Probefahrt Mitsubishi L200
Das Markierungskontrollsystem, so scheint es, ist kurz davor, zusammenzubrechen und hysterisch zu kreischen, aber es ist einfach unmöglich, die Kurven der Bergschlange nicht zu durchschneiden, die ab und zu aus dem engen Korridor des Streifens herauskommt. Außerdem sitzen auf dem hinteren Sofa zwei Japaner von Mitsubishi, die einen Koffer umarmen, die offensichtlich nicht glücklich sind, einen Pickup-Truck über Bergstraßen zu fahren. Aber sie schweigen.
Es gibt keinen Platz für eine Rahmenaufnahme auf schmalen Serpentinen, aber hier möchten Sie nicht bei der ersten Gelegenheit aus dem L200 aussteigen. Für diese Orte ist es umständlich, leicht ungeschickt und etwas rau, aber es fährt sich sehr anständig und reagiert erwartungsgemäß auf Kontrollaktionen, wobei es bei Unebenheiten leicht zittert. Und zum neuen 2,4 Turbodiesel mit 180 PS. Überhaupt keine Beschwerden: Der Motor zieht zuverlässig, manchmal sogar fröhlich, atmet normal und mit niedrigen Drehzahlen.
Der alte L200 unterschied sich von Klassenkameraden durch ein ungewöhnliches Aussehen, obwohl die japanischen Stylisten mit dem Kompass eindeutig zu weit gingen. Der Neue erschreckt nicht mit solchen ursprünglichen Proportionen und wirkt viel harmonischer. Das mehrstöckige, reich verchromte Frontend sieht jedoch schwer aus, und der Kunststoff der Seitenwände und der Heckklappe wirkt unnötig kompliziert. Auf der anderen Seite ist der L200 sowohl originell als auch erkennbar geblieben, ohne ein Weichling zu werden, der den glatten Asphalt nicht abfahren will.
Auf die Frage, warum sich der L200 von dem neuen Stil der Marke abhebt, der so gut zum aktualisierten Outlander passt, ziehen die Japaner ihre Finger über die Kurven des Stoßfängers. Wenn Sie genauer hinschauen, ist das berüchtigte "X", das Plagiatsvorwürfe der Vertreter von AvtoVAZ hervorrief, sowohl am vorderen als auch am hinteren Ende des Tonabnehmers leicht zu lesen. Die Japaner haben diese Idee vor langer Zeit wirklich gereift (sehen Sie sich nur die GR-HEV-Konzeptaufnahme 2013 an), aber sie haben es geschafft, sie vor der Veröffentlichung des Outlanders zu retuschieren. Darüber hinaus ist der L200 ein Produkt für den asiatischen Markt, bei dem Chrom einen hohen Stellenwert hat. Der Pickup wird in Thailand hergestellt und dort unter dem klangvollen und respektablen Namen Triton verkauft. Vor dem Hintergrund ziemlich wettbewerbsfähig, zum Beispiel Navara oder Armada. Und nicht so hoch spezialisiert wie der L200 oder BT50.
Wie dem auch sei, der russische Markt für die L200 bleibt einer der wichtigsten und größten in Europa. Wir haben dieses Auto - den absoluten Marktführer des Segments, der 40% des Pickup-Marktes einnimmt und fast zweimal vor dem nächsten Konkurrenten Toyota Hilux liegt. Aber Hilux steht vor einem Generationswechsel, der neue Nissan Navara wird aufholen, und der Ford Ranger und der Volkswagen Amarok warten auf Updates. Die fünfte Generation des L200 kommt also gerade noch rechtzeitig auf den Markt.
Der neue L200 sieht im klassischen Dreiviertel-Heckwinkel am besten aus. Der Laderaum ist nachdrücklich massiv, und das ist keine Illusion - die Seite ist 5 cm höher geworden. Die Standardpalette passt immer noch zwischen die Radkästen. Aber die absenkende Heckscheibe, die es ermöglichte, lange Längen zu tragen und diese teilweise in den Salon zu füllen, ist nicht mehr da. Die Japaner versichern, dass die Option nicht gefragt war und der Warentransport nicht sicher war. Darüber hinaus ermöglichen Ihnen die Regeln, aus den hinteren Karosseriedimensionen herauszukommen.
Durch den Verzicht auf den Heckscheibenliftmechanismus konnte etwas Platz in der Kabine gewonnen werden - genug, um die Rücksitzlehne aus der fast vertikalen Position um 25% nach hinten zu kippen. Im Allgemeinen bleibt die Anordnung jedoch gleich, mit Ausnahme der Hinzufügung von 2 cm für die Beine der Fondpassagiere. Die Japaner stimmten zu - als sie vom Rücksitz des Autos stiegen und sich aus dem Koffer befreiten, wetteiferten sie miteinander und lobten die Leichtigkeit der Landung. Wir haben auch überprüft: vollständig menschliche Orte mit einer normalen Versorgung mit Wohnraum in den Schultern und Knien. Und hinter der geneigten Rückenlehne des Sofas befand sich eine dreieckige Nische für einen Wagenheber und Werkzeuge.
Ansonsten keine Umdrehungen. Der Innenraum hat sich weiterentwickelt, durch die Konturen des Paneels auf das gleiche Design "X" hingewiesen, blieb aber auf maskuline Weise bescheiden. Als die Japaner über die Qualität des Finishs sprachen, nickten sie zufrieden, aber wir sahen nichts grundlegend Neues. Das Innere ist in Ordnung, die Schlüssel von vor fünfzehn Jahren sind tiefer verborgen, die äußerlich antidiluvianische Klimaeinheit bewältigt die Aufgabe - und das gut. Ein modernes Mediensystem mit Touchscreen ist jedoch sehr praktisch - zusätzlich zur Navigation kann es ein Bild von einer Rückfahrkamera anzeigen, ohne das es schwierig ist, in einem Pickup zu manövrieren.
Die Kamera ist wie die Klimaregelung eine Option, aber jetzt sind sie zumindest in den Preislisten enthalten, zusammen mit dem gleichen Spursteuerungssystem und dem Motorstartknopf. Der Touchscreen ist ebenfalls gegen Aufpreis erhältlich. In einfacheren Versionen ist der L200 mit einem monochromen Zwei-Din-Radiorecorder ausgestattet und sieht innen einfacher aus. Die Lenkradeinstellung für die Reichweite, die das Finden Ihrer eigenen Passform erheblich erleichtert, ist auch bei den jüngeren Versionen nicht erforderlich. Das Poker der Übertragungsmodi ist in allen Varianten verschwunden und hat einer eleganten Waschmaschine Platz gemacht.
Nach wie vor gibt es zwei Optionen für den Allradantrieb: den klassischen EasySelect mit starrer Vorderachsverbindung und den fortschrittlicheren SuperSelect mit elektronisch gesteuerter Mittelkupplung und einer anfänglichen Drehmomentverteilung im Verhältnis 40:60 zugunsten der Hinterachse . Damit bleibt der L200 fast der einzige Pickup, der im Vollzeit-Allradmodus fahren kann. Plus ein kraftvolles Herunterschalten und eine optionale hintere Differenzialsperre, die theoretisch einen ernsthaften SUV aus dem L200 machen. Aber wo kann man auf den gepflegten Wegen der Côte d'Azur im Gelände fahren?
Als Antwort auf die Frage lächeln die Japaner schlau. Nicht umsonst, sagen sie, wir haben das Lenkrad eine ganze Stunde lang auf Serpentinen gedreht. Vom Parkplatz, auf dem sich die Unternehmensvertreter nach einer Fahrt auf dem Rücksitz aufwärmten, geht eine Grundierung in den Wald - eingezäunt und markiert.
Auf Asphalt hat die Aktivierung des Allradantriebs des SuperSelect-Getriebes keinen Einfluss auf das Verhalten der Maschine. Der L200 ist nicht anfällig für plötzlichen Traktionsverlust unter Traktion, sodass er den Asphalt in jeder der ersten beiden Auswahlpositionen gleich sicher festhält. Aber wenn das Absenken eingeschaltet und die Mitte verriegelt ist, wird der Pickup zu einem Traktor: Die Drehzahl ist hoch und die Geschwindigkeit kriecht. Das Übersetzungsverhältnis ist niedrig - 2,6, also fuhren wir sogar bergauf auf dieser Offroad-Strecke und schalteten den zweiten Gang in den dritten und manchmal sogar in den vierten, obwohl die Nase des Autos immer nach oben blickte.
Der zweite ist der dritte. Der zweite ist der dritte. Nein, es ist immer noch der zweite. Als die Straße sehr steil bergauf ging und die Drehzahlmessernadel unter die Marke von 1500 U / min fiel, bei der die Turbine nicht mehr funktionierte, stieg der L200 ruhig weiter an. In einem niedrigen Gang ließ ein 180-PS-Dieselmotor mit hohem Drehmoment den Motor noch tiefer fallen und beschleunigte dann leicht zurück, begleitet vom leisen Murmeln des Motors. Was ist, wenn Sie versuchen, bei einem 45-Grad-Aufstieg anzuhalten? Nichts Besonderes: Sie bleiben beim ersten und bewegen sich leicht, da das Bergauffahrassistenzsystem das Auto verbindlich mit Bremsen hält und ein Zurückrollen verhindert. Unter solchen Bedingungen kann ihre Hilfe kaum überschätzt werden.
Das Schaltgetriebe L200 verursacht auch unter solchen Bedingungen keine Reizungen. Ja, die Anstrengungen am Hebel und am Kupplungspedal sind zu groß, aber der Pickup selbst ist weit davon entfernt, ein Pkw zu sein. Es gibt auch eine nicht allzu moderne 5-Gang "Automatik" von Pajero, aber das Bergsteigen damit ist nicht einmal interessant. Sie haben gerade Hebel betätigt und zusammen mit dem Auto überwunden, was die Natur in diesen Bergen seit Jahrhunderten geschaffen hat. Jetzt rollen Sie einfach, treten auf das Gaspedal und versuchen, nicht auf einen kräftigen Felsbrocken zu stoßen. In regelmäßigen Abständen treten Kontakte mit Steinen auf, aber die Japaner bürsten sie einfach ab - alles ist in Ordnung, normaler Modus.
Vom Boden bis zum Kurbelgehäuse des Motors hat der Pickup 202 offizielle Millimeter, aber in Autos für Russland sollte es etwas mehr geben. Tatsache ist, dass der massive Beutel unter dem Motorraum, in dem einer der Motorkühler lebt, von Vertretern des russischen Büros von Mitsubishi gebeten wurde, ihn zu entfernen. Der Rest der Anpassung erfolgt über Ausrüstungssätze und Optionslisten. Zum Beispiel wird das Spurkontrollsystem, das uns gefoltert hat, nicht nach Russland gebracht.
Zwei Motoren versprechen. Genauer gesagt wird ein 2,4-Liter-Diesel in zwei Versionen mit einer Leistung von 153 und 181 PS geliefert. Die Art der Box hängt von der Konfiguration ab, und der kluge SuperSelect wird höchstwahrscheinlich an diejenigen gehen, die sich für die teurere Version entscheiden. Offiziell wurden die Preise noch nicht bekannt gegeben, aber die Vertreter des Händlers orientieren sich an der anfänglichen Menge von 1 Rubel. für den einfachsten L250 der fünften Generation - etwas teurer als der Vorgänger. Inmitten der Krise ist dies ein guter Schritt, um das Gesicht zu retten - die Japaner wissen wie kein anderer, wie man das macht. Besonders in einer Situation, in der der König des Hügels real ist. Schließlich ist es viel einfacher, die Ziegenpfade auf den Gipfel des Berges zu klettern, als die Rolle eines Marktbestsellers im gesamten Segment zu übernehmen.
Ivan Ananiev
