RBS - Raketen der neuen Generation am Horizont

RBS ist eine neue Generation von Raketen am Horizont.

31. März dieses Jahres. Saab AB hat bekannt gegeben, dass es von der Logistikverwaltung der schwedischen Streitkräfte (Försvarets materialverk, FMV) einen Auftrag zur Entwicklung einer neuen Generation von Schiffsabwehrraketen erhalten hat. Der Wert des Vertrags, der auch den lebenslangen Service für die verschiedenen Versionen der RBS15-Raketen umfasst, die derzeit von den schwedischen Streitkräften eingesetzt werden, beträgt 3,2 Milliarden SEK. Nach ihm unterzeichnete FMV am 28. April einen Vertrag mit Saab über die Serienproduktion dieser Raketen für weitere 500 Millionen SEK. Sie müssen ab Mitte der 20er Jahre geliefert worden sein.

Das neue System soll voraussichtlich Mitte der 20er Jahre in Betrieb gehen, die FMV hat noch nicht entschieden, wie es gekennzeichnet wird. Die Begriffe NGS von Ny försvarsmaktsgemensam sjömalsrobot (allgemeine Schiffsabwehrrakete), RBS15F ER (Luftfahrtversion für Gripen E-Jäger) werden vorübergehend verwendet, während die Schiffsversion (für Visby-Korvetten) RBS15 Mk3+ heißt, aber die Verwendung der Namen RBS15 Mk4 (RBS) kann nicht ausgeschlossen werden. ist eine schwedische Abkürzung für Robotersystem). Es ist jedoch wichtig, dass ihr Design die Erfahrungen nutzt, die bei der Entwicklung und dem Betrieb von Schiffsabwehrraketen mit der Fähigkeit zur Zerstörung von Bodenzielen RBS15 Mk3 gesammelt wurden, die gemeinsam von Saab und der deutschen Firma Diehl BGT Defence GmbH & Ko KG hergestellt werden. für den Export. Bisher ist das Wissen über die neue Waffengeneration aus offensichtlichen Gründen begrenzt, aber wir werden versuchen, die Hauptrichtungen für die Weiterentwicklung dieses bewährten Designs zu erläutern.

Von Mk3 bis NGS

Der aktuell von Saab angebotene RBS15 Mk3 gehört zur neuesten Generation von Boden-Boden-Raketensystemen. Diese Raketen können von Oberflächen- und Küstenplattformen abgefeuert werden und Ziele auf See und an Land unter allen hydrometeorologischen Bedingungen treffen. Ihr Design und ihre Ausstattung ermöglichen einen flexiblen und effizienten Einsatz in jedem Szenario – sowohl in offenen Gewässern als auch in Küstengebieten mit schwierigen Radarbedingungen, sowie zur Zerstörung stationärer Bodenziele mit bekanntem Standort. Die wichtigsten Vorteile des RBS15 Mk3 sind:

• schwerer Sprengkopf,
• Große Auswahl,
• die Möglichkeit der flexiblen Gestaltung der Flugbahn,
• Radarkopf, der unter allen hydrometeorologischen Bedingungen betrieben werden kann,
• hohe Zieldiskriminierung,
• hohe Durchschlagskraft der Luftverteidigung.

Diese Eigenschaften wurden durch konsequente Weiterentwicklung auf der Grundlage von Lösungen früherer Raketenversionen (Rb 15 M1, M2 und M3, damals gemeinsam als Mk 1 und Mk 2 bezeichnet) erreicht - das traditionelle Design wird beibehalten, aber modifiziert. . Aerodynamische Änderungen wurden vorgenommen, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, die effektive Reflexionsfläche des Projektils wurde durch die Änderung des Bugs und des Lufteinlasses für das Haupttriebwerk und die Verwendung eines elektromagnetische Strahlung absorbierenden Materials an geeigneten Stellen reduziert, "intelligente" Software die den Betrieb des Projektils steuert. Ein Suchkopf wurde verwendet und der thermische Fußabdruck wurde durch die Verwendung geeigneter Materialien sowie einer modifizierten Aerodynamik reduziert, die eine signifikante Erwärmung der Flugzeugzelle verhindert.

Sein Designschema in der entwickelten Version des NGS wird ohne revolutionäre Änderungen ähnlich sein, obwohl in Zukunft Anpassungen an der Form einiger Elemente der Rakete vorgenommen werden. Diese Herangehensweise des Herstellers an Stealth-Probleme beruht auf der Überzeugung, dass jede Rakete mit modernen Mitteln der technischen Überwachung des verteidigenden Schiffes erkannt wird und der Einsatz von Stealth-Technologien „um jeden Preis“ die Kosten für die Entwicklung und Herstellung von Raketen ohne Garantie erhöht den gewünschten Effekt. Daher ist es wichtiger, dies so spät wie möglich zu tun, was – zusätzlich zu den oben genannten Gleitvorgängen – durch das Fliegen in möglichst geringer Höhe und mit höchstmöglicher Geschwindigkeit sowie Manövrier- und Bewegungsfähigkeit erleichtert werden sollte entlang einer programmierten optimalen Flugbahn.