Düsenjäger Messerschmitt Me 163 Komet Teil 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Das United States National Air Force Museum auf der Wright-Patterson AFB in der Nähe von Dayton, Ohio.
Die Me 163 war das erste Kampfflugzeug mit Raketenantrieb während des Zweiten Weltkriegs. Bereits Mitte 1943 zerstörten tägliche Angriffe amerikanischer viermotoriger schwerer Bomber systematisch beide deutschen Industriezentren und zerstörten im Rahmen terroristischer Überfälle Städte im Reich, wobei Zehntausende von Zivilisten getötet wurden, was brechen sollte die Moral der Nation. Der materielle Vorteil der amerikanischen Luftfahrt war so groß, dass die Luftwaffenführung die einzige Chance sah, die Krise zu überwinden und die Luftangriffe mit unkonventionellen Verteidigungsmethoden zu stoppen. Quantitäten sollten der Qualität gegenübergestellt werden. Daher die Idee, Jagdverbände in Düsen- und Raketenflugzeuge umzubauen, die dank der überlegenen Leistung die Luftkontrolle der Luftwaffe über ihr Heimatgebiet wiederherstellen sollten.
Die Entstehung des Jagdflugzeugs Me 163 reicht bis in die 20er Jahre zurück. Ein junger Konstrukteur, Aleksander Martin Lippisch, geboren am 2. November 1898 in München, übernahm 1925 die technische Leitung der Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG) mit Sitz auf der Wasserkuppe und begann mit der Entwicklung von schwanzlosen Segelflugzeugen.
Die ersten AM-Lippisch-Segelflugzeuge waren Konstruktionen aus der Storch-Reihe (Storch), Storch I ab 1927, bei Versuchen erhielt 1929 der DKW-Motor mit einer Leistung von 8 PS. Ein weiteres Segelflugzeug, der Storch II, war eine verkleinerte Variante des Storch I, während der Storch III ein Zweisitzer war, der 125 geflogen wurde, der Storch IV eine motorisierte Version seines Vorgängers war und der Storch V eine verbesserte Variante von war der Einsitzer, der 125 seinen Erstflug absolvierte.
Unterdessen nahm in der zweiten Hälfte der 20er Jahre das Interesse am Raketenantrieb in Deutschland zu. Einer der Pioniere der neuen Antriebsquelle war der berühmte Automobilindustrielle Fritz von Opel, der den Verein für Raumschifffahrt (VfR) zu unterstützen begann. Leiter des VfR war Max Valier, Gründer des Vereins war Hermann Oberth. Anfangs glaubten die Mitglieder der Gesellschaft, dass flüssiger Brennstoff der am besten geeignete Antrieb für Raketentriebwerke wäre, im Gegensatz zu vielen anderen Forschern, die feste Brennstoffe wegen der einfacheren Verwendung bevorzugten. In der Zwischenzeit entschied Max Valier, dass man sich zu Propagandazwecken an der Konstruktion eines Flugzeugs, Autos oder anderen Transportmittels beteiligen sollte, das von einem Feststoffraketenmotor angetrieben würde.
Das erfolgreiche Debüt des Flugzeugs Delta 1 fand im Sommer 1931 statt.
Max Valier und Alexander Sander, ein Pyrotechniker aus Warnemünde, bauten zwei Arten von Schießpulverraketen, die erste mit schnellem Brennen, um die für den Start erforderliche hohe Anfangsgeschwindigkeit zu erreichen, und die zweite mit langsamem Brennen und ausreichendem Schub für einen längeren Flug.
Da nach Ansicht der meisten Spezialisten die beste Flugzeugzelle, die einen Raketenantrieb erhalten konnte, eine schwanzlose war, trafen sich Max Valier und Fritz von Opel im Mai 1928 heimlich mit Alexander Lippisch auf der Wasserkuppe, um die Möglichkeit der Erprobung einer revolutionären Neuheit im Flug zu besprechen Antriebskraftquelle. Lippisch schlug vor, Raketentriebwerke in sein schwanzloses Ente-Segelflugzeug einzubauen, das er gleichzeitig mit dem Storch-Segelflugzeug entwickelte.
Am 11. Juni 1928 machte Fritz Stamer den ersten Flug am Steuer des Ente-Segelflugzeugs, das mit zwei Sander-Raketen von je 20 kg ausgestattet war. Das Segelflugzeug hob mit einem mit Gummiseilen ausgestatteten Katapult ab. Der erste Segelflug dauerte nur 35 Sekunden, im zweiten Flug, nach dem Start der Raketen, legte der Stamer eine 180°-Wende und legte in 1200 Sekunden eine Strecke von 70 m zurück und landete sicher am Startplatz. Während des dritten Fluges explodierte eine der Raketen und der hintere Teil der Flugzeugzelle fing Feuer, wodurch die Tests beendet wurden.
Inzwischen zeigte der deutsche Pilot, der Atlantikeroberer Hermann Köhl, Interesse an den Lippisch-Konstruktionen und bestellte den Motorsegler Delta I mit einer Anzahlung von RM 4200 als Anschaffungskosten. Die Delta I wurde vom britischen Bristol Cherub 30 PS Motor angetrieben und erreichte eine Geschwindigkeit von 145 km/h. Der Motorsegler war ein schwanzloser Ausleger mit Flügeln in Delta-Anordnung mit einer Holzkonstruktion mit einer Zwei-Personen-Kabine und einem Schubpropeller. Sein erster Segelflug fand im Sommer 1930 und sein Motorflug im Mai 1931 statt. Die Entwicklungsversion des Delta II blieb auf dem Reißbrett, sollte von einem 20-PS-Motor angetrieben werden. 1932 wurde der Delta III im Fieseler Werk in zweifacher Ausführung unter der Bezeichnung Fieseler F 3 Wespe (Wespe) gebaut. Die Flugzeugzelle war schwer zu fliegen und stürzte am 23. Juli 1932 bei einem der Testflüge ab. Der Pilot, Günter Groenhoff, wurde auf der Stelle getötet.
Zur Jahreswende 1933/34 wurde der Firmensitz der RRG nach Darmstadt-Griesheim verlegt, wo das Unternehmen Teil der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) wurde. Bereits bei der DFS entstand eine weitere Flugzeugzelle, die als Delta IV a bezeichnet wurde, und dann ihre modifizierte Variante Delta IV b. Die letzte Variante war die Delta IV c mit einem 75-PS-Pobjoy-Sternmotor mit Zugpropeller. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert und Fritz Krämer. 1936 erhielt die Maschine eine Luftfahrtzulassung und wurde als zweisitziges Sportflugzeug zugelassen.
