Renault Captur – Ein Leitfaden für den kleinen Crossover-Markt, Teil 6

Bis hin zur Triple-Art – so lassen sich die Versuche von Renault kurz beschreiben, das Pseudo-Offroad-Segment zu erobern. Der erste Versuch fand im Jahr 2000 statt, als der Scenic RX4 debütierte. Obwohl das Konzept eines Minivans im Offroad-Gewand und mit 4×4-Antrieb interessant war, wirkten die Käufer wie Medizin. Zum zweiten Mal versuchte Renault, Koleos der Welt vorzustellen. Anders als der leicht überarbeitete RX2006 war das neue Modell bereits ein klassisches vollwertiges SUV, spielte (und spielt) aber gleichzeitig die Rolle eines Extras auf dem Markt. Dieses Jahr ist es Zeit für Test Nummer 4.

Diesmal beschlossen die Franzosen, ihre Hausaufgaben zu machen, die Gründe für ihre bisherigen Niederlagen und die Gründe für den Erfolg ihrer Konkurrenten zu überprüfen und gleichzeitig das Konzept der Neuheit an die neuesten Trends im Offroad-Automobil anzupassen Industrie. Klasse. Und so ist es entstanden Renault Capturmit einem attraktiven Aussehen, erstens ein Kompromiss zwischen den Abmessungen der Karosserie und der Praktikabilität der Kabine, zweitens, drittens das Fehlen von fast niemandem 4 × 4-Antrieb und viertens ein akzeptabler Kaufpreis. Aufgebaut auf einer vom Clio oder Nissan Juke bekannten Plattform, wurde das Auto erstmals im März auf der Genfer Messe gezeigt und ging direkt nach der Premiere in den Verkauf.

Stylingtechnisch ist der Captur eine Weiterentwicklung des gleichnamigen Prototyps, der 2011 debütierte. Das Serienmodell ist so kühn gezeichnet, dass ... es an sich wie ein Studioauto aussieht. Mit einer Länge von 4122 mm, einer Breite von 1778 mm und einer Höhe von 1566 mm ist es den französischen Designern gelungen, viel stilistische Avantgarde in den Fokus zu rücken, dank der die Karosserie wie ein Magnet die Blicke von allen Seiten anzieht. Es ist nicht nur modern und elegant, sondern kann – wie es sich für einen Crossover gehört – Respekt einflößen.

Motoren – was finden wir unter der Haube?

Der im Kleinwagen-Renault eingesetzte Basismotor hat gleich mehrere Downsizing-Vorteile – er hat nur 0,9 Liter Hubraum und 3 Zylinder, entwickelt aber dank Turbolader 90 PS. (bei 5250 U/min) und 135 Nm (bei 2500 U/min). ). Für ein 1101 kg schweres Auto scheinen diese Werte unzureichend zu sein, aber für den täglichen Stadtverkehr sollten sie ausreichen. Auf der Strecke spürt man jedoch die Beschleunigung auf „Hunderter“ in 12,9 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h und ein Schaltgetriebe ohne 6. Gang. Den Durchschnittsverbrauch des Benziners gibt der Hersteller mit bescheidenen 4,9 Litern an.

Der Durst nach besserer Leistung Renault Captur er schiebt einen weiteren kleinen, aber intensiven Antrieb. Der aufgeladene 1.2 TCe-Motor leistet 120 PS. bei 4900 U/min und 190 Nm bei 2000 U/min und muss mit einem 1180 kg schweren Auto fertig werden. Und es würde wahrscheinlich wirklich gut laufen, wenn es nicht die einzige 6-Gang-Automatik gäbe, die mit diesem Motor angeboten wird. Die Betriebsgeschwindigkeit ist nicht die stärkste Seite, daher beträgt die Beschleunigung von 0-100 km / h bis zu 10,9 Sekunden (Höchstgeschwindigkeit beträgt 192 km / h). Was den Verbrauch angeht, sind die von Renault versprochenen 5,4 l/100 km leider eindeutig nicht wahr.

Die dritte Option für den Captura-Motor ist ein 1,5-Liter-8-Ventil-Dieselmotor mit dCi-Emblem. Gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe leistet dieser Motor 90 PS auf einem französischen Crossover. (bei 4000 U/min) und 220 Nm (bei 1750 U/min). Das reicht aus, um das 1170 Kilogramm schwere Auto in 13,1 Sekunden auf „Hunderte“ zu beschleunigen und bei rund 171 km/h aus der Beschleunigung auszusteigen. Das sind keine besonders verlockenden Ergebnisse, aber die Flexibilität des Motors ist nicht zu beanstanden, und der Dieselverbrauch ist sehr niedrig – die katalogisierten 3,6 Liter sind schwer zu bekommen, aber wir tauchen immer noch selten an Tankstellen auf . .

Ausstattung – was bekommen wir in der Serie und was müssen wir extra bezahlen?

Das Angebot an Ausstattungsoptionen für den Pseudo-Geländewagen von Renault umfasst drei Optionen. Der billigste von ihnen heißt Life, er ist in zwei Versionen des 90-PS-Motors erhältlich. Spiegel, Tempomat, Bordcomputer, umweltfreundliches Getriebe, Reparatursatz, Tagfahrlicht und 16-Zoll-Stahlräder.

Eine unangenehme Überraschung wird diejenigen treffen, die sich im Standardmodell befinden Renault Captur Erwarten Sie ein Audiosystem oder eine Klimaanlage. Das erste mit 4 Lautsprechern, einem CD-Player, USB- und AUX-Anschlüssen, einem Bluetooth-System und einem eingebauten Display kostete 1000 PLN. Für eine manuelle "Klimaanlage" müssen Sie 2000 PLN bezahlen. Zu den weiteren Optionen, die in Life erhältlich sind, gehören Nicht-Metallic-Lack aus einem speziellen Farbschema (850 PLN), Metallic-Lack (1900 PLN), Nebelscheinwerfer (500 PLN), Alarmanlage (300 PLN) und ein Notrad (310 PLN). ).

Wenn wir uns der Liste der auf der zweiten Ausstattungsspezifikation verfügbaren Artikel zuwenden, erfahren wir, dass es die einzige Ausstattungsspezifikation ist, die wir in Wagenfarbe gehaltene Spiegelkappen und Außentürgriffe sowie einige verchromte Außenteile erhalten. Mit der Zen-Version (wird mit allen Motorisierungen angeboten) müssen wir nicht mehr für ein Basis-Audiopaket, eine manuelle Klimaanlage und Nebelscheinwerfer bezahlen und erhalten außerdem ein MEDIA NAV-Multimediapaket mit 7-Zoll-Touchscreen und GPS-Navigation. , Renault Freisprechkarte, Lederlenkrad, wendbarer Gepäckraumboden, Rückfahrsensoren und 16-Zoll-Leichtmetallräder.

Die Liste der zusätzlichen Ausstattung der Zen-Variante ist sehr umfangreich. Neben zwei Lackoptionen, einer Alarmanlage und einer Auffahrt, die auch in Life verfügbar sind, haben wir elektrisch einklappbare Spiegel (für 500 PLN), (2000 PLN), eine erweiterte Europakarte (für 430 PLN). 500 PLN), abnehmbare Polster (300 PLN), getönte Heckscheiben (16 PLN), schwarze 300-Zoll-Leichtmetallräder (17 PLN), 1800-Zoll-Leichtmetallräder in Schwarz, Orange oder Elfenbein (2100 PLN), spezielle Metallic-Lackierung (1000 PLN) oder zweifarbige Karosseriefarbe (PLN).

Das letzte Gerät, das er auf Lager hat Renault Captur, gibt es Intense (verfügbar mit allen drei Laufwerken). Im Gegensatz zum Zen bietet er ohne Aufpreis abnehmbare Polster und eine zweifarbige Karosserie sowie serienmäßig eine Klimaautomatik, eine Sparanzeige, Dämmerungs- und Regensensoren, Kurvenlicht und 17-Zoll-Aluminiumräder. Entwurf.

Die Zubehörliste für die Intens-Variante überschneidet sich mit der bei Life erhältlichen – und hier kann der Käufer eine von drei Sonderlackierungen, eine Alarmanlage, ein temporäres Reserverad sowie elektrisch anklappbare Spiegel, eine erweiterte Version der Europakarte, bestellen und spezielle 17-Zoll-Räder (das letzte Zubehör kostet nicht 1800, sondern 300 zł). Darüber hinaus bietet Intens beheizte Sitze für 1000 PLN, eine Rückfahrkamera für 500 PLN und ein R-LINK-Multimediapaket für 2200 PLN an. Letzteres umfasst ein Radio, ein von Arkamys signiertes Surround-Sound-System, USB- und AUX-Eingänge, ein Bluetooth-System, TomTom-Navigation, einen 7-Zoll-Touchscreen, Zugang zu Online-Diensten und – nach zusätzlichen 600 PLN – die Möglichkeit, interaktiv zu nutzen Dienstleistungen. .

Bei der Beschreibung der Ausstattung des französischen Crossovers wäre es eine Sünde, die Möglichkeit der Personalisierung und Bestellung von zusätzlichem Zubehör nicht zu erwähnen. Individualisten können das Exterieur und Interieur des Captura an ihren persönlichen Geschmack anpassen, indem sie ausgewählte Exterieur- und Interieurelemente mit sorgfältig ausgewählten Farben und Mustern versehen.

Preise, Garantie, Crashtest-Ergebnisse

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Garantieschutz Renault Captur Mechanische Teile haben eine Garantie von 2 Jahren und Perforationen von 12 Jahren. Renault ist seit Jahren dafür bekannt, sichere Autos herzustellen, daher sollte das 5-Sterne-Ergebnis des EuroNCAP-Crashtests des Captura keine Überraschung sein – genauer gesagt erzielte das Auto 88 % für den Schutz von Erwachsenen, 79 % für den Kinderschutz und 61 % für den Fußgängerschutz und 81 % für Fahrerassistenzsysteme.

Zusammenfassung - welche Version soll ich verwenden?

Wer sich für die Benzinversion des „SUV“ von Renault entscheidet, muss nicht lange über die Motorisierung nachdenken. Wenn wir fast ausschließlich in der Stadt fahren, sollten wir zum 0.9 TCe-Motor greifen – im Großstadtdschungel erweist er sich als recht munter, verbrennt keinen überschüssigen Sprit und lässt sich beim Kauf auch noch ein wenig sparen. . Wenn wir oft auf Tour gehen, müssen wir leider zur Option 1.2 TCe greifen – leider, denn in Kombination mit dem einzigen verfügbaren Automatikgetriebe garantiert der Motor nur ordentliche Leistung und verbraucht gleichzeitig viel Benzin.

Für diejenigen, die den Kraftstoffverbrauch an erster Stelle setzen, empfehlen wir auf jeden Fall den dritten Motor - einen 1,5-Liter-Diesel. Dieser Motor ist nicht nur sehr sparsam, sondern auch agil und – für ruhige Fahrer – durchaus dynamisch. Anders als die heutigen hochbelasteten „Ottomotoren“ ist der Diesel eine bewährte Konstruktion, die längst nicht nur bei Renault zum Einsatz kommt.

Unter den Ausstattungsvarianten ist wie so oft die günstigste Variante die in der Mitte des Pakets. Die Zen-Version – denn wir sprechen darüber – ist mit allen Motorisierungen erhältlich, ihr Standard deckt fast alles ab, was der durchschnittliche Autofahrer braucht, und ermöglicht es Ihnen, bei Bedarf von einem großen Angebot an Zubehör zu profitieren. Allerdings sollte die Top-Version von Intens nicht gestrichen werden - sie ist wirklich mehrere tausend Zloty teurer als Zen, aber nur darin Renault Captur bietet viele schöne Extras, darunter eine serienmäßige automatische "Klimaanlage".