Schaltgetriebe - Robotergetriebe
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Die Roboterbox ist der „Nachfolger“ der bewährten „Mechanik“. Die Essenz ihrer Arbeit besteht darin, den Fahrer von ständigen Gangwechseln zu befreien. Beim Handschaltgetriebe übernimmt dies ein „Roboter“ – ein spezielles Mikroprozessor-Steuergerät.
Die Robotereinheit ist ganz einfach aufgebaut: Es handelt sich um ein serienmäßiges Schaltgetriebe (Schaltgetriebe), Kupplungs- und Schaltsysteme sowie einen modernen Mikroprozessor und eine Reihe von Sensoren. Viele Leute denken, dass ein Schaltgetriebe ein Automatikgetriebe ist, jedoch ist ein Robotergetriebe vom Funktionsprinzip und der allgemeinen Vorrichtung her eher einer „Mechanik“ als einer „Automatik“ zuzuordnen. Obwohl es eine konstruktive Ähnlichkeit mit dem Automatikgetriebe gibt, ist dies das Vorhandensein einer Kupplung im Getriebe selbst und nicht am Schwungrad. Darüber hinaus sind die neuesten Fahrzeugmodelle mit Schaltgetriebe mit zwei Kupplungen gleichzeitig ausgestattet.
Die Hauptkomponenten des Schaltgetriebes
Die ersten Roboterboxen wurden in den 1990er Jahren in Autos eingebaut. Tatsächlich handelte es sich bei solchen „Robotern“ um gewöhnliche Schaltgetriebe, nur die Gänge und die Kupplung wurden durch hydraulische oder elektrische Antriebe geschaltet. Solche Einheiten wurden in Autos vieler Autohersteller eingebaut und waren eine günstige Alternative zu einer teureren „Maschine“. Solche „Roboter“ hatten eine einzelne Kupplungsscheibe und arbeiteten oft mit Schaltverzögerungen, wodurch sich das Auto in einem „unregelmäßigen“ Bewegungsmodus bewegte, das Überholen schwierig war und es kaum möglich war, sich dem Strom anzuschließen. In der modernen Automobilindustrie werden Einscheiben-Schaltgetriebe praktisch nicht verwendet.
Heute setzen Autohersteller weltweit Robotergetriebe der zweiten Generation ein – die sogenannten DSG-Getriebe mit zwei Kupplungen (Direct Shift Gearbox). Die Besonderheit der Funktionsweise der DSG-Roboterbox besteht darin, dass während ein Gang läuft, der nächste bereits vollständig zum Wechsel bereit ist. Dadurch arbeitet das DSG-Schaltgetriebe so schnell wie möglich, selbst ein Profifahrer wird auf der „Mechanik“ nicht so schnell schalten können. Laut Marktanalysten wird das Kupplungspedal zur Steuerung des Fahrzeugs in Zukunft verschwinden, da es einfacher und bequemer ist, das Auto durch die Bemühungen des Roboters zu steuern.
Das Robotergetriebe mit DSG ist ebenfalls nach dem mechanischen Prinzip aufgebaut, jedoch mit zwei Antriebswellen (Stangen) und nicht einer ausgestattet. Darüber hinaus liegen diese Wellen ineinander. Die äußere Stange ist hohl, die Primärwelle wird darin eingesetzt. Auf jedem von ihnen befinden sich Zahnräder mit unterschiedlichen Antrieben:
- außen - Zahnräder für Antriebe des 2., 4. und 6. Gangs;
- innen - Zahnräder für Antriebe des 1., 3., 5. und Rückwärtsgangs.
Jede Welle des DSG-„Roboters“ ist mit einer eigenen Kupplung ausgestattet. Um die Kupplung zu aktivieren/deaktivieren sowie die Synchronisierungen in der Box zu bewegen, werden Aktuatoren verwendet – das Kupplungs- und Gangschaltsystem. Konstruktiv ist der Aktuator ein Elektromotor mit Getriebe. Einige Automodelle sind mit einem hydraulischen Aktuator in Form eines Hydraulikzylinders ausgestattet.
Der Hauptknoten des Schaltgetriebes mit DSG ist ein Mikroprozessor-Steuergerät. Daran sind Sensoren des Motors und elektronische aktive Sicherheitssysteme angeschlossen: ABS, ESP und andere. Aus Gründen der Wartungsfreundlichkeit ist die Mikroprozessoreinheit im Gehäuse des Bordcomputers untergebracht. Die Daten der Sensoren werden umgehend an den Mikroprozessor gesendet, der automatisch eine „Entscheidung“ über das Hoch-/Herunterschalten trifft.
Vorteile eines „Roboters“
Einige Fahrer, die es satt haben, bei Autos mit Schaltgetriebe ständig die Gänge zu wechseln, möchten ein Auto mit Automatikgetriebe kaufen. Dies ist jedoch eine ziemlich teure Version. Zum Vergleich: Die im Favorit Motors-Showroom präsentierten Modelle mit demselben Aggregat können sowohl mit „Mechanik“- als auch mit „Automatik“-Getrieben ausgewählt werden, ihre Kosten unterscheiden sich jedoch erheblich. Ein Auto mit Automatikgetriebe ist je nach Marke und Modell des Autos um 70-100 Rubel oder mehr teurer als „Mechanik“.
In solchen Fällen kann ein Fahrzeug mit DSG-Schaltgetriebe eine lohnenswerte Lösung sein: Dabei handelt es sich um eine Art „Budget“-Version eines Automatikgetriebes. Darüber hinaus behält ein solcher „Roboter“ alle Vorteile eines Schaltgetriebes:
- Sparsamkeit beim Kraftstoffverbrauch;
- einfache Wartung und Reparatur;
- Hoher Wirkungsgrad auch bei maximalem Drehmoment.
Die Besonderheiten der Arbeit des RKPP
Beim Anfahren im Schaltgetriebe ist es wie beim Handschaltgetriebe erforderlich, die Kupplung sanft einzurücken. Der Fahrer muss lediglich den Schalthebel betätigen, und dann funktioniert nur noch der Roboter. Geleitet durch das vom Aktuator empfangene Signal beginnt der Mikroprozessor, das Getriebe zu drehen, wodurch die erste Kupplung auf der primären (internen) Welle des Autogehäuses eingerückt wird. Darüber hinaus blockiert der Aktuator beim Beschleunigen den ersten Gang und treibt den nächsten Gang auf der Außenwelle an – der zweite Gang ist eingelegt. Usw.
Spezialisten der Favorit Motors-Unternehmensgruppe stellen fest, dass heute viele große Automobilhersteller bei der Umsetzung neuer Projekte ihre Verbesserungen und Funktionalität in die Bedienung des Schaltgetriebes einbringen. Robotergetriebe mit maximaler Schaltgeschwindigkeit und innovativen Entwicklungen sind mittlerweile in Autos vieler Marken verbaut. Beispielsweise verfügt Favorit Motors über Ford Fiesta-Fahrzeuge, die sowohl mit einem herkömmlichen Schaltgetriebe als auch mit einem 6-Gang-Robotergetriebe ausgestattet sind.
Merkmale des DSG-Robotergetriebes
Zwei unabhängige Kupplungen helfen, Rucke und Verzögerungen beim Betrieb des „Roboters“ zu vermeiden, die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern und für komfortables Fahren zu sorgen. Durch das Vorhandensein einer Doppelkupplung wird der nächste Gang eingelegt, während der vorherige noch eingelegt ist, was den Übergang in diesen reibungslos ermöglicht, die Traktion vollständig erhält und Kraftstoff spart. Die erste Kupplung enthält gerade Gänge, die zweite ungerade.
Vorselektive Robotereinheiten erschienen in den 1980er Jahren, wurden dann aber nur in Renn- und Rallyeautos von Peugeot, Audi und Porsche eingesetzt. Und heute ist das Roboter-Doppelkupplungsgetriebe DSG tatsächlich das idealste Automatikgetriebe, das in Massenautos zum Einsatz kommt. „Roboter“ mit DSG bietet eine höhere Beschleunigungsrate im Vergleich zur herkömmlichen „Automatik“-Box sowie einen sparsameren Kraftstoffverbrauch (ca. 10 % weniger Kraftstoffverbrauch). Bemerkenswert ist, dass die Gänge eines solchen „Roboters“ auch manuell über das Tiptronic-System oder das Lenksäulenpaddel geschaltet werden können.
DSG-„Roboter“ haben 6 oder 7 Gänge. Sie sind auch unter anderen Handelsnamen bekannt - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (je nach Autohersteller). Die erste DSG-Box erschien 2003 bei einer Reihe von Automodellen des Volkswagen Konzerns, sie hatte 6 Stufen. Später wurden ähnliche Konstruktionen in den Linien fast aller Autohersteller der Welt verwendet.
Das Sechsgang-DSG-Getriebe arbeitet mit einer Nasskupplung. Sie verfügt über einen Kupplungsblock, der in ein Kühlmittel mit Reibungseigenschaften getaucht ist. Die Kupplungen eines solchen „Roboters“ werden hydraulisch gesteuert. DSG 6 haben eine hohe Verschleißfestigkeit und werden in Fahrzeugen der Klasse D und höher eingebaut.
Der Siebengang-DSG „Roboter“ unterscheidet sich vom „Sechsgang“ dadurch, dass er über eine „trockene“ Kupplung verfügt, die von einer Elektropumpe gesteuert wird. Das DSG 7-Getriebe benötigt deutlich weniger Getriebeöl und erhöht die Effizienz des Motors. Solche Schaltgetriebe werden üblicherweise in Autos der kleinen und mittleren Klasse (B und C) eingebaut, deren Motor ein Drehmoment von mehr als 250 Hm hat.
Empfehlungen der Spezialisten von Favorit Motors zum Fahren eines Autos mit Schaltgetriebe
Die DSG-Roboterbox zeigt optimale Leistung in Kombination mit leistungsstarken Motoren und preisgünstigen Motoren. Die Ähnlichkeit zwischen einem Robotergetriebe und einem Automatikgetriebe ist nur äußerlich, aber nach dem Funktionsprinzip des Schaltgetriebes handelt es sich um eine Fortsetzung der besten Traditionen der „Mechanik“. Daher empfehlen die Autoservice-Meister von Favorit Motors beim Autofahren mit einem „Roboter“, einige einfache Regeln zu befolgen. Dadurch ist es möglich, die Reparaturarbeiten am Gerät so weit wie möglich zu verzögern und insgesamt den aktuellen Verschleiß der Mechanismen zu reduzieren.
- Es wird empfohlen, langsam zu beschleunigen und das Gaspedal nicht mehr als zur Hälfte durchzudrücken.
- Bei langen Anstiegen ist es sinnvoller, die Box in den manuellen Modus zu schalten und einen niedrigeren Gang einzulegen.
- Wählen Sie nach Möglichkeit Fahrmodi, bei denen sich die Kupplung im ausgekuppelten Zustand befindet.
- Beim Anhalten an einer Ampel empfiehlt es sich, in den Leerlauf zu schalten, anstatt das Bremspedal zu betätigen.
- Bei Fahrten durch die Stadt zu Stoßzeiten mit ständigen kurzen Stopps empfiehlt es sich eher, auf den manuellen Modus umzuschalten und nur im ersten Gang zu fahren.
Professionelle Fahrer und Service-Center-Spezialisten empfehlen, diese Empfehlungen beim Fahren eines Autos mit Schaltgetriebe zu beachten, um die Leistung des Getriebes selbst und der Kupplung langfristig aufrechtzuerhalten.
Nuancen in der Arbeit des RKPP
Bei dem Robotergetriebe handelt es sich um eine relativ neue Bauart, daher muss der Autobesitzer bei Pannen oder Mängeln bei der Arbeit genau wissen, an wen er sich professionelle Hilfe holen kann.
Die Unternehmensgruppe Favorit Motors führt eine Computerdiagnose und die notwendige Reparatur der „Roboter“-Box durch, wenn folgende Mängel in der Steuerung auftreten:
- beim Gangwechsel sind Rucke zu spüren;
- beim Schalten in einen niedrigeren Gang treten Stöße auf;
- Die Bewegung wird systematisch ausgeführt, aber die Boxstörungsanzeige leuchtet auf dem Bedienfeld auf.
Kompetente Spezialisten führen eine Diagnose der Roboterbox, der Sensoren, Aktoren, der Verkabelung und anderer Elemente durch und beseitigen anschließend vorhandene Mängel in kurzer Zeit. Für die korrekte Durchführung jeder Operation ist es wichtig, die neuesten Diagnosegeräte und Werkzeuge mit schmalem Profil zu verwenden. Das Preis-Leistungs-Verhältnis bei Favorit Motors ist optimal und daher können Besitzer von Autos mit Schaltgetriebe ohne Zweifel den Profis vertrauen.
