Renault Scenic dCi 105 Dynamic

Wir können sagen, dass sich das kleinere Scenic nur durch die Größe des Gehäuses vom größeren unterscheidet, aber das stimmt nicht. Sie haben ziemlich viele originelle visuelle Änderungen.

Während die Front- und Rücklichter des Grand nach außen gedrückt wurden, was ihm eine offensichtliche Einsitzer-Form verleiht, hat der Scenic ein schön geformtes "Gesicht" des Autos. Er sieht also eher aus wie eine sehr angenehm aussehende Megan.

Wenn wir uns widmen innen, würden wir sagen, dass die Zahlen nicht die ganze Geschichte erzählen. Liter und Millimeter auf dem Papier sind etwas ganz anderes als tatsächlich genutzter Raum. Und Scenic bietet hier einige gute Lösungen.

Es ist gut zu sehen, dass Renault die Raumnutzung genau unter die Lupe nimmt. Lass uns beginnen mit Rückbank... Es ist in drei Teile unterteilt, die jeweils in Längsrichtung verschoben, gefaltet und entnommen werden können. Hinweis: Das Entfernen erfordert eine starke männliche Hand, wenn kein Bergmann im Steinbruch ist.

Der Stauraum ist riesig und sehr nützlich, da er sich an sehr günstigen Orten befindet. Zwischen den Vordersitzen finden wir die bei Renault bekannte nützliche bewegliche Kammer, in die wir ganze anderthalb Striche stecken.

Gepäckraum es wird idealerweise verwendet, hauptsächlich weil der Boden völlig niedrig und flach ist und der zusätzliche Bonus ist, dass die Schienen nicht zu stark nach innen ragen und wir so eine nutzbare Breite erhalten. Manche Koffer sind zwar größer, aber was ist, wenn wir sie aufgrund der oberflächlichen Aufteilung nur mit verstreuten Äpfeln und nicht mit großen Koffern füllen können.

Über Ästhetik Arbeitsplatz wir können nicht über den Fahrer im Übermaß sprechen. Es ist jedoch ergonomisch und die Anordnung der Tasten ist logisch. Auch auf neue Meter wir haben uns einfach daran gewöhnt.

Verwaltung Navigationsgeräte Dies kann anfangs ein kleines Problem sein, aber sobald Sie alles klar haben, werden die richtigen Entscheidungen schnell von Ihren Fingern auf den Bildschirm übertragen.

Wir bezweifeln, dass ein Renault, der mit einer Karte zum freihändigen Entriegeln, Verriegeln und Starten des Motors ausgestattet ist, vergessen würde, den Deal zu loben. Es ist einfach das beste derzeit verfügbare System für Fernbedienung Zentralverschlüsse - unbedingt in der Zubehörliste hervorzuheben.

Eine andere Sache, für die es sich lohnt, extra zu bezahlen, aber wir haben sie auf der Testmaschine nicht gefunden, ist parktronic hinter. Scenic ist ein gut durchsichtiges Auto, aber das Blumenbeet versteckt sich schnell unter der Stoßstange, und für Reparaturen muss man mehr bezahlen als für Sensoren.

Dieser Scenic war gefahren 1 Liter Turbodiesel, der 78 kW erzeugen kann. Wir würden gerne schreiben, dass dieser Motor eine gute Wahl für dieses Auto ist, aber das ist er leider nicht. Beim Cruisen mit höheren Drehzahlen trotzt es den Anforderungen immer noch gut, aber bei optimalem Turbodruck fühlt es sich einfach faul an. Jeder in der Testgruppe hatte Probleme, bergauf zu klettern.

Entweder hielt das Auto mit abgestelltem Motor mitten am Hang an, oder wir fuhren mit hässlichem Radschlupf bergauf. Wir empfehlen Ihnen dringend einen Blick auf den 1-Liter-Turbo-Benziner zu werfen, der uns bereits in dieser Version überzeugt hat.

Im Gegenteil, sie haben uns beeindruckt Handhabung und Leichtigkeit ein Auto fahren. Man spürt, dass Renault den Einfluss der Servolenkung auf das Fahrerlebnis korrigiert hat. Auch das Fahrwerk ist für eine komfortable Fahrt gut abgestimmt und der Antriebsstrang ist gut abgestimmt und lässt sich leicht schalten.

Abschluss sei es so: Wenn Sie Sportlichkeit in Minivans suchen, schauen Sie sich die Konkurrenz an. Bei Scenic liegt der Fokus auf Familie und Benutzerfreundlichkeit. Wenn Sie jedoch wirklich viel mehr Liter im Kofferraum oder ein anderes Sitzpaar benötigen, entscheiden Sie sich für den Grand Scenica.

Sasha Kapetanovich, Foto: Sasha Kapetanovich

Renault Scenic dCi 105 Dynamic

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	20.140 €
Kosten des Testmodells:	21.870 €
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Leistung:	78kW (106 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm? – maximale Leistung 78 kW (106 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 240 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,7 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 130 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.460 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.944 kg.
Außenmaße:	Länge 4.344 mm - Breite 1.845 mm - Höhe 1.678 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	437-1.837 l

Unsere Maße

T = 8 °C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Tachostand: 12.147 km
Beschleunigung 0-100km:	13,4er-Jahre
402m von der Stadt:	19,1 Jahre ( 120km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,4 / 13,7s
Flexibilität 80-120km/h:	12,9 / 16,8s
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,7m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Vor allem ein nützliches Interieur. Zweifellos eines dieser Autos, die wir von innen betrachten. Leider holt der Motor nicht auf.

Wir loben und tadeln

Nutzung des Gepäckraums

ein Haufen Kisten

Benutzerfreundlichkeit

Chipkarte

zu schwacher Motor

die Sitze in der zweiten Reihe lassen sich nur schwer ausbauen

keine Parksensoren