Reparatur des Pleuel- und Kolbensatzes

Die Hauptfehler der Teile des Pleuel- und Kolbensatzes sind in Abbildung 64 dargestellt.

Reis. 64. Mögliche Mängel an den Teilen des Pleuel- und Kolbensatzes.

A) - Ablagerungen von Ruß, Koks, Teer;

B) - Rillenverschleiß;

B) - Verschleiß der Löcher für die Finger im Kolben;

D) - Verschleiß der Außenfläche der Ringe;

D) - Verschleiß der Ringe in der Höhe;

E) - Abnutzung der Finger an der Außenseite;

D) - Verschleiß der Außenhülse der Pleuelstange;

H) - Verschleiß der Buchse im Pleuel;

I) - Biegung und Torsion der Pleuelstange;

K) - innerer Verschleiß des unteren Kopfes der Pleuelstange;

L) - Verschleiß an der Außenseite des Futters;

M) - Verschleiß des Pleuelzapfens;

H) - Der Hauptverschleiß des Halses;

O) - Verschleiß der Innenseite des Futters;

P) - Zerstörung des Antennenmontageeinsatzes;

P) - Bruch und Zerstörung der Gewinde der Pleuelschrauben;

C) - Ablagerung von Verschleißprodukten.

Die Wiederherstellung des Kolbenbolzens erfolgt durch Kaltausdehnung (plastische Verformung), gefolgt von Wärmebehandlung, hydrothermischer Ausdehnung mit gleichzeitiger Wärmebehandlung und Galvanisierungsverfahren (Verchromen, Harteisen). Nach der Restaurierung werden die Kolbenbolzen auf spitzenlosen Schleifmaschinen bearbeitet und auf Normalmaß poliert, wobei die Oberflächenrauheit Ra = 0,16-0,32 Mikrometer erreicht.

Bei der hydrothermischen Verteilung erhitzt HDTV den Finger im Induktor auf eine Temperatur von 790–830 Grad Celsius und kühlt ihn dann mit fließendem Wasser ab, das durch seinen inneren Hohlraum fließt. Dabei verhärtet sich der Finger, seine Länge und sein Außendurchmesser vergrößern sich von 0,08 auf 0,27 mm. Die verlängerten Finger werden an den Enden geschliffen, anschließend werden Fasen an der Außen- und Innenfläche entfernt.

Buchsen des oberen Kopfes der Pleuelstange. Die Restaurierung erfolgt durch folgende Methoden: Thermodiffusionsverzinkung mit anschließender Bearbeitung; Ablagerungen im Pleuel; Kompression, gefolgt von der Bildung der Außenfläche des Stahlbandes durch Elektrokontaktschweißen (die Dicke des Bandes aus kohlenstoffarmen Stählen beträgt 0,4–0,6 mm).

Pleuelstange. Wenn die Oberfläche unter der Buchse abgenutzt ist, wird die Pleuelstange im Abstand von 0,5 mm auf eine der Reparaturgrößen gebohrt und an den Enden von 1,5 mm x 45 Grad abgeschrägt. Zum Bohren wird eine Diamantbohrmaschine URB-VP verwendet, die die Pleuelstange fixiert [Abbildung XNUMX].

Reis. 65. Befestigung der Pleuelstange an der Maschine durch Bohren der Buchse des oberen Kopfes.

1) – Reparatur;

2) - Transportprismen;

3) – Lenkrad zur Fahrzeugbewegung;

4) - Feststellschraube des Schlittens;

5) – Unterstützung;

6) – Festung;

7) – Unterstützung;

- Pleuelstange.

Diese Maschine kann Löcher mit einem Durchmesser von 28–100 mm bei einer Drehzahl von 600–975 min-1 und einem Vorschub von 0,04 mm/U bohren.

Der Abstand zwischen den Achsen des Ober- und Unterkopfes wird dadurch erreicht, dass die Schablone zwischen den Anschlägen der Halterung (5) und dem beweglichen Schlitten platziert wird. Die korrekte Installation des Pleuellochs in der vertikalen Ebene wird mit einem Fräser überprüft und mit einer Halterung (7) eingestellt.

Abgenutzte Innenflächen der unteren und oberen Pleuelköpfe werden in Reparaturwerkstätten durch Galvanisieren, Bohren und Schleifen oder Polieren auf Normalmaß vergrößert.

Um die Abweichung von der Parallelität (Biegung) in der vertikalen und horizontalen (Torsions-)Ebene der Achsen des oberen Kopfes relativ zum unteren Kopf bei Vergasermotoren zu bestimmen, wird die Pleuelbaugruppe mit dem Deckel auf einem speziellen Gerät überprüft [ENG. 66] und für alle anderen rufen Sie 70-8735-1025 an.

Reis. 66. Eine Vorrichtung zur Überholung von Pleuelstangen von Automobilmotoren.

1) - Griff zum Entfernen der Walze;

2) - kleiner Dorn;

3) - Gleitführungen;

4) – Indikator;

5) - Wippe;

6) - ein großer Dorn;

7) - Regal;

- Pleuelstange.

Bei Dieselmotoren ist eine Abweichung von der Parallelität (Biegung) der Achsen großer Pleuelköpfe zulässig:

D-50 – 0,18 mm;

D-240 – 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 – 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 – 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B – 0,08 mm.

Erlaubter Umzug:

D-50 – 0,3 mm;

D-240 und YaMZ-240NB – 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 – 0,25 mm;

SMD-60 – 0,07 mm;

A-01, A-41 – 0,11 mm;

YaMZ-238NB – 0,1 mm.

Bei Automobilmotoren darf die Abweichung von der Parallelität der Wellen in allen Ebenen auf einer Länge von 0,05 mm nicht mehr als 100 mm betragen. Um diesen Mangel zu beseitigen, dürfen die Pleuel erst nach dem Erhitzen ihrer Stange mit einem Hochfrequenzstrom oder einer Gasbrennerflamme auf eine Temperatur von 450–600 Grad Celsius, also mit Wärmefixierung, gerichtet werden.

Kolben Die Restaurierung von Kolben von Dieselmotoren vom SMD-Typ ist mit der Methode der Plasma-Lichtbogen-Auftragsbearbeitung möglich. Dazu wird der Kolben 375 Minuten lang in geschmolzenem Salz bei einer Temperatur von 400–10 Grad Celsius gereinigt, gewaschen, mit 10 %iger Salpetersäure behandelt und erneut mit heißem Wasser gewaschen, um Lack- und Kohlenstoffablagerungen in den Rillen zu entfernen. Im Kolben sind die obere Nut und der Kopf mit SVAMG-Draht gegossen und bearbeitet.

Verpackung, Montage. Pleuelstangensätze mit Kappen, Bolzen und Muttern werden nach Gewicht gemäß Tabelle 39 ausgewählt.

Tabelle 39

Motor machen	Gewichtsunterschied, g
Stäbe verbinden	Kolben	Pleuel mit Kolbenbaugruppe
A-01M, A-41	17	двадцать	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	тридцать
SMD-14, SMD-62 und andere	10	7	22
D-240, D-50	двадцать	10	тридцать
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	sechzehn

Bei einigen von ihnen ist die Masse auf der Außenfläche des unteren Kopfes, auf der Abdeckung parallel zum Loch für die Pleuelschraube, angegeben. Wenn ein Massenausgleich erforderlich ist, muss das Metall der Pleuelstange entlang der Trennlinie der Dichtungen bis zu einer Tiefe von 1 mm gefeilt werden.

Der Unterschied in der Masse der Teile in der Motorbaugruppe während ihres Betriebs führt zur Entstehung unausgeglichener Trägheitskräfte, die Vibrationen verursachen und den Verschleißprozess der Teile beschleunigen.

Bei gleicher Masse der Pleuelstange muss die Materialverteilung über die Länge so sein, dass die Massen der unteren und oberen Köpfe im Pleuelsatz gleich sind (der Unterschied sollte ± 3 Gramm nicht überschreiten).

Kolben werden auch nach Größe und Gewicht ausgewählt. Die Masse des Kolbens ist auf seiner Unterseite angegeben. Kolben mit Hülsen werden entsprechend dem Spalt zwischen dem Kolben (entlang des Schafts) und der Hülse vervollständigt, wobei die Gruppen mit den Buchstaben des russischen Alphabets (B, C, M usw.) bezeichnet werden, die auf dem Kolbenboden und entfernt sind auf der Schulter des Ärmels.

Kolbenbolzen werden entsprechend der Größe der Lochgruppe in den Kolbenköpfen ausgewählt und mit Farben oder Zahlen 0,1, 0,2 usw. gekennzeichnet.

Buchsen entsprechend dem Außendurchmesser werden entsprechend dem Durchmesser des oberen Kopfes der Pleuelstange und entsprechend dem Innendurchmesser entsprechend dem Durchmesser des Bolzens unter Berücksichtigung der Bearbeitungszugabe ausgewählt.

Die Laufbuchsen müssen zum Durchmesser der Kurbelwellenzapfen passen.

Kolbenringe werden entsprechend der Größe der Laufbuchsen und dem Spiel in der Kolbennut ausgewählt, das für den ersten Ring von Dieselmotoren der Typen YaMZ, A-41 und SMD-60 0,35 mm (im Übrigen 0,27 mm) beträgt. Für den zweiten und dritten Kompressionsabschnitt beträgt der Spalt 0,30 mm bzw. 0,20 mm.

Die Elastizität der Ringe wird überprüft, indem sie horizontal auf der Plattform einer Spezialwaage MIP-10-1 platziert werden [Abb. 67]. Der Ring wird mit normalem Scharnierspiel belastet. Die auf dem Zifferblatt der Waage angezeigte Kraft muss den technischen Anforderungen entsprechen.

Reis. 67. Prüfung der Elastizität der Kolbenringe im Gerät.

1) - Ring;

2) – Gerät;

3) – Pfund.

Um das Spiel in der Dichtung zu prüfen, werden die Kolbenringe streng in einer Ebene senkrecht zur Achse in den Zylinder eingebaut und mit einer Fühlerlehre überprüft. Außerdem wird die Passgenauigkeit der Ringe an der Zylinderwand im Licht überprüft [Abb. 68].

Reis. 68. Prüfen des Spiels der Kolbenringe.

a) - Montage des Rings,

b) - prüfen;

1) - Ring;

2) - Hülse (Stützzylinder);

3) - Führungsring;

4) - Anweisung.

Der Spalt an der Verbindungsstelle neuer Ringe für Dieselmotoren sollte 0,6 ± 0,15 mm betragen, ohne Reparatur zulässig - bis zu 2 mm; für neue Vergasermotorringe - 0,3-0,7 mm.

Das Radialspiel (Spiel) zwischen Ring und Zylinder darf bei Dieselmotoren an mehr als zwei Stellen entlang von 0,02-Grad-Bögen und nicht näher als 30 mm vom Schloss entfernt 30 mm nicht überschreiten. Bei Torsions- und Konusringen darf das Spiel nicht mehr als 0,02 mm betragen, bei Ölabstreifringen - überall 0,03 mm, jedoch nicht näher als 5 mm vom Schloss entfernt. Spiel in den Ringen von Vergasermotoren ist nicht zulässig.

Sie prüfen außerdem die Höhe des Rings und die Verzerrung der Endflächen, die bei Durchmessern bis 0,05 mm 120 mm und bei Ringen mit großem Durchmesser 0,07 mm nicht überschreiten sollte.

Montage und Kontrolle. Der Zusammenbau des Pleuel- und Kolbensatzes beginnt mit dem Einpressen der Buchsen in den oberen Kopf des Pleuels mit einer Presspassung von 0,03–0,12 mm bei Dieselmotoren verschiedener Marken, 0,14 mm bei Vergasermotoren. Die Pleuelstange wird auf die gleiche Weise wie in Abbildung 65 gezeigt an der Diamantbohrmaschine URB-VP montiert, dann wird die Buchse mit einem Aufmaß gebohrt:

gewalzt 0,04-0,06mm,

zum Drehen um 0,08–0,15 mm oder Reiben um 0,05–0,08 mm relativ zum normalen Durchmesser des Kolbenbolzens.

Die Buchsen werden durch Impulswalzen auf einer Vertikalbohrmaschine gewalzt und unter einer mechanisch angetriebenen Presse mit kontinuierlichem Dornvorschub gebohrt [Abb. 69], mit Dieselkraftstoff geschmiert.

Reis. 69. Dorn der Buchse des oberen Kopfes der Pleuelstange.

d = D – 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = Nenndurchmesser des Kolbenbolzens.

Anschließend wird die Abweichung von der Parallelität der Achsen der Bohrungen der Buchse und des unteren Kopfes der Pleuelstange entsprechend den technischen Anforderungen kontrolliert. In diesem Fall ist eine Bearbeitung der Pleuelstange nicht zulässig. Als nächstes wird der untere Kopf der Pleuelstange mit Buchsen, einer Abdeckung und Schrauben zusammengebaut. Die Schrauben sollten mit leichten Schlägen eines 200-Gramm-Hammers in die Löcher eindringen.

Die Pleuelölkanäle werden gespült und mit Luft gespült. Die Kolben müssen in einem OKS-7543-Schaltschrank oder in einem Öl-Wasser-Bad auf eine Temperatur von 80-90 Grad Celsius erhitzt und dann mit einem Kolbenbolzen in einem Schraubstock mit der Pleuelstange verbunden werden.

Die zusammengebaute Baugruppe wird so auf der Steuerplatte montiert, dass der Kolben jeden Punkt der Oberfläche der Platte berührt. Bei einem Keilspalt von mehr als 0,1 mm auf einer Länge von 100 mm (gemessen mit einer Sonde) wird der Bausatz zerlegt, die Teile überprüft, der Defekt identifiziert und behoben.

Der Kolbenbolzen in den Kolbennaben wird mit Federverschlüssen fixiert. Überprüfen Sie vor dem Einbau der Ringe mit einem Winkel die Konizität ihrer Außenfläche auf der Steuerplatte.

Am Kolben werden Ringe mit kleinerem Durchmesser nach oben (Kompression, Hinterschnitt nach oben) montiert *