Robotisches DSG-Getriebe: Gerät, Fehlerdiagnose, Vor- und Nachteile
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Seit der Erfindung des Automobils haben Konstrukteure ständig versucht, das Getriebe zu verbessern und zu automatisieren. Einzelne Autohersteller boten ihre eigenen Optionen für Automatikgetriebe an. So hat der deutsche Konzern Volkswagen eine Roboterbox DSG entwickelt und auf den Markt gebracht.
Eigenschaften des Geräts und Bedienung der DSG-Box
DSG (Direct Shift Gearbox) bedeutet wörtlich übersetzt ein Direktschaltgetriebe und gilt nicht als Automatik im engeren Sinne des Wortes. Richtiger wäre es, von einem Doppelkupplungs-Vorwahlgetriebe oder einem Roboter zu sprechen. Eine solche Box besteht aus den gleichen Elementen wie eine mechanische, aber die Funktionen der Gangschaltung und Kupplungssteuerung werden auf die Elektronik übertragen. Aus Sicht des DSG-Fahrers ist die Box automatisch mit der Möglichkeit, in den manuellen Modus zu wechseln. Im letzteren Fall erfolgt der Gangwechsel über einen speziellen Lenkstockschalter oder den gleichen Schalthebel.
Zum ersten Mal erschien die DSG-Box in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts bei Porsche-Rennwagen. Das Debüt war erfolgreich - in Bezug auf die Schaltgeschwindigkeit übertraf es die traditionelle Mechanik. Die Hauptnachteile wie hohe Kosten und Unzuverlässigkeit wurden im Laufe der Zeit überwunden, und DSG-Boxen wurden massiv in Serienautos eingebaut.
Volkswagen war der Hauptförderer von Robotergetrieben und installierte 2003 ein solches Getriebe im VW Golf 4. Die erste Version des Roboters heißt DSG-6 nach der Anzahl der Getriebestufen.
Gerät und Eigenschaften der DSG-6-Box
Der Hauptunterschied zwischen einer DSG-Box und einer mechanischen Box ist das Vorhandensein einer speziellen Einheit (Mechatronik), die die Funktion des Gangwechsels für den Fahrer übernimmt.
Mechatronik umfasst:
- elektronische Kontrolleinheit;
- elektrohydraulischer Mechanismus.
Die elektronische Einheit liest und verarbeitet Informationen von den Sensoren und sendet Befehle an den Aktuator, der die elektrohydraulische Einheit ist.
Als Hydraulikflüssigkeit wird Spezialöl verwendet, dessen Volumen in der Box 7 Liter erreicht. Dasselbe Öl wird zum Schmieren und Kühlen von Kupplungen, Zahnrädern, Wellen, Lagern und Synchronisierungen verwendet. Während des Betriebs wird das Öl auf eine Temperatur von 135 erhitztоC, also ist ein Kühler in den DSG-Ölkreislauf integriert.
Der Hydraulikmechanismus setzt mit Hilfe von elektromagnetischen Ventilen und Hydraulikzylindern die Elemente des mechanischen Teils des Getriebes in Bewegung. Das mechanische Schema des DSG wird mit einer Doppelkupplung und zwei Getriebewellen umgesetzt.
Die Doppelkupplung ist technisch als Einzelblock aus zwei Lamellenkupplungen realisiert. Die äußere Kupplung ist mit der Eingangswelle der ungeraden Gänge verbunden, und die innere Kupplung ist mit der Eingangswelle der geraden Gänge verbunden. Die Primärwellen sind koaxial eingebaut, wobei sich eine teilweise in der anderen befindet.
Das Zweimassenschwungrad überträgt das Motormoment auf die Kupplung, an der das der momentanen Kurbelwellendrehzahl entsprechende Zahnrad angeschlossen ist. In diesem Fall legt die Mechatronik an der zweiten Kupplung sofort den nächsten Gang ein. Nachdem die Informationen von den Sensoren empfangen wurden, entscheidet die elektronische Steuereinheit, in einen anderen Gang zu schalten. An diesem Punkt schließt die zweite Kupplung am Zweimassenschwungrad und es erfolgt ein sofortiger Drehzahlwechsel.
Der Hauptvorteil der DSG-Box gegenüber der hydromechanischen Maschine ist die Schaltgeschwindigkeit. Dadurch kann das Auto noch schneller beschleunigen als mit einem manuellen Getriebe. Gleichzeitig wird durch die Auswahl der richtigen Fahrprogramme durch die Elektronik der Kraftstoffverbrauch gesenkt. Laut Vertretern des Konzerns erreichen die Kraftstoffeinsparungen 10%.
Merkmale der DSG-7-Box
Während des Betriebs des DSG-6 wurde festgestellt, dass es nicht für Motoren mit einem Drehmoment von weniger als 250 Nm geeignet ist. Die Verwendung einer solchen Box bei schwachen Motoren führte zu einem Leistungsverlust beim Schalten und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Daher hat Volkswagen seit 2007 damit begonnen, eine Siebengang-Getriebeoption für preisgünstige Autos einzubauen.
Das Funktionsprinzip der neuen Version der DSG-Box hat sich nicht geändert. Der Hauptunterschied zum DSG-6 ist die Trockenkupplung. Infolgedessen wurde das Öl in der Box dreimal weniger, was wiederum zu einer Verringerung von Gewicht und Größe führte. Wenn das Gewicht des DSG-6 93 kg beträgt, wiegt das DSG-7 bereits 77 kg.
Neben dem DSG-7 mit Trockenkupplung hat Volkswagen für Motoren mit Drehmomenten über 350 Nm ein Siebengang-Getriebe mit Ölkreislauf entwickelt. Diese Box wird bei Fahrzeugen der VW-Transporter- und VW-Tiguan-2-Familie verwendet.
Diagnose von Fehlfunktionen der DSG-Box
Die Neuheit des Designs ist der Hauptgrund für das Auftreten von Problemen beim Betrieb der DSG-Box. Experten erkennen die folgenden Anzeichen einer Fehlfunktion:
- ruckelt beim Bewegen;
- Umschalten in den Notfallmodus (die Anzeige leuchtet auf dem Display auf, Sie können nur in einem oder zwei Gängen weiterfahren);
- Fremdgeräusche im Getriebebereich;
- plötzliches Blockieren des Schalthebels;
- Ölaustritt aus der Kiste.
Dieselben Symptome können auf unterschiedliche Probleme hinweisen. So können Ruckeln während der Fahrt durch Fehlfunktionen sowohl der Mechatronik als auch der Kupplung verursacht werden. Die Notbetriebsanzeige führt nicht immer zu Einschränkungen im Betrieb des Getriebes. Manchmal verschwindet es nach dem Neustart des Motors oder dem Abklemmen der Batterie. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Problem verschwunden ist. Das Blockieren des Wählhebels kann durch Einfrieren des Antriebskabels, mechanische Beschädigung oder Bruch verursacht werden.
Die problematischsten Elemente der DSG-Box sind:
- Mechatronik;
- Zweimassenschwungrad;
- Lamellenkupplung;
- mechanische Wellenlager.
Wenn Sie eine Fehlfunktion der DSG-Box vermuten, sollten Sie sich in jedem Fall sofort an einen Volkswagen Service-Stützpunkt wenden.
Selbstbedienungs-DSG-Box
In der Frage der Möglichkeit der Selbstwartung und Reparatur der DSG-Box gab es bisher keinen Konsens. Einige Autobesitzer glauben, dass bei Problemen die Baugruppen ausgetauscht werden müssen. Andere versuchen, die Box zu zerlegen und das Problem mit ihren eigenen Händen zu beheben. Dieses Verhalten erklärt sich durch die hohen Kosten für die Reparatur von DSG-Boxen. Darüber hinaus führen Experten häufig Konstruktionsmerkmale auf Fehlfunktionen zurück und versuchen, Arbeiten zu vermeiden, insbesondere wenn das Auto unter Garantie steht.
Die Selbstdiagnose in der DSG-Box erfordert eine hohe Qualifikation und die Verfügbarkeit von Computerdiagnosetools. Das große Gewicht der Montage erfordert die Teilnahme von mindestens zwei Personen und die strikte Einhaltung der Sicherheitsvorschriften.
Betrachten Sie als Beispiel für eine relativ einfache DSG-Reparatur einen Schritt-für-Schritt-Mechatronik-Ersatzalgorithmus.
Mechatronik-DSG-Box ersetzen
Vor dem Austausch der Mechatronik müssen die Stangen in die Demontageposition gebracht werden. Diese Vorgehensweise erleichtert den weiteren Abbau erheblich. Dies kann mit dem Diagnosescanner Delphi DS150E erfolgen.
Zum Arbeiten benötigen Sie folgende Werkzeuge:
- eine Reihe von Torxen;
- Satz Sechsecke;
- Werkzeug zum Befestigen der Kupplungslamellen;
- Satz Schraubenschlüssel.
Der Abbau der Mechatronik erfolgt in folgender Reihenfolge:
- Stellen Sie das Auto auf eine Hebebühne (Überführung, Grube).
- Motorschutz entfernen.
- Entfernen Sie im Motorraum die Batterie, den Luftfilter, die erforderlichen Leitungen und Kabelbäume.
- Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.
- Trennen Sie den Halter des Kabelbaums mit Steckern.
Halter an Mechatronik gruppiert zwei Kabelbäume - Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Mechatronik.Die Mechatronik ist mit acht Schrauben befestigt
- Entfernen Sie den Kupplungsblock aus der Box.Zum Zurückziehen der Kupplungslamellen ist ein Spezialwerkzeug erforderlich.
- Trennen Sie den Stecker von der Mechatronikplatine.Der Mechatronikstecker wird von Hand entfernt
- Ziehen Sie vorsichtig zu sich hin und entfernen Sie die Mechatronik.Nach der Demontage der Mechatronik sollte die freigewordene Fläche abgedeckt werden, um die Kastenmechanik vor Schmutz und Fremdkörpern zu schützen.
Der Einbau einer neuen Mechatronik erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Selbstwechselndes Öl in einer DSG-Box
DSG-6- und DSG-7-Boxen benötigen regelmäßige Ölwechsel. Für DSG-7 sieht der Hersteller dieses Verfahren jedoch nicht vor - dieser Knoten gilt als unbeaufsichtigt. Dennoch empfehlen Experten, das Öl mindestens alle 60 Kilometer zu wechseln.
Sie können das Öl selbst wechseln. Dies spart bis zu 20-30 % der Wartungskosten. Es ist am bequemsten, das Verfahren auf einem Aufzug oder einem Aussichtsloch (Überführung) durchzuführen.
Das Verfahren zum Wechseln des Öls in der DSG-7-Box
Um das Öl in der DSG-7-Box zu wechseln, benötigen Sie:
- Innensechskantschlüssel 10;
- Trichter zum Einfüllen von Öl;
- eine Spritze mit einem Schlauch am Ende;
- Behälter zum Ablassen von Altöl;
- Ablassschraube;
- zwei Liter Getriebeöl, das der Norm 052 529 A2 entspricht.
Warmes Öl läuft schneller aus dem Getriebe ab. Daher sollte das Getriebe vor Arbeitsbeginn aufgewärmt werden (am einfachsten ist es, eine kurze Fahrt zu machen). Dann sollten Sie den Zugang zur Oberseite der Box im Motorraum freigeben. Je nach Modell müssen Sie die Batterie, den Luftfilter und eine Reihe von Rohren und Kabeln entfernen.
Um das Öl in der DSG-7-Box zu wechseln, müssen Sie:
- Stellen Sie das Auto auf eine Hebebühne (Überführung, Sichtloch).
- Motorschutz entfernen.
- Schrauben Sie die Ablassschraube ab.Vor dem Herausdrehen der Ablassschraube muss ein Behälter zum Ablassen des Altöls eingesetzt werden
- Pumpen Sie nach dem Ablassen des Öls die Reste mit einer Spritze mit Schlauch ab.
- Schrauben Sie eine neue Ablassschraube ein.
- Gießen Sie neues Öl durch die Getriebeentlüftung.Der Entlüfter wird wie eine normale Kappe aus der Box entfernt.
- Batterie, Luftfilter, notwendige Kabelbäume und Rohre wieder einbauen.
- Starten Sie den Motor und prüfen Sie das Dashboard auf Fehler.
- Machen Sie eine Probefahrt und sehen Sie, wie der Checkpoint funktioniert.
Das Verfahren zum Wechseln des Öls in der DSG-6-Box
Etwa 6 Liter Getriebeöl werden in die DSG-6-Box gegossen. Der Ölwechsel wird in folgender Reihenfolge durchgeführt:
- Stellen Sie das Auto auf eine Hebebühne, Überführung oder ein Sichtloch.
- Motorschutz entfernen.
- Stellen Sie einen Behälter unter die Ablassschraube, um das Altöl abzulassen.
- Schrauben Sie die Ablassschraube heraus und lassen Sie den ersten Teil (ca. 1 Liter) Öl ab.Die Ablassschraube wird mit einem Sechskant 14 herausgeschraubt
- Schrauben Sie das Steuerrohr von der Ablassöffnung ab und lassen Sie den Hauptteil des Öls (ca. 5 Liter) ab.
- Schrauben Sie eine neue Ablassschraube ein.
- Um auf den oberen Teil des Getriebes zuzugreifen, entfernen Sie die Batterie, den Luftfilter, die erforderlichen Kabelbäume und Rohre.
- Ölfilter entfernen.
- Gießen Sie 6 Liter Getriebeöl durch den Einfüllstutzen.Es dauert ungefähr eine Stunde, um das Öl durch den Hals zu füllen
- Setzen Sie einen neuen Ölfilter ein und schrauben Sie die Kappe auf.Beim Ölwechsel in der DSG-6-Box muss ein neuer Ölfilter eingebaut werden
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 3-5 Minuten laufen. Schalten Sie zu diesem Zeitpunkt den Schalthebel für 3-5 Sekunden in jede Position.
- Schrauben Sie die Ablassschraube heraus und prüfen Sie, ob Öl aus der Ablassöffnung austritt.
- Wenn kein Öl aus der Ablassöffnung austritt, fahren Sie mit dem Befüllen fort.
- Wenn ein Ölleck auftritt, ziehen Sie die Ablassschraube fest und installieren Sie den Motorschutz.
- Starten Sie den Motor, stellen Sie sicher, dass keine Fehler auf dem Dashboard angezeigt werden.
- Führen Sie eine Probefahrt durch, um sicherzustellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß funktioniert.
Bewertungen von Autofahrern über DSG-Boxen
Seit dem Aufkommen der DSG-Box wurde ihr Design ständig verbessert. Roboterboxen sind jedoch immer noch ziemlich launische Knoten. Der Volkswagen Konzern führt regelmäßig einen Massenrückruf von Fahrzeugen mit DSG-Getriebe durch. Die Herstellergarantie auf die Boxen erhöht sich entweder auf 5 Jahre, oder sinkt wieder. All dies zeugt vom unvollständigen Vertrauen des Herstellers in die Zuverlässigkeit von DSG-Boxen. Öl wird dem Feuer hinzugefügt und negative Bewertungen von Besitzern von Autos mit problematischen Kisten.
Bewertung: Volkswagen Golf 6 Auto - Fließheck - Das Auto ist nicht schlecht, aber das DSG-7 erfordert ständige Aufmerksamkeit
! Pluspunkte: Frisky Motor, guter Sound und Isolierung, komfortable Lounge. Nachteile: Unzuverlässiges Automatikgetriebe. Ich hatte die Ehre, dieses Auto im Jahr 2010 zu besitzen, 1.6-Motor, DSG-7-Box. Angenehm zufriedener Verbrauch … Im Mischbetrieb waren es auf der Stadtautobahn 7l/100km. Auch zufrieden mit der Geräuschisolierung und der Qualität des normalen Klangs. Gute Gasannahme in der Stadt und auf der Autobahn. Die Box, wenn nötig, schnell überholen, bremst nicht. Aber gleichzeitig in derselben Box und den Hauptproblemen !!! Mit einer Laufleistung von 80000 km. die box fing an zu zucken beim umschalten von 1 auf 2 im stau... wie viele schon sagten, das ist ein fehler bei dieser box, wie beim vorigen dsg-6... ich habe immer noch glück, viele leute haben probleme viel früher ... Also, meine Herren und Damen, achten Sie beim Kauf dieses Markenautos unbedingt auf diesen Moment !!! Und immer bei heißem Motor! Da es nur erscheint, wenn die Box aufgewärmt ist!!! Nutzungsdauer: 8 Monate Baujahr des Autos: 2010 Motortyp: Benzineinspritzer Hubraum: 1600 cm³ Getriebe: Automatik Antriebsart: Front Bodenfreiheit: 160 mm Airbags: mind. 4 Gesamteindruck: Das Auto ist nicht schlecht, aber DSG-7 erfordert ständige Aufmerksamkeit! Lesen Sie mehr über Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Testbericht: Volkswagen Passat B7 Limousine - Erfüllt nicht die Erwartungen an deutsche Qualität
Vorteile: Bequem. Beschleunigt schnell durch die Turbine. Ziemlich sparsam im Verbrauch
Nachteile: Keine Qualität, sehr teure Reparaturen
So kam es, dass unserer Familie seit 2012 ein Auto vom Typ VW Passat B7 zur Verfügung steht. Automatikgetriebe (dsg 7), die höchste Stufe. So! Natürlich machte das Auto den ersten Eindruck, und zwar einen sehr guten, da es noch keine ausländischen Autos dieser Klasse in der Familie gab. Aber der Eindruck war nur von kurzer Dauer. Der erste Schritt bestand darin, den kompletten Satz des Autos mit anderen Autoherstellern zu vergleichen. Der Fahrersitz des Camry ist beispielsweise elektrisch verstellbar, aber hier muss alles von Hand gemacht werden. Mehr zur Qualität der Kabine. Das Plastik ist schrecklich und hässlich, im Vergleich zu den Franzosen oder Japanern. Das Leder am Lenkrad reibt sehr schnell. Das Leder der Vordersitze (da sie häufiger verwendet werden) reißt auch sehr schnell. Das Radio friert häufig ein. Rückfahrkamera inklusive, das Bild friert einfach ein. Das fällt als erstes ins Auge. Die Türen fingen an, sich nach ein paar Jahren fester zu öffnen und fürchterlich zu knarren, und es ist nicht möglich, dies mit einem gewöhnlichen Märchen zu beheben. Die Kiste ist eine andere Geschichte. Nach 40 Fahrt ist das Auto gerade aufgestanden! Bei einem Besuch bei einem autorisierten Händler wurde festgestellt, dass die Box komplett austauschbar ist. Eine neue Kiste kostet etwa 350 plus Arbeitskosten. Warte einen Monat auf die Box. Aber wir hatten Glück, das Auto hatte noch Garantie, also war der Austausch der Box völlig kostenlos. Allerdings ist die Überraschung nicht sehr angenehm. Nach Austausch der Box gab es immer noch Probleme. Bei 80 Kilometern musste ich die Doppelkupplungsscheibe wechseln. Es gab keine Garantie und ich musste bezahlen. Auch aus Ärger heraus - die Flüssigkeit im Tank ist gefroren. Der Computer gab einen Fehler aus und blockierte die Flüssigkeitszufuhr zum Glas. Es wurde nur durch eine Fahrt zum Service behoben. Außerdem verbraucht der Bewohner der Scheinwerfer viel Flüssigkeit, Sie können die ganze Flasche mit 5 Litern füllen, das reicht für einen Tag in der Stadt bei schlechtem Wetter. Behoben wurde es durch einfaches Ausschalten der Scheinwerferwaschanlage. Die Windschutzscheibe war beheizt. Ein Kiesel flog davon, ein Riss ging. Ich bestreite nicht, dass die Windschutzscheibe sehr oft leidet und als Verbrauchsmaterial angesehen werden kann, aber der offizielle Händler verlangte 80 für einen Ersatz. Teuer für ein Verbrauchsmaterial. Außerdem schmolz durch die Sonne das Plastik an der Tür und rollte sich zu einer Ziehharmonika zusammen. In diesem Fall stellt sich die Frage - wo ist die deutsche Qualität und warum nehmen sie so viel Geld? Sehr enttäuschend. Nutzungsdauer: 5 Jahre Kosten: 1650000 Rubel. Baujahr des Autos: 2012 Motortyp: Benzineinspritzung Hubraum: 1798 cm³ Getriebe: Roboter Antriebsart: Front Bodenfreiheit: 155 mm Airbags: mind. 4 Kofferraumvolumen: 565 l Gesamteindruck: Entspricht nicht den Erwartungen Deutsche Qualität
Es gibt aber auch Besitzer, die mit ihrem Auto mit DSG-Getriebe rundum zufrieden sind.
Großartig !!
Erfahrung: ein Jahr oder mehr Kosten: 600000 Rubel Ich kaufte meinen treuen Assistenten "Plus" im Jahr 2013, nach dem Verkauf von vv passat b6. Ich dachte, ich wäre enttäuscht, weil das Auto zwei Klassen niedriger war. Aber zu meiner Überraschung, ich gefiel der plus noch mehr. Sehr ungewöhnlich war die Position des Fahrers hinter dem Lenkrad. Sie sitzen wie in einem "Bus". Die Aufhängung ist sehr "niedergeschlagen", sie ist nie durchgebrochen. Ich war mit einer großen Anzahl von Airbags (bis zu 10 Stück) und 8 sehr gut klingenden Lautsprechern zufrieden. Das Auto ist wirklich aus Metall. Wenn Sie die Tür schließen, fühlt es sich an wie eine „Tankklappe“, was zusätzliches Vertrauen in die Sicherheit gibt. Der 1.6-Benziner ist mit 7 DSG-Mörsern gepaart. Ein Durchschnittsverbrauch von 10 Litern in der Stadt . Ich habe viel über die Unzuverlässigkeit von DSG-Boxen gelesen, aber das Auto ist seit dem 5. Jahr in der Familie, und es gibt keine Beschwerden über den Betrieb der Box (es gab von Anfang an leichte Stöße). nicht teurer als jedes ausländische Auto (es sei denn, Sie werden verrückt und werden nicht von den Beamten repariert). Die Nachteile wären ua der nicht ganz sparsame Motor (immerhin sind 1.80 Liter für 10 zu viel) naja, ich würde mir einen größeren Waschwasserbehälter wünschen. Im Allgemeinen möchte ich zusammenfassend sagen, dass dies ein treuer und zuverlässiger Freund ist, den ich allen Familien empfehlen kann! Gepostet am 1.6. Januar 23 — 2018:16 Rezension von ivan56 1977
Daher ist die Roboter-DSG-Box ein ziemlich skurriles Design. Die Reparatur kostet den Autobesitzer ziemlich viel Geld. Dies sollte beim Autokauf in den Volkswagen-Händlern und auf dem Zweitmarkt beachtet werden.
