Reparatur und Austausch des Kupplungsgeberzylinders VAZ 2107 zum Selbermachen

Bei allen klassischen VAZ-Modellen wird die Kupplung hydraulisch gesteuert. Dem Kupplungsgeberzylinder kommt im hydraulischen Antriebssystem eine wichtige Rolle zu.

Kupplungsgeberzylinder VAZ 2107

Der hydraulische Kupplungsantrieb VAZ 2107 ist die beste Option für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb. Eine wichtige Rolle im hydraulischen Antriebssystem kommt dem Kupplungsgeberzylinder (MCC) zu.

Ernennung des GCC

GCC wandelt die Kraft beim Drücken des Pedals in den Druck des Arbeitsfluids (RJ) um, der über Rohrleitungen mit dem Kolben des Arbeitszylinders (RTS) auf die Gabelstange übertragen wird. Dadurch dreht sich letzterer auf einem Gelenkträger und bewegt das Drucklager, wodurch die Kupplung (MC) ein- oder ausgeschaltet wird. Somit erfüllt der GCC zwei Funktionen:

• wandelt das Drücken des Kupplungspedals in Druck RJ um;
• überträgt den Druck auf den Arbeitszylinder.

Erfahren Sie, wie Sie die Notwendigkeit eines Kupplungswechsels einschätzen können: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Das Funktionsprinzip des GCC

Um Druck im Hydrauliksystem zu erzeugen, benötigen Sie:

• Arbeitsumfeld;
• Kolbenzylinder;
• die Kraft, die den Kolben bewegt.

Als Arbeitsflüssigkeit im MC VAZ 2107-Antrieb wird Bremsflüssigkeit verwendet (ROSA DOT-4 wird empfohlen), die praktisch nicht komprimiert und Gummiprodukte nicht beeinträchtigt.

Der Kolben wird über eine mit dem Kupplungspedal verbundene Stange bewegt. Der Druck im System entsteht analog zu einer medizinischen Spritze dadurch, dass der Kolben und das Loch, durch das der RJ herausgeschoben wird, unterschiedliche Durchmesser haben. Das System unterscheidet sich von einer Spritze dadurch, dass der GCC für eine erzwungene Rückkehr des Kolbens in seine ursprüngliche Position sorgt. Zusätzlich wird die Erwärmung des RJ und beweglicher Teile während des Betriebs berücksichtigt.

Das Pedal bewegt den Drücker, der wiederum den Kolben bewegt und Druck im hydraulischen Antriebssystem erzeugt

Der GCC funktioniert wie folgt. Das Arbeitsfluid wird durch das Loch 19 aus dem Tank in den Arbeitshohlraum 22 vor dem Kolben geleitet. Wenn Sie das Pedal 15 drücken, bewegt sich der Drücker 16 und bewegt ihn, indem er am Kolben 7 anliegt, nach vorne. Wenn der Kolben die Löcher 3 und 19 schließt, beginnt der RJ-Druck davor stark anzusteigen und wird durch die Rohrleitungen zum RCS-Kolben übertragen. Letzterer dreht die Gabel durch den Drücker und seine vorderen Enden bewegen die Kupplung mit dem Ausrücklager (VP) nach vorne. Das Lager drückt auf die Reibungsfeder der Druckplatte, die in Richtung VP die angetriebene Scheibe freigibt und die Kupplung abschaltet.

Mehr über Kupplungsvorrichtung und Diagnose: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Wenn das Pedal losgelassen wird, beginnt der umgekehrte Vorgang. Der Druck auf den Kolben verschwindet und aufgrund der Rückstellfeder 23 beginnt er sich in seine ursprüngliche Position zu bewegen. Gleichzeitig beginnt sich auch der RCS-Kolben mit der Rückstellfeder der Gabel in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen und davor Druck zu erzeugen, der über die Rohrleitung zurück zum GCS übertragen wird. Sobald sie größer wird als die Kraft der Rückstellfeder des GCC-Kolbens, stoppt sie. Durch den Umgehungskanal im Kolben 21 wird die Innenfläche des schwimmenden Dichtrings 20, der als Rückschlagventil wirkt, unter Druck gesetzt. Der Ring flacht ab und blockiert das Bypassloch 3 im Zylinderkörper. Dadurch verbleibt ein leichter Überdruck, der das gesamte Spiel beseitigt, das durch Verschleiß der Drücker, Gabelaugen und des Ausrücklagers entsteht. Bei einem Temperaturanstieg im Arbeitsraum des Zylinders dehnen sich alle Teile und das Arbeitsmedium aus. Der Druck vor dem Kolben steigt und er bewegt sich etwas zurück, wodurch das Ausgleichsloch 3 geöffnet wird, durch das der überschüssige RJ in den Tank fließt.

Diese Erklärung ist notwendig, um zu verstehen, wie wichtig es ist, den Zustand und die Sauberkeit des GCC zu überwachen. Wenn die Ausgleichsbohrung im Kolben oder im Gehäuse verstopft ist, steigt die Temperatur im Zylinder schnell an, was zu einem übermäßigen Druck im Hauptbremszylinder führt. Es kann die Dichtungen herausdrücken und die Flüssigkeit beginnt auszulaufen. Das Pedal wird fest und die O-Ringe verschleißen schneller.

Standort des GCC

Da der Drücker waagerecht stehen und exakt in seinen Kolben passen muss, wird der GCC an der vorderen Motorraumwand auf der linken Seite montiert. Es ist unmöglich, es anders zu installieren - es wird auf zwei mit der Trennwand verschweißte Bolzen geschraubt. Für die Demontage sind keine zusätzlichen Bedingungen erforderlich. Der Zugang zu den Befestigungsmuttern, Rohrverschraubungen und Tankschläuchen wird durch einfaches Anheben des Haubendeckels ermöglicht. Gleichzeitig sollte der GCC nicht mit dem Hauptbremszylinder (MCC) verwechselt werden, der sich in der Nähe befindet, etwas weiter von der Seitenwand des linken Flügels entfernt. Der GTS hat eine größere Größe und ein komplexeres Gerät, es passen mehr Röhren hinein.

Die Wahl von GCC für den VAZ 2107

Die beste Option für den Austausch ist der Kauf eines GCC, der speziell für klassische VAZ-Modelle entwickelt wurde. Kupplungsgeberzylinder von UAZ-, GAZ- und AZLK-Fahrzeugen funktionieren nicht. Gleiches gilt für ausländische Kollegen - bei ausländischen Autos mit Hinterradantrieb sind GCCs eingebaut, die nur hochqualifizierte Spezialisten an den VAZ 2107 anpassen können (andere Größen, andere Gewinde für Rohrleitungen, andere Rohrkonfigurationen). Sie können den nativen Zylinder jedoch problemlos durch einen GCC aus dem VAZ 2121 und aus dem Niva-Chevrolet ersetzen.

Herstellerauswahl

Beim Kauf eines neuen GCC sollten Sie sich auf die Produkte vertrauenswürdiger russischer Hersteller (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC) und der belarussischen Firma Fenox konzentrieren, die an unsere Bedingungen angepasst und erschwinglich sind. Die durchschnittlichen Kosten für GCC betragen 600–800 Rubel.

Tabelle: Vergleichende Eigenschaften von GCCs verschiedener Hersteller

Hersteller, Land	Warenzeichen	Kosten, reiben.	Bewertungen
Russland, Toljatti	AvtoVAZ	625	Original-GCCs werden in hoher Qualität hergestellt und sind teurer als Analoga
Weißrussland	Fenox	510	Original-GCCs sind preiswert, von hoher Qualität und bei Fahrern beliebt
Russland, Miass	Ziegel Basalt	490	Verbessertes Design: Das Fehlen eines technologischen Stopfens am Ende des Zylinders und das Vorhandensein einer Anti-Vakuum-Manschette erhöhen die Zuverlässigkeit des Produkts
Deutschland	UND DIESE	1740	Die Originale sind von höchster Qualität. Der Preis ist an den EURO-Wechselkurs gebunden
Deutschland	HORT	1680	Original GCCs sind zuverlässig und langlebig im Betrieb. Der Preis ist an den EURO-Wechselkurs gebunden
Russland, Miass	Zeder	540	Die Original-GCCs verursachen keine besonderen Beanstandungen

In letzter Zeit sind viele Fälschungen bekannter Marken auf dem Markt. Sie können sie durch schlechte Qualitätsleistung und niedrigen Preis im Vergleich zu den ursprünglichen Gegenstücken unterscheiden.

Reparatur des Kupplungsgeberzylinders VAZ 2107

Treten Probleme mit dem GCC auf, muss es aus dem Auto ausgebaut, zerlegt, Mängel beseitigt, zusammengebaut und wieder eingebaut werden. Die Arbeit kann von jedem Autobesitzer mit minimalen Schlosserkenntnissen durchgeführt werden. Wenn solche Fähigkeiten nicht vorhanden sind, ist es einfacher, die Zylinderbaugruppe zu wechseln. Die folgenden Werkzeuge und Materialien werden benötigt, um den GCC zu reparieren und auszutauschen:

• ein Satz Gabel- und Ringschlüssel;
• Satz Köpfe mit Ratsche;
• langer dünner Schraubendreher;
• Zangen-Rundzange;
• 0,5 l Bremsflüssigkeit ROSA DOT-4;
• wasserabweisendes WD-40;
• ein kleiner Behälter zum Ablassen von RJ;
• Schlauch zum Pumpen;
• Spritze für 22-50 ml.

Demontage des CCS

Um den GCC VAZ 2107 zu demontieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:

1. Lösen Sie den Befestigungsgurt des Ausgleichsbehälters und legen Sie ihn beiseite.
   

   Um Zugang zum GCC zu erhalten, müssen Sie den Riemen lösen und den Ausgleichsbehälter zur Seite bewegen
2. Tankdeckel abschrauben.
3. Saugen Sie die Arbeitsflüssigkeit mit einer Spritze ab.
   

   Vor dem Entfernen des GCS muss die Arbeitsflüssigkeit mit einer Spritze aus dem Zylinderbehälter abgepumpt werden
4. Schrauben Sie mit einem 13er Maulschlüssel die Verschraubung des Rohres ab, das zum Arbeitszylinder führt.
   

   Um den GCC zu demontieren, müssen Sie die Armatur der zum Arbeitszylinder führenden Rohrleitung mit einem Schlüssel von 13 abschrauben und das Rohr zur Seite bewegen
5. Lösen Sie die Klemme, entfernen Sie die Hülse von der GCS-Armatur und gießen Sie den verbleibenden RJ daraus in einen zuvor ersetzten Behälter.
   

   Um den Schlauch von der Armatur zu entfernen, müssen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher lösen
6. Schrauben Sie die beiden Bolzenbefestigungen mit einer Verlängerung und einem 13-Kopf ab.
   

   Zwei GCC-Befestigungsmuttern werden mit einem 13-Kopf und einer Ratschenverlängerung abgeschraubt
7. Ziehen Sie den GCC mit den Händen aus dem Sitz.
   

   Um den GCC zu demontieren, müssen Sie das Kupplungspedal drücken, den Zylinder von seinem Platz bewegen und ihn vorsichtig herausziehen

Lesen Sie auch über die Reparatur des Kupplungshydraulikantriebs: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Demontage des GCC

Vor der Demontage muss der GCC von Schmutz, Flecken und Staub gereinigt werden. Die Demontage selbst erfolgt wie folgt:

1. Klemmen Sie den GCC in einen Schraubstock, schrauben Sie den Stopfen mit einem 22er Schraubenschlüssel ab und ziehen Sie die Feder heraus, die den Kolben in seine ursprüngliche Position zurückbringt.
   

   Wenn Sie den GCC zerlegen, müssen Sie zuerst seinen Schraubstock festklemmen und den Stopfen mit einem 22er Schraubenschlüssel abschrauben
2. Entfernen Sie die Schutzkappe mit einem Schraubendreher.
   

   Die Schutzkappe wird mit einem Schraubendreher entfernt
3. Ziehen Sie den Sicherungsring mit einer Rundzange heraus.
   

   Zum Entfernen des Halterings ist eine Rundzange erforderlich.
4. Drücken Sie den Kolben von der Seite des Korkens vorsichtig mit einem Schraubendreher aus dem Zylinder und legen Sie alle Teile des GCC auf dem Tisch aus.
   

   Einzelne Elemente des GCC werden auf dem Tisch ausgelegt
5. Hebeln Sie die Sicherungsscheibe mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie die Armatur von der Buchse.
   

   Um die Armatur aus der Buchse im GCC-Gehäuse zu entfernen, müssen Sie die Sicherungsscheibe mit Antennen mit einem Schraubendreher abhebeln
6. Säubern Sie die Ausgleichs- und Einlasslöcher mit Draht.

Austausch von Gummidichtringen

Bei jeder Demontage des GCC wird empfohlen, die Gummidichtringe zu wechseln. Dazu benötigen Sie:

1. Hebeln Sie den Dichtring vorsichtig mit einem Schraubendreher ab und ziehen Sie ihn aus der Nut.
   

   Um den Dichtring zu entfernen, hebeln Sie ihn vorsichtig mit einem Schraubendreher auf und ziehen Sie ihn aus der Kolbennut.
2. Waschen Sie den Kolben in sauberer Bremsflüssigkeit. Die Verwendung von Lösungsmitteln und Motorkraftstoffen wird nicht empfohlen, da sie den Gummi beschädigen können.
   

   Die Manschette und Dichtungsringe zum Austausch sind im Reparatursatz enthalten
3. Bringen Sie die Manschetten mit einem Schraubendreher an (matte Seite zum Pedal, glänzende Seite zum Korken).

GCC-Versammlung

1. Spülen Sie den Zylinderspiegel mit frischem Arbeitsfluid ROSA DOT-4.
2. Schmieren Sie den Kolben und die O-Ringe mit der gleichen Flüssigkeit.
   

   Die Montage des Kupplungsgeberzylinders erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage
3. Die Kolben in umgekehrter Reihenfolge der Demontage in den Zylinder einsetzen.
4. Setzen Sie den Sicherungsring in die Nut im Gehäuse ein. Setzen Sie die Rückstellfeder auf der anderen Seite des Gehäuses ein.
5. Ziehen Sie den Korken fest, nachdem Sie eine Kupferscheibe darauf gelegt haben.

GCC-Installation

Der Einbau des GCC erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Achten Sie besonders auf den korrekten Einbau des Drückers in den Kolben und das gleichmäßige Anziehen der Befestigungsmuttern.

Kupplungsblutung

Nach der Reparatur oder dem Austausch des GCC VAZ 2107 muss die Kupplung gepumpt werden. Dies erfordert ein Sichtloch oder eine Überführung.

Auswahl und Befüllung des Arbeitsmediums

Die Bremsflüssigkeit ROSA DOT-2107 oder DOT-3 wird als Arbeitsflüssigkeit im hydraulischen Kupplungsantrieb des VAZ 4 verwendet.

Bremsflüssigkeit ROSA DOT 2107 wird in das Kupplungshydrauliksystem des VAZ 4 eingefüllt

RJ wird in den GCS-Tank gegossen, der sich im Motorraum an der vorderen Trennwand befindet. Um das System richtig zu befüllen, ist es vor dem Befüllen erforderlich, die Entlüftungsverschraubung am Arbeitszylinder um ein bis zwei Umdrehungen zu lösen und festzuziehen, nachdem die Flüssigkeit beginnt, ohne Gasblasen auszuströmen. Der Tank muss bis zum korrekten Füllstand gefüllt sein.

Kupplungsblutung

Es ist wünschenswert, das Entlüften des Hydraulikantriebs gemeinsam durchzuführen - einer drückt das Kupplungspedal, der andere schraubt das Entlüftungsventil am Arbeitszylinder ab und zieht es fest, nachdem er einen Schlauch darauf gelegt hat. Sie müssen Folgendes tun:

1. Drücken Sie mehrmals fest auf das Pedal und verriegeln Sie es in der gedrückten Position.
2. Schrauben Sie die Armatur ab und lassen Sie die Flüssigkeit zusammen mit der Luft ab.

Setzen Sie den Vorgang fort, bis die gesamte Luft aus dem Kupplungshydraulikantrieb entfernt ist.

Video: Austausch des Kupplungsgeberzylinders VAZ 2107

Do-it-yourself-Austausch des Kupplungsgeberzylinders VAZ-2107

Der Kupplungsgeberzylinder fällt ziemlich selten aus. Die Gründe für seine Fehlfunktion können verschmutzte oder minderwertige Arbeitsflüssigkeit, eine beschädigte Schutzkappe, Verschleiß von Dichtungen sein. Das Reparieren und Ersetzen mit minimalen Klempnerkenntnissen ist ganz einfach. Es ist nur notwendig, die Anweisungen von Fachleuten strikt zu befolgen.