Kühler und Kühlsystem VAZ 2106: Gerät, Reparatur und Austausch von Frostschutzmitteln

Beim Betrieb eines Verbrennungsmotors werden 50–60 % der freigesetzten Kraftstoffenergie in Wärme umgewandelt. Dadurch werden die Metallteile des Motors auf eine hohe Temperatur erhitzt und dehnen sich im Volumen aus, wodurch die Schleifelemente zu blockieren drohen. Damit die Erwärmung die maximal zulässige Grenze von 95-100 °C nicht überschreitet, verfügt jedes Auto über eine Wasserkühlung. Seine Aufgabe ist es, überschüssige Wärme aus dem Aggregat abzuführen und über den Hauptkühler an die Außenluft zu übertragen.

Das Gerät und der Betrieb des Kühlkreislaufs VAZ 2106

Das Hauptelement des Kühlsystems - der Wassermantel - ist Teil des Motors. Kanäle, die den Block und den Zylinderkopf vertikal durchdringen, haben gemeinsame Wände mit Kolbenbuchsen und Verbrennungskammern. Die durch die Kanäle zirkulierende nicht gefrierende Flüssigkeit - Frostschutzmittel - wäscht heiße Oberflächen und nimmt den Löwenanteil der erzeugten Wärme ab.

Um Wärme an die Außenluft zu übertragen und eine stabile Betriebstemperatur des Motors aufrechtzuerhalten, sind eine Reihe von Teilen und Baugruppen am Kühlsystem der "Sechser" beteiligt:

• mechanische Wasserpumpe - Pumpe;
• 2 Heizkörper - Haupt- und Zusatz;
• Thermostat;
• Ausgleichsbehälter;
• elektrischer Lüfter, ausgelöst durch einen Temperatursensor;
• Verbinden von Gummischläuchen mit verstärkten Wänden.

Frostschutzmittel wird im Zylinderkopf erhitzt und von einer Wasserpumpe zum Kühler gepumpt

Die Wasserkühlung des Motors ist eines der konservativsten Autosysteme. Das Gerät und Funktionsprinzip der Schaltung ist für alle Personenkraftwagen gleich, nur moderne Modelle verwenden Elektronik, Hochleistungspumpen und oft sind 2 Lüfter anstelle von einem eingebaut.

Der Algorithmus für den Betrieb des VAZ 2106-Kühlkreislaufs sieht folgendermaßen aus:

1. Nach dem Start beginnt sich der Motor auf eine Betriebstemperatur von 90-95 Grad zu erwärmen. Der Thermostat ist für die Begrenzung der Heizung zuständig - während das Frostschutzmittel kalt ist, schließt dieses Element den Durchgang zum Hauptkühler.
2. Die von der Pumpe gepumpte Flüssigkeit zirkuliert in einem kleinen Kreis - vom Zylinderkopf zurück zum Block. Wenn das Kabinenheizungsventil geöffnet ist, fließt der zweite Flüssigkeitsstrom durch den kleinen Kühler des Ofens, kehrt zur Pumpe zurück und von dort zurück zum Zylinderblock.
3. Wenn die Frostschutztemperatur 80-83 °C erreicht, beginnt das Thermoelement, die Klappe zu öffnen. Heiße Flüssigkeit aus dem Zylinderkopf tritt durch den oberen Schlauch in den Hauptwärmetauscher ein, kühlt ab und gelangt durch das untere Rohr zum Thermostat. Die Zirkulation erfolgt in einem großen Kreis.
   

   Je höher die Temperatur der strömenden Flüssigkeit ist, desto mehr öffnet der Thermostat den Durchgang zum Hauptwärmetauscher
4. Bei einer Temperatur von 90 °C ist die Thermoelementklappe vollständig geöffnet. Das sich im Volumen ausdehnende Frostschutzmittel drückt die im Kühlerdeckel eingebaute Ventilfeder zusammen, drückt auf die Sicherungsscheibe und fließt durch ein separates Rohr in den Ausgleichsbehälter.
5. Wenn die Flüssigkeitskühlung nicht ausreicht und der Temperaturanstieg weiter anhält, wird der elektrische Lüfter durch ein Sensorsignal aktiviert. Der Zähler ist im unteren Teil des Wärmetauschers montiert, das Laufrad ist direkt hinter den Waben installiert.

Während die Thermostatklappe hermetisch geschlossen ist, erwärmt sich nur der obere Teil des Hauptheizkörpers, der untere bleibt kalt. Wenn sich das Thermoelement leicht öffnet und das Frostschutzmittel in einem großen Kreis zirkuliert, wird auch der untere Teil wärmer. Auf dieser Grundlage lässt sich die Leistung des Thermostats leicht bestimmen.

Ich hatte eine alte Version der "Six", die nicht mit einem elektrischen Lüfter ausgestattet war. Das Laufrad stand auf der Pumpenriemenscheibe und drehte sich ständig, die Drehzahl war abhängig von der Drehzahl der Kurbelwelle. Im Sommer, in Stadtstaus, überschritt die Motortemperatur oft 100 Grad. Später habe ich das Problem gelöst - ich habe einen neuen Kühler mit einem Temperatursensor und einem elektrischen Lüfter installiert. Dank effektiver Ausblasung wurde das Problem der Überhitzung beseitigt.

Der Ausgleichsbehälter der "Sechser" arbeitet nicht unter Druck und hält daher bis zu 20 Jahre

Im Gegensatz zu moderneren Personenkraftwagen ist der Ausgleichsbehälter des VAZ 2106 ein Kunststoffbehälter mit einem herkömmlichen Luftventil im Stopfen. Das Ventil regelt nicht den Druck im System - diese Funktion ist der oberen Abdeckung des Kühlkörpers zugeordnet.

Eigenschaften des Hauptheizkörpers

Der Zweck des Elements besteht darin, das erhitzte Frostschutzmittel zu kühlen, das die Wasserpumpe durch das System treibt. Für maximale Luftstromeffizienz ist der Kühler an der Vorderseite des Körpers installiert und durch ein dekoratives Gitter vor mechanischer Beschädigung geschützt.

In den letzten Jahren wurden die VAZ 2106-Modelle mit Aluminium-Wärmetauschern mit seitlichen Kunststofftanks ausgestattet. Technische Eigenschaften der Standardeinheit:

• Katalognummer des Heizkörpers ist 2106-1301012;
• Waben - 36 runde Aluminiumrohre, die horizontal in 2 Reihen angeordnet sind;
• Größe - 660 x 470 x 140 mm, Gewicht - 2,2 kg;
• anzahl der Armaturen - 3 Stück, zwei große sind an das Kühlsystem angeschlossen, eine kleine - an den Ausgleichsbehälter;
• im unteren Teil des linken Tanks befindet sich eine Ablassschraube, im rechten eine Bohrung für den Temperatursensor;
• Das Produkt wird mit 2 Gummifüßen geliefert.

Bei einem Standardkühler tritt Frostschutzmittel in den linken Kunststoffbehälter ein und fließt durch die horizontalen Zellen in den rechten

Die Kühlung des Frostschutzmittels im Kühler erfolgt durch die Strömung durch horizontale Rohre und den Wärmeaustausch mit Aluminiumplatten, die vom Luftstrom angeblasen werden. Der Deckel der Einheit (nicht im Lieferumfang enthalten) spielt die Rolle eines Ventils, das überschüssiges Kühlmittel durch das Auslassrohr in den Ausgleichsbehälter leitet.

Regelmäßige Wärmetauscher für die "Sechser" werden von folgenden Firmen hergestellt:

• DAAZ - "Dimitrovgrad Auto-Aggregate-Anlage";
• PUNKTE;
• Luzar;
• "Rechts".

DAAZ-Kühler gelten als Original, da diese Ersatzteile bei der Montage von Autos vom Haupthersteller AtoVAZ eingebaut wurden.

Bei einem Wärmetauscher aus Messing sind die Rohre vertikal angeordnet und die Tanks horizontal

Eine alternative Option ist ein Wärmetauscher aus Messing mit der Katalognummer 2106-1301010, Hersteller – Orenburg Radiator. Kühlzellen in dieser Einheit sind vertikal angeordnet, Tanks - horizontal (oben und unten). Die Abmessungen des Elements betragen 510 x 390 x 100 mm, Gewicht - 7,19 kg.

Der Kühler VAZ 2106 aus Kupfer gilt als zuverlässiger und langlebiger, kostet aber zu einem doppelt so hohen Preis. Ähnliche Ersatzteile wurden mit allen Modellen von "Zhiguli" früherer Versionen vervollständigt. Der Übergang zu Aluminium ist mit einer Kostensenkung und einer Gewichtsreduzierung des Autos verbunden – ein Wärmetauscher aus Messing ist dreimal schwerer.

Die Konstruktion und Montageart des Hauptwärmetauschers ist unabhängig von der Art des Stromversorgungssystems. In den Vergaser- und Einspritzversionen des Six kommen die gleichen Kühlaggregate zum Einsatz.

Der Einbau eines Wärmetauschers eines anderen VAZ-Modells ist mit schwerwiegenden Änderungen verbunden, die für einen normalen Autofahrer schwierig sind

Auf handwerkliche Weise können Sie eine Einheit aus der zehnten VAZ-Familie oder einen großen Kühler aus dem Chevrolet Niva, der mit zwei Lüftern ausgestattet ist, auf der "Sechs" installieren. Eine ernsthafte Rekonstruktion des Autos ist erforderlich - Sie müssen die Scharniere der Motorhaubenöffnung an einer anderen Stelle neu anordnen, da die Einheit sonst nicht auf die Frontplatte der Karosserie passt.

So reparieren Sie den Kühler "sechs"

Während des Betriebs kann der Besitzer eines VAZ 2106-Fahrzeugs auf solche Fehlfunktionen des Hauptwärmetauschers stoßen:

• die Bildung vieler kleiner Löcher in den Waben, durch die Frostschutzmittel passieren können (das Problem ist charakteristisch für Aluminiumheizkörper mit hoher Laufleistung);
• Leckage durch die Dichtung an der Verbindungsstelle des Kunststofftanks mit dem Gehäusebefestigungsflansch;
• Risse an den Verbindungsbeschlägen;
• mechanische Beschädigung von Rohren und Platten.

Risse zwischen Armatur und Gerätekörper entstehen durch natürlichen Verschleiß des Teils

In den meisten Fällen ist es möglich, Störungen am Kühler selbst zu beheben. Die Ausnahme bilden Aluminiumeinheiten mit einer Laufleistung von über 200 km, die vielerorts verrottet sind. Wenn Sie zahlreiche Lecks in den Zellen finden, ist es besser, das Element durch ein neues zu ersetzen.

Das Reparaturverfahren wird in 3 Schritten durchgeführt:

1. Demontage des Wärmetauschers, Beurteilung des Schadens und Auswahl einer Dichtungsmethode.
2. Beseitigung von Lecks.
3. Zusammenbau und Befüllung des Systems.

Wenn ein kleines Leck festgestellt wird, versuchen Sie, den Defekt zu beheben, ohne den Kühler aus der Maschine zu entfernen. Kaufen Sie ein spezielles Dichtmittel in einem Autohaus und fügen Sie es dem Kühlmittel hinzu, indem Sie die Anweisungen auf der Verpackung befolgen. Bitte beachten Sie, dass die Chemie nicht immer hilft, Löcher zu schließen oder temporär wirkt – nach sechs Monaten – tritt ein Jahr lang wieder Frostschutz an der gleichen Stelle aus.

Das Eingießen einer Dichtmasse löst das Problem, wenn kleine Risse auftreten

Als bei meinem „Sechser“ mit einer Laufleistung von 220 Tsd. km ein Alu-Wärmetauscher undicht wurde, kam erst einmal ein chemisches Dichtmittel zum Einsatz. Da ich mir das Ausmaß des Defekts nicht vorgestellt hatte, war das Ergebnis bedauerlich - aus den oberen horizontalen Rohren floss weiterhin Frostschutzmittel. Dann musste der Kühler ausgebaut, Defekte identifiziert und kalt verschweißt werden. Die Budgetreparatur ermöglichte es, etwa 10 km zu fahren, bevor eine neue Messingeinheit erworben wurde.

Demontage und Diagnose des Elements

Um alle Defekte im Kühler zu beseitigen und zu identifizieren, bereiten Sie eine Reihe von Werkzeugen vor:

• ein Satz Maulschlüssel mit einer Größe von 8–22 mm;
• eine Reihe von Köpfen mit einem Kardan und einem Kragen;
• flacher Schraubendreher;
• große Kapazität zum Ablassen von Frostschutzmittel und Diagnose des Wärmetauschers;
• WD-40-Schmiermittel in einer Aerosoldose;
• Schutzhandschuhe aus Stoff.

Neben einem Werkzeugsatz lohnt es sich, vor der Demontage einen kleinen Vorrat Frostschutzmittel zum Nachfüllen zu kaufen

Arbeiten Sie besser an einem Sichtgraben, da Sie den unteren Seitenschutz (falls vorhanden) entfernen müssen. Kühlen Sie den Motor vor der Demontage unbedingt ab, sonst verbrennen Sie sich mit heißem Frostschutzmittel. Der Kühler wird wie folgt ausgebaut:

1. Stellen Sie das Auto in die Grube und demontieren Sie die untere Schutzmanschette von der Seite des Kühlerablaufs. Das Teil wird mit Schrauben mit einem Schlüsselkopf von 8 mm befestigt.
   

   Die Metallmanschette wird mit selbstschneidenden Schrauben mit dem vorderen Träger und Karosserieteilen verschraubt
2. Behandeln Sie die Verbindungsstellen der Düsen und Befestigungsschrauben mit WD-40-Fett.
3. Tauschen Sie den Behälter aus und lassen Sie das Frostschutzmittel ab, indem Sie den unteren Stopfen oder den Sensor-Lüfter-Thermoschalter abschrauben. Das Entleeren des Systems ist weiter unten in der Anleitung zum Wechseln der Flüssigkeit näher beschrieben.
   

   Wärmetauscher aus Aluminium sind mit einer Ablassschraube ausgestattet, bei Wärmetauschern aus Messing müssen Sie den Temperatursensor herausschrauben
4. Trennen Sie beide Batteriepole und entfernen Sie die Batterie. Trennen Sie die Stromkabel für den Temperatursensor und den Lüftermotor.
   

   Beim Abklemmen des Sensors ist es nicht erforderlich, sich die Kontakte zu merken - die Klemmen werden in beliebiger Reihenfolge aufgesteckt
5. Lösen und lösen Sie die 3 Schrauben, mit denen der Elektrolüfter am Wärmetauscher befestigt ist. Entfernen Sie vorsichtig das Laufrad zusammen mit dem Diffusor.
   

   Das Laufrad mit Diffusor ist mit drei Schrauben am Wärmetauscher befestigt
6. Lösen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die Klemmen und entfernen Sie die Schläuche von den Kühleranschlüssen.
   

   Um den festsitzenden Schlauch zu entfernen, müssen Sie die Klemme lösen und mit einem Schraubendreher abhebeln
7. Lösen Sie die 2 M8-Schrauben zur Befestigung des Wärmetauschers, auf der rechten Seite ist es besser, einen Überwurfkopf und eine Kardanwelle zu verwenden. Ziehen Sie das Gerät heraus und lassen Sie das restliche Frostschutzmittel daraus ab.
   

   Der untere Teil des Wärmetauschers VAZ 2106 ist nicht verschraubt, sondern ruht auf 2 Kissen

Die Unversehrtheit des Kühlers wird durch Eintauchen in Wasser und Luftinjektion mit einer Handpumpe überprüft. Große Armaturen müssen mit selbstgemachten Stopfen verschlossen und Luft durch das kleine Rohr des Ausdehnungsgefäßes gepumpt werden. Lecks zeigen sich als Luftblasen, die im Wasser deutlich sichtbar sind.

In einigen Fällen, zum Beispiel nach einem Steinschlag oder einem kleinen Unfall, ist eine Diagnose nicht erforderlich. Mechanische Beschädigungen sind leicht an zerknitterten Blechen und nassen Frostschutztropfen zu erkennen.

Um den Wärmetauscher in Wasser einzutauchen, müssen Sie einen ausreichend breiten Behälter finden

Abhängig von der Art des Defekts wird die Methode zur Reparatur des Geräts ausgewählt:

1. Bis zu 3 mm große Löcher in Messingwaben werden durch Löten abgedichtet.
2. Ähnliche Schäden an Aluminiumrohren werden mit einem Zweikomponentenkleber oder Kaltverschweißung abgedichtet.
3. Tankdichtungslecks werden durch Anbringen von Kunststoffteilen an der Dichtung beseitigt.
4. Große Löcher und zerstörte Röhren können nicht wiederhergestellt werden - die Zellen müssen übertönt werden.

Große mechanische Schäden am Gerät sind durch Verklemmen der Platten sichtbar

Wenn die Anzahl der kleinen Defekte zu hoch ist, sollte der Kühler ausgetauscht werden. Die Reparatur funktioniert nicht, faule Rohre beginnen an neuen Stellen zu lecken.

Video: So entfernen Sie den VAZ 2106-Kühler selbst

Kühler, Demontage, Ausbau aus dem Auto...

Reparatur durch Löten

Um eine Fistel oder einen Riss in einem Messingheizkörper zu löten, benötigen Sie folgende Werkzeuge und Materialien:

• Lötkolben mit verlängerter Spitze, Mindestleistung - 350 W;
• Schleifpapier, Metallbürste;
• Zangen, Kneifzangen;
• Entfetter - Testbenzin, Nefras, Benzin "Galosh";
• Lötsäure, kleine Bürste;
• Flussmittel, Lot.

Zum zuverlässigen Verschweißen von Zinn wird die Fehlstelle mit Phosphorsäure behandelt

Vor Arbeitsbeginn sollte das Gerät gewaschen und getrocknet werden. Entfernen Sie dann vorsichtig einen Teil der Wärmetauscherplatten, um mit einer Lötkolbenspitze an das beschädigte Rohr zu gelangen. Das Löten erfolgt in dieser Reihenfolge:

1. Reinigen Sie die Stelle des Defekts mit einer Bürste und Schleifpapier bis zu einem charakteristischen Glanz.
   

   In der Nähe des Risses ist es wichtig, die gesamte Farbe bis zum Metall abzuziehen
2. Entfetten Sie den Bereich um die Beschädigung und tragen Sie Lötsäure mit einem Pinsel auf.
   

   Nach dem Entfetten der Oberfläche wird Orthophosphorsäure aufgetragen
3. Heizen Sie den Lötkolben auf und tragen Sie eine Schicht Flussmittel auf.
4. Fangen Sie Lot mit einem Stich ein und versuchen Sie, die Fistel zu straffen. Wiederholen Sie das Auftragen von Flussmittel und Lötmittel mehrmals nach Bedarf.
   

   Lot wird mit einem gut erhitzten Lötkolben in mehreren Schichten aufgetragen.

Wenn die Dose vollständig trocken ist, tauchen Sie den Wärmetauscher wieder in Wasser und pumpen Sie Luft über die Wabe, um die Dichtheit des Lots zu überprüfen. Wenn der Schaden nicht repariert werden kann, versuchen Sie es mit der zweiten unten beschriebenen Methode.

Video: So löten Sie einen Heizkörper in einer Garage

Wie ich meinen Radiator gelötet habe! Da habe ich den Kühler gelötet!

Die Verwendung von chemischen Verbindungen

Fisteln in Aluminiumrohren können nicht ohne Argonschweißen gelötet werden. In solchen Fällen wird das Einbetten mit einer zweikomponentigen Zusammensetzung oder einer als "Kaltschweißen" bezeichneten Mischung praktiziert. Der Arbeitsalgorithmus wiederholt teilweise das Löten mit Lot:

1. Reinigen Sie den Abschnitt des Rohrs in der Nähe des Lochs gründlich mit Sandpapier.
2. Entfetten Sie die Oberfläche.
3. Bereiten Sie die Klebstoffzusammensetzung gemäß den Anweisungen auf der Verpackung vor.
4. Ohne den entfetteten Bereich mit den Händen zu berühren, Klebstoff auftragen und für die angegebene Zeit halten.

Eine spezielle Zweikomponenten-Zusammensetzung verdichtet nach dem Auftragen kleine Löcher in den Waben des Wärmetauschers

Kaltschweißen haftet nicht immer gut auf Aluminiumoberflächen. Der Flicken hinkt teilweise der Vibration und Wärmeausdehnung des Metalls hinterher, wodurch die Flüssigkeit wieder aus dem Kühler sickert. Daher wird diese Methode am besten als vorübergehend angesehen - bis zum Kauf eines neuen Wärmetauschers.

Auf dem "sechs" Kühler habe ich das Loch, das im obersten Aluminiumrohr erschien, mit Kaltschweißen verschlossen. Nach 5 Kilometern begann der Kühler wieder zu dämpfen - der Flicken verlor seine Dichtheit, fiel aber nicht ab. Für die nächsten 5 km habe ich vor dem Kauf einer Messingeinheit ständig Frostschutzmittel in kleinen Portionen hinzugefügt - etwa 200 Gramm pro Monat.

Abdichten von Tanks und großen Löchern

Eine Verletzung der Dichtigkeit der Dichtungen zwischen den Kunststoffbehältern und dem Aluminiumgehäuse des Wärmetauschers wird auf folgende Weise beseitigt:

1. Der Kühlerbehälter ist mit Metallklammern an der Karosserie befestigt. Biegen Sie sie jeweils mit einer Zange und entfernen Sie den Plastikbehälter.
   

   Um den Tank zu trennen, müssen Sie viele Metallhalterungen biegen
2. Entfernen Sie die Dichtung, waschen und trocknen Sie alle Teile.
3. Entfetten Sie die zu verbindenden Flächen.
4. Legen Sie die Dichtung auf das Hochtemperatur-Silikondichtmittel.
   

   Die Tankdichtung sitzt auf dem Gehäuseflansch und wird mit Dichtmittel geschmiert
5. Tragen Sie Dichtsilikon auf den Tankflansch auf und befestigen Sie ihn wieder mit Klammern.
   

   Nach der Montage muss der Rand des Tanks wieder mit gebogenen Zähnen gepresst werden

Dichtungen für den Aluminiumkühler VAZ 2106 sind nicht immer im Handel erhältlich, daher muss die alte Dichtung sehr vorsichtig entfernt werden.

Gebrochene und gerissene Wärmetauscherrohre können nicht gelötet werden. In solchen Situationen wird das Blockieren beschädigter Zellen geübt, indem einige der blockierten Platten herausgeschnitten werden. Die zerstörten Abschnitte der Rohre werden mit Drahtschneidern entfernt, dann werden die Waben durch wiederholtes Biegen mit einer Zange verklemmt.

Die Leistung des Geräts wird wiederhergestellt, aber die Kühlleistung lässt nach. Je mehr Rohre man verstopfen musste, desto kleiner wurde die Wärmeaustauschfläche und der Temperaturabfall des Frostschutzmittels während der Fahrt. Ist die Schadensfläche zu groß, ist eine Reparatur sinnlos – das Gerät sollte ausgetauscht werden.

Nach Löchern und anderen gravierenden Beschädigungen müssen die Platten ausgeschnitten und die Waben verklemmt werden

Montageanleitungen

Der Einbau eines neuen oder reparierten Kühlers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge unter Berücksichtigung der Empfehlungen:

1. Überprüfen Sie den Zustand der Gummipuffer, auf denen das Gerät ruht. Es ist besser, ein gerissenes und „gehärtetes“ Gummiprodukt zu ersetzen.
2. Befestigungsschrauben vor dem Einschrauben mit Altöl oder Nigrol schmieren.
3. Wenn die Enden der Gummischläuche gerissen sind, versuchen Sie, die Rohre zu schneiden oder neue einzubauen.
4. Das kleine Rohr, das vom Ausgleichsbehälter kommt, ist meist aus billigem Hartplastik. Um das Aufziehen des Heizkörperanschlusses zu erleichtern, tauchen Sie das Ende des Schlauchs in heißes Wasser – das Material wird weicher und passt leicht auf die Düse.
   

   Der Schlauch vom Ausgleichsbehälter ist aus Hartplastik und wird ohne Erwärmung stark auf die Armatur gezogen.

Nach der Montage das System mit Frostschutzmittel füllen, den Motor starten und auf eine Temperatur von 90 ° C erwärmen. Beobachten Sie während des Heizens den Wärmetauscher und die Rohrleitungsanschlüsse, um sicherzustellen, dass das System vollständig dicht ist.

Betrieb des Luftkühlungsgebläses

Wenn der Hauptkühler aufgrund von Hitze oder anderen Gründen die Kühlung nicht bewältigen kann und die Temperatur der Flüssigkeit weiter ansteigt, wird ein elektrischer Lüfter eingeschaltet, der an der Rückseite des Wärmetauschers angebracht ist. Es drückt ein großes Luftvolumen durch die Platten und erhöht so die Kühleffizienz des Frostschutzmittels.

Wie startet der Elektrolüfter:

1. Wenn sich das Frostschutzmittel auf 92 ± 2 ° C erwärmt, wird ein Temperatursensor aktiviert - ein Thermistor, der in der unteren Zone des Kühlers installiert ist.
2. Der Sensor schließt den Stromkreis des Relais, das den Lüfter ansteuert. Der Elektromotor startet, die Zwangsbelüftung des Wärmetauschers beginnt.
3. Der Thermistor öffnet den Stromkreis, nachdem die Flüssigkeitstemperatur auf 87-89 Grad gefallen ist, das Laufrad stoppt.

Der Lüftermotor wird durch den Befehl des Sensors gestartet, der die Relaiskontakte schließt

Die Position des Sensors hängt von der Bauform des Heizkörpers ab. Bei Geräten aus Aluminium befindet sich der Thermoschalter unten am rechten Kunststofftank. Bei einem Wärmetauscher aus Messing befindet sich der Sensor auf der linken Seite des unteren horizontalen Tanks.

Um den Kühlthermoschalter zu überprüfen, müssen Sie die Anschlüsse von Oxiden entfernen und reinigen

Der Thermistor des VAZ 2106-Lüfters fällt häufig aus, schließt den Stromkreis kurz oder reagiert nicht auf einen Temperaturanstieg. Im ersten Fall dreht sich der Lüfter ständig, im zweiten Fall schaltet er sich nie ein. Um das Gerät zu überprüfen, reicht es aus, die Kontakte vom Sensor zu trennen, die Zündung einzuschalten und die Klemmen manuell zu schließen. Wenn der Lüfter anläuft, muss der Thermistor ausgetauscht werden.

Der Austausch des Temperatursensors VAZ 2106 erfolgt ohne Entleerung des Systems. Es ist notwendig, ein neues Element vorzubereiten, das alte Gerät mit einem 30-mm-Schlüssel abzuschrauben und schnell auszutauschen. Im ungünstigsten Fall verlieren Sie nicht mehr als 0,5 Liter Frostschutzmittel.

Der Zhiguli-Temperatursensor wird in Form eines schlüsselfertigen Sechskants von 30 mm hergestellt

Achten Sie beim Kauf eines neuen Sensors auf 2 Punkte: die Ansprechtemperatur und das Vorhandensein eines O-Rings. Tatsache ist, dass die Thermoschalter der Autos VAZ 2109-2115 wie ein Teil der "Sechs" aussehen, einschließlich des Gewindes. Der Unterschied liegt in der Einschalttemperatur, die bei frontgetriebenen Modellen höher ist.

Video: Diagnose und Austausch der sechs Thermoschalter

Überprüfen und Ersetzen des Temperatursensors VAZ 2107

Wie funktioniert die Innenraumheizung?

Um den Fahrer und die Passagiere zu heizen, verfügt der VAZ 2106 über einen kleinen Kühler, der im Hauptluftkanal unter der Frontplatte des Fahrzeugs installiert ist. Das heiße Kühlmittel kommt vom Motor durch zwei Schläuche, die an den kleinen Kreislauf des Kühlsystems angeschlossen sind. So funktioniert die Innenraumheizung:

1. Flüssigkeit wird dem Kühler durch ein spezielles Ventil zugeführt, das durch einen Kabelantrieb von einem Hebel an der Mittelplatte geöffnet wird.
2. Im Sommerbetrieb ist das Ventil geschlossen, die durch den Wärmetauscher strömende Außenluft wird nicht erwärmt.
3. Bei einsetzender Kälte bewegt der Fahrer den Ventilsteuerhebel, der Seilzug dreht den Ventilschaft und heißes Frostschutzmittel gelangt in den Kühler. Der Luftstrom erwärmt sich.

Der normale Kran des Zhiguli-Ofens wird durch ein Kabel geöffnet, das am Hebel an der Platte befestigt ist

Wie beim Hauptkühler sind Kabinenheizungen in Messing und Aluminium erhältlich. Letztere dienen weniger und fallen häufiger aus, manchmal verrotten die Röhren innerhalb von 5 Jahren.

Die normale Herdarmatur gilt als zuverlässiges Gerät, fällt aber oft aufgrund von Fehlfunktionen des Kabelantriebs aus. Letztere springt ab oder verschleißt und das Ventil muss manuell nachgestellt werden. Um zum Regler zu gelangen und das Kabel anzubringen, müssen Sie die zentrale Platte demontieren.

Video: Tipps zur Installation einer Herdarmatur am "Klassiker"

Herdarmatur, ein paar Tipps.

Kühlmittel austauschen

Das durch den Kühlkreislauf des VAZ 2106 zirkulierende Frostschutzmittel verliert allmählich seine Korrosionsschutzeigenschaften, wird verunreinigt und bildet Zunder. Daher ist ein regelmäßiger Flüssigkeitsaustausch in Abständen von 2-3 Jahren erforderlich, je nach Intensität der Operation. Welches Kühlmittel ist besser zu wählen:

• zunächst empfahl der Hersteller, blau oder grün lackiertes Frostschutzmittel der Klasse G11 zu gießen (dazu gehört auch das in der UdSSR erfundene Frostschutzmittel);
• es ist erlaubt, Flüssigkeiten der Klassen G12 und G12 + einzufüllen, hergestellt auf der Basis von Ethylenglykol, Farbe - hauptsächlich gelb und orange;
• Die beste und modernste Option ist das Frostschutzmittel G13 auf Basis von Propylenglykol, die Farbe ist rosa oder lila.

Die Farbe des Frostschutzmittels wird durch spezielle Farbstoffe angegeben, die vom Hersteller nach eigenem Ermessen hinzugefügt werden.

Flüssigkeit der Klasse G13 ist deutlich teurer als Ethylenglykol-Frostschutzmittel, aber haltbarer. Die Mindestnutzungsdauer beträgt 4 Jahre.

Um das Frostschutzmittel im Kühlkreislauf des VAZ 2106 auszutauschen, müssen Sie 10 Liter neue Flüssigkeit kaufen und die Anweisungen befolgen:

1. Während der Motor abkühlt, den Staubschutz unter der Kühlerablassschraube entfernen. Die Befestigung erfolgt mit 4 8-mm-Schraubenschlüsseln.
2. Öffnen Sie den Wasserhahn des Herdes, stellen Sie einen Behälter unter den Ablaufstutzen des Körperwärmetauschers und schrauben Sie den Stöpsel heraus. Eine kleine Menge Flüssigkeit läuft ab.
   

   Unmittelbar nach dem Herausdrehen des Stopfens fließt nicht mehr als ein Liter Flüssigkeit aus dem Gerät
3. Entfernen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters und schrauben Sie den oberen Kühlerdeckel langsam ab. Das Frostschutzmittel läuft wieder aus dem Loch.
   

   Der Großteil des Frostschutzmittels wird nach dem Öffnen der oberen Abdeckung des Wärmetauschers zusammenfließen
4. Schrauben Sie die Kappe vollständig ab und warten Sie, bis sich das System entleert hat. Schrauben Sie den Stöpsel in das Ablaufloch.

Messingheizkörper haben möglicherweise keinen Ablaufanschluss. Dann ist es notwendig, den Temperatursensor abzuschrauben oder den großen unteren Schlauch zu entfernen und das Frostschutzmittel durch das Rohr abzulassen.

Um Lufteinschlüsse beim Befüllen des Kreislaufs mit neuer Flüssigkeit zu vermeiden, müssen Sie den Schlauch am höchsten Punkt des Systems entfernen. Bei Vergaserversionen ist dies ein Krümmerheizrohr, bei Injektorversionen eine Drosselklappe.

Beim Einfüllen des Frostschutzmittels beginnt Luft das System durch das am höchsten Punkt entfernte Rohr zu verlassen

Führen Sie die Befüllung durch den oberen Hals des Kühlers durch und beobachten Sie das entfernte Rohr. Sobald Frostschutzmittel aus dem Schlauch fließt, stecken Sie es sofort auf die Armatur. Installieren Sie dann den Wärmetauscherstopfen und füllen Sie Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter. Starten Sie den Motor, erwärmen Sie ihn auf eine Temperatur von 90 ° C und stellen Sie sicher, dass sich das Kühlergehäuse von oben nach unten erwärmt.

Video: So wechseln Sie das Kühlmittel beim VAZ 2106

Das Kühlsystem des VAZ 2106 erfordert vom Besitzer des Autos nicht viel Aufmerksamkeit. Der Fahrer wird über die auftretenden Probleme im Zusammenhang mit einer Überhitzung des Motors informiert, die Flüssigkeitstemperaturanzeige auf der Instrumententafel. Während des Betriebs ist es wichtig, den Frostschutzmittelstand im Ausgleichsbehälter und das Auftreten von nassen Stellen unter dem Auto zu überwachen, die auf Undichtigkeiten hinweisen.