Reparatur von Energiespeichern von KamAZ-Fahrzeugen

Das KamAZ-Fahrzeug verfügt über ein pneumatisches Zweikreis-Bremssystem, das die Sicherheit des Fahrzeugs in allen Fahrmodi gewährleistet. Beim Bremsen (beim Betätigen des Bremspedals) wird den Bremsen aller Räder sofort Druckluft zugeführt. Die Feststellbremse blockiert nur die Räder der Mittel- und Hinterachse. Das Hauptbetriebselement dieser Bremse ist der Energiespeicher. Bei KamAZ gibt es 4 solcher Geräte: 1 für jedes Rad des hinteren Drehgestells.

Gerät

Der Federspeicher ist am Deckel der Bremskammer montiert und dient der Speicherung der Energie der komprimierten Feder.

Die Hauptteile des Geräts sind:

• Zylinder;
• Kolben;
• Kraftfeder;
• Emporkömmling;
• Axiallager;
• Löseschraube mit Rollenlager;
• Bypassrohr;
• Siegel.

Der Akku wird mit Bolzen an der Kamera befestigt, was eine sichere Verbindung gewährleistet und Spiel im Betrieb verhindert. Die Dichtheit zwischen Zylinder und Bremszylinder wird durch den Einbau eines Dichtgummirings gewährleistet. An der Gehäuseoberseite ist eine Mutter für die Entriegelungsschraube angeschweißt. Am Boden des Zylinders befindet sich ein Gewindeanschluss, über den die Pneumatikleitung angeschlossen wird.

Der rohrförmige Drücker ist mit einem Gummidichtring an einen Metallkolben geschweißt. Die Stahlkraftfeder befindet sich in der Kolbennut und liegt an der Oberseite des Zylinders an. Der Drücker verfügt über ein Drucklager, das die Kraft über die Membran auf die Bremskammerstange überträgt.

Die Schraube dient zur manuellen Rückstellung bei Druckluftmangel im System aufgrund eines Kompressorausfalls oder eines defekten Empfängers. An der Unterseite der Schnecke sind ein Rollenlager und 2 Anlaufringe verbaut.

Der über dem Kolben befindliche Hohlraum kommuniziert über ein Bypassrohr durch die Bremskammer mit der Atmosphäre. Vom Steuerventil der Feststellbremse wird der Kammer unter dem Kolben Luft zugeführt. Alle Energiespeicher nehmen gleichzeitig an der Luftanalyse teil.

Verschiedene Modelle von KamAZ-Stromspeichern

KamAZ produziert Energiespeicher und Bremskammern nach der Klassifizierung des Verhältnisses von Membranfläche und Kolbenfläche des Energiespeichers:

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

KAMAZ 65115 ist mit einem Kraftspeicher Modell 6520 mit einer verstärkten Feder der Klasse 30/24 ausgestattet.

Typ 5320 20/20 ist ebenfalls üblich.

Solche Energiespeicher sorgen für Sicherheit, da sie für das Not- und Feststellbremssystem zuständig sind, das bei ausgeschaltetem Motor und ohne ständige Druckluftzufuhr funktioniert.

Arbeitsprinzip

Auf dem Parkplatz wird das Auto durch das Bremssystem der Hinterräder des Trolleys gehalten, das über Federspeicher angetrieben wird. Der Kran mit dem Feststellbremshebel befindet sich rechts vom Fahrersitz. Das Funktionsprinzip des Energiespeichers ist einfach und basiert auf der Wirkung der von den Triebfedern abgegebenen Energie auf die Antriebselemente des Bremssystems.

Beim Anziehen der Feststellbremse wird Druckluft im unteren Hohlraum des Hydrospeicherzylinders in die Atmosphäre abgegeben. Beim Aufrichten der Feder bewegt sich der Kolben nach unten. Zusammen damit bewegt sich der Drücker, der die Kraft auf die Membran und die Stange der Bremskammer überträgt. Letzterer dreht die Achse über einen Hebel, dessen sich öffnende Fäuste die Bremsbeläge gegen die Trommel drücken und dadurch die Räder des hinteren Drehgestells des Lastkraftwagens blockieren.

Wenn der Druckluftbehälter oder der Bremskreis beschädigt ist, entweicht die Luft in der Leitung in die Atmosphäre. Die gelöste Feder aktiviert die Feststellbremse und blockiert die Räder. Nach dem Lösen (Entriegeln) der Räder können Sie mit dem Flurförderzeug weiterfahren.

So lösen Sie die Bremse

Um die Feststellbremse zu lösen, muss der Steuergriff aus der Verriegelung gelöst und in die unterste Position gebracht werden. Die Steuerdruckluft gelangt über die Pneumatikleitung durch das geöffnete Ventil in das Drosselventil, das den Fluss des Arbeitsmediums vom Empfänger durch das Bypassventil in den unteren Hohlraum des Energiespeichers startet. Der Kolben bewegt sich nach oben und drückt die Feder zusammen. Die Bremsstangen kehren in ihre ursprüngliche Position zurück und geben die Bremsbeläge frei. Der LKW ist fahrbereit.

Wenn keine Luft im System vorhanden ist oder der Motor (Kompressor) ausfällt und das Fahrzeug abgeschleppt werden muss, muss der Energiespeicher manuell entriegelt werden. Lösen Sie dazu mit einem Steckschlüssel die Schrauben an den Zylindern aller Batterien. Durch das Vorhandensein eines Drucklagers wird die Kraft auf den Kolben übertragen, der bei Bewegung die Kraftfeder zusammendrückt. Nach Entlastung bewegt die Rückholfeder die Membran und die Stange mit der Stützscheibe in die obere Position. Die Bremsbelagaktuatoren werden zurückgesetzt und die Räder entriegelt.

Auf Flügen gibt es oft Situationen, in denen es notwendig ist, den KamAZ-Akku vor Ort mit eigenen Händen zu reparieren. Das Design des Geräts ermöglicht Ihnen dies. Viel einfacher ist es jedoch, einen defekten Energiespeicher durch einen reparierbaren zu ersetzen und in der Garage zu reparieren.

So entfernen und zerlegen Sie es

Um einen defekten Akku zu reparieren, muss dieser von seinem ursprünglichen Standort entfernt werden. Entfernen Sie dazu die Luftschläuche und lösen Sie die 2 Muttern, mit denen das Gerät an der Basis befestigt ist. Die Demontage erfolgt mit einem „Ballon“-Schlüssel. Um die Bremskammerstangenbaugruppe und den Backenantrieb zu entfernen, muss die konische Dichtung abgeschraubt und vom Sitz entfernt werden.

Vor der Reparatur des Geräts muss das Bypassrohr zwischen Zylinder und Bremskammer entfernt werden. Die Demontage beginnt mit dem Entfernen der Unterseite der Kamera. Es wird mit einer Klammer am Oberkörper befestigt. Für einen sicheren Betrieb wird der Energiespeicher mit dem Zylinder nach unten eingebaut und in einem Schraubstock fixiert. Nach der Demontage der Klemme wird diese durch leichtes Klopfen auf das Kameragehäuse aus ihrem Sitz gelöst.

Bei diesen Arbeiten ist Vorsicht geboten, da die Kappe unter der Wirkung der Rückholfeder „herausschießen“ kann.

Die Schwachstelle der Bremskammer ist die Membran. Das defekte Element muss ersetzt werden.

Aufgrund der geringen Korrosionsbeständigkeit des Zylinderkörpermaterials bilden sich Hohlräume und Lochfraß an der Innenfläche. Begünstigt wird dies durch das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz auf das Glas im oberen Bereich des Energiespeichers. All dies führt zu einer Verletzung der Dichtheit der Hohlräume und in der Folge zum Ausfall des gesamten Gerätes. Um den Defekt zu beheben, ist es notwendig, das Glas des Zylinders auszutauschen oder zu versuchen, die Innenfläche zu polieren. Und dies führt zu einer vollständigen Demontage des Zylinders.

Um den oberen Teil des Akkus von der Kameraabdeckung zu lösen, müssen die M8-Schrauben am Umfang des Gehäuses gelöst werden. Die verbleibenden 2 Schrauben verhindern, dass die Abdeckung die Feder „ausschaltet“. Drücken Sie die Feder mit einer Klemme oder Presse zusammen und lösen Sie die restlichen Befestigungselemente. Handwerker, die solche Reparaturen beruflich durchführen, bevorzugen eine Drehmaschine.

Der Lauf ist an der Patrone befestigt und die Feder wird durch den Kopf zusammengedrückt. Nach dem Lösen der restlichen Schrauben bei vollständig eingedrücktem Vorbau beginnt dieser langsam einzufahren. Sämtliche Dichtelemente wurden durch neue aus dem Reparatursatz ersetzt. Der Zusammenbau des Zylinders erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das reparierte Gerät wird am Stand per Druckluftzufuhr überprüft. Die Installation des Energiespeichers an einem regulären Ort erfolgt nach Erhalt eines positiven Testergebnisses.

So zerlegen Sie den KamAZ-Stromspeicher ohne Ständer

Die bequemste Möglichkeit, den KamAZ-Federenergiespeicher zu demontieren, ist die Verwendung einer speziellen Halterung. Normalerweise kommt es an Tankstellen und Reparaturwerkstätten zum Einsatz, aber was ist, wenn die Panne weit entfernt davon passiert? Sie können es ohne Unterstützung tun.

Zuerst müssen Sie die Luftschläuche entfernen und den Energiespeicher von der Pneumatikkammer trennen. Darüber hinaus muss der gesamte Prozess in einer strengen Reihenfolge durchgeführt werden. Videos und Fotos, die die Demontage detailliert zeigen, finden Sie im Internet frei verfügbar.

Es ist notwendig, den Drücker abzuschrauben, den Dichtungsring zu entfernen und dann durch leichtes Lösen der Zylinderschraube den Flansch abzunehmen. Installieren Sie den Zylinder und entfernen Sie den Sicherungsring. Entspannen Sie die Feder vollständig, lassen Sie den Kolben los, entfernen Sie ihn und den Federzylinder. Kolbenführungsring entfernen, Zylinderschraube herausdrehen, Dichtscheibe entfernen.

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, die Teile, auf die Reibung ausgeübt wird, müssen geschmiert werden.

Störungen und Reparatur des Energiespeichers

Bei der Anwendung pneumatischer Bremsen spielt die Energiespeicherung eine wichtige Rolle. Die häufigste Fehlfunktion ist der Druckabfall im System. Luftschläuche sollten auf Luftlecks überprüft werden. Der wahrscheinlichste Ort für einen solchen Ausfall sind die Verbindungen von Rohren und Schläuchen, denen bei der Diagnose mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden sollte. Wenn an der Verbindungsstelle ein Problem auftritt, wird es durch Abklemmen des Schlauchs behoben. Wenn der Schlauch Luft durchlässt, muss er ersetzt werden.

Eine häufige Ursache für eine schlechte Bremsleistung ist eine Beschädigung des Energiespeichergehäuses: Es kann zu Dellen oder Korrosion kommen, da das Metall des Gehäuses nicht verschleißfest ist. Die Zylinder beginnen Luft durchzulassen, was zur Druckentlastung des gesamten Systems führt. In diesem Fall muss das Zylinderglas ausgetauscht werden.

Im Internet finden Sie leicht Videos, die Schritt für Schritt den Prozess der Demontage und Demontage des Energiespeichers sowie die Lösung einiger Probleme zeigen.

Wie viel es kostet

Der Preis der Ware hängt von der Modifikation, dem Hersteller und der Kaufregion ab. Ein restauriertes Stromversorgungsgerät bei einem Unternehmen für KamAZ Typ 20/20 in den zentralen Regionen Russlands kann für 1500-1800 Rubel erworben werden. Ein ähnliches neues Modell kostet 4 bis 6 Tausend Rubel. Der Preis für leistungsstärkere Geräte wie 30/30 liegt zwischen 10 und 13,5 Tausend Rubel. Da die Kosten für ein Reparaturset etwa 300 Rubel betragen, ist es sinnvoll, defekte Geräte wiederherzustellen.