelle installiert. Alle 17 Schrauben werden mit einem Drehmomentschlüssel mit der gleichen Kraft angezogen - 8 Nm. Jetzt werden die Schrauben nacheinander von 1 bis 17 angezogen.
3. Der Auswahllink wird an seiner Stelle installiert. Stecker mit Drähten sind verbunden, der Kabelbaum ist fixiert. Ein neuer Filter wird installiert.
   

   Zwischen Platte und Palette muss eine neue Dichtung eingebaut werden
4. Eine Palette mit einer neuen Dichtung wird auf die Unterseite der Platte geschraubt. Wenn an der Ablassschraube eine neue Unterlegscheibe vorhanden ist, ist es ratsam, diese ebenfalls zu installieren.
5. Die Einfüllschraube wird herausgeschraubt. Eine Spitze eines Schlauchs, der mit einem Kunststoffbehälter verbunden ist, wird in das Loch eingeführt.
   

   Es reicht aus, eine Literflasche an den Schlauch anzuschließen
6. Das Arbeitsfluid wird eingefüllt, bis es aus der Einfüllöffnung fließt.
7. Der Motor springt an, das Bremspedal wird gedrückt. Der Selektor wird kurz in alle Stellungen übersetzt. Dieser Vorgang sollte mehrmals wiederholt werden.
8. Der Motor wird abgestellt, ATF wird in die Einfüllöffnung eingefüllt, bis es wieder herauszufließen beginnt. Es muss überprüft werden, ob etwa 7 Liter frische Flüssigkeit in das Automatikgetriebe eingefüllt wurden.
9. Der Motor springt wieder an, die Box erwärmt sich auf 40-45°C. Dann wird der Getriebewähler in den Parkmodus (P) geschaltet. In diesem Modus wird bei laufendem Motor der restliche Schmierstoff nachgefüllt. Sobald Flüssigkeitströpfchen aus der Einfüllöffnung zu fliegen beginnen, bedeutet dies, dass der gewünschte Füllstand an Arbeitsflüssigkeit erreicht ist.

Prüfen des Getriebeölstands im Automatikgetriebe

Die Kästen N01 und V01 haben keine Peilstäbe zum Messen des Ölstands. Um den Füllstand im V01-Automatikgetriebe zu überprüfen, sollten Sie das Auto in ein Inspektionsloch fahren. Überprüfen Sie die Öltemperatur, indem Sie einen Scanner oder VAGCOM anschließen. Sie sollte im Bereich von 30–35 °C liegen, nicht höher. Schalten Sie dann den Motor ein und stellen Sie den Wahlschalter auf Position P. Drehen Sie bei laufendem Motor die Ablassschraube heraus.

Wenn der Stand der Arbeitsflüssigkeit normal ist, sollte die Flüssigkeit in dünnen Strömen aus dem Stopfen fließen. Danach müssen Sie die Ablassschraube sofort festziehen, ohne den Motor abzustellen. Wenn nicht genügend Schmiermittel vorhanden ist, fließt es nicht aus dem Loch. In diesem Fall müssen Sie den Motor abstellen und ATF hinzufügen.

Video: ATF-Wechsel im Automatikgetriebe V01 Volkswagen B5

Getriebeöl im Hauptgetriebe des Automatikgetriebes N01 wechseln

Um das Öl im Achsantrieb N01 zu ersetzen, benötigen Sie 1 Liter VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 Öl oder ein gleichwertiges Öl. Das von VAG hergestellte Originalöl kostet zwischen 2100 und 2300 Rubel pro 1-Liter-Kanister. Zum Beispiel kostet ein analoges - ELFMATIC CVT 1l 194761 etwas billiger, ab 1030 Rubel. Sie können auch Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+ einfüllen. Zum Ersetzen benötigen Sie eine Spritze mit einem flexiblen Schlauch und einen Satz Werkzeuge.

Eine Grube oder Überführung ist für die Arbeit nicht erforderlich

Die Arbeiten werden in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

1. Der Wagenheber hebt das in Fahrtrichtung gesehen linke Vorderrad an.
   

   Unter den Hinterrädern sind Unterlegkeile angebracht, um ein Wegrollen des Fahrzeugs zu verhindern.
2. Das Kunststoffgehäuse wird entfernt, das sich unter den Rohrleitungen befindet.
   

   Lösen Sie die Mutter und die Schraube, mit denen das Gehäuse befestigt ist
3. Die Öleinfüllöffnung befindet sich gleich rechts neben dem Antrieb, der aus dem Achsantriebsgehäuse kommt.
   

   Die Ablassschraube befindet sich hinter der Karosseriewand
4. Die Schraube wird mit einem 17-Sechskant herausgeschraubt, die Katalognummer lautet 091301141.
5. Der Schlauch von der Spritze wird in das Abflussloch eingeführt, das Altöl wird mit einer Spritze abgepumpt. Es sollte etwa 1 Liter Flüssigkeit herauskommen.
6. Der Kolben wird entfernt, die Spritze und der Schlauch werden gewaschen.
7. Der Schlauch wird wieder in das Ablaufloch eingeführt. Die Spritze muss über dem Loch platziert werden und frisches Öl in ihren Körper gießen.
   

   Die Spritze kann stabil auf den Oberarmen positioniert werden
8. Hören Sie nach etwa 25–30 Minuten auf, wenn Öl aus der Einfüllöffnung zu tropfen beginnt.
   

   Der Ölstand sollte am unteren Rand des Lochs sein
9. Die Ablassschraube ist verdreht, die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Wie Sie sehen, können einfache Wartungen und Ölwechsel in Getrieben selbstständig durchgeführt werden. Natürlich ist das Verfahren zum Ersetzen von ATF in einer Automatikbox komplizierter. Aber das bedeutet nicht, dass es nicht getan werden kann. Durch einen rechtzeitigen Schmierstoffwechsel erreichen Sie einen unterbrechungsfreien Betrieb des Getriebes über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.