Volkswagen Santana: Modellhistorie, Tuning, Besitzerbewertungen
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Der in Deutschland geborene Volkswagen Santana konnte in kürzester Zeit fast die halbe Welt erobern. In verschiedenen Ländern war er unter vielen verschiedenen Namen bekannt, aber eines blieb unverändert - die deutsche Qualität. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum das Auto tatsächlich mehrere Reinkarnationen durchlaufen hat - sie können den Volkswagen Santana nicht ablehnen.
Modellbereichsübersicht
Volkswagen Santana ist der jüngere Bruder der zweiten Generation des Passat (B2). Das Auto wurde erstmals 1981 der Öffentlichkeit vorgestellt und 1984 begann seine Massenproduktion.
Das Auto war hauptsächlich für den südamerikanischen und asiatischen Markt bestimmt. Es ist bemerkenswert, dass er in verschiedenen Ländern unterschiedliche Namen erhielt. So war es in den USA und Kanada als Quantum bekannt, in Mexiko als Corsar, in Argentinien als Carat, und nur in Brasilien und einigen Ländern Südamerikas wurde es genau als Volkswagen Santana in Erinnerung behalten. Bis 1985 existierte ein solcher Name in Europa, aber dann wurde entschieden, ihn zugunsten des Passat aufzugeben.
Volkswagen Santana (China)
In China erlangte "Santana" vielleicht die größte Popularität, und es geschah sehr schnell: 1983 wurde hier das erste derartige Auto montiert, und bereits 1984 wurde ein deutsch-chinesisches Gemeinschaftsunternehmen, Shanghai Volkswagen Automotive, gegründet.
Zunächst wurde die unprätentiöse Limousine mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor produziert; Seit 1987 wird die Motorenpalette mit einem 1,8-Liter-Aggregat, ebenfalls Benzin, ergänzt. Solche Motoren arbeiteten zusammen mit einem Vierganggetriebe. Autos mit einem 1,6-Liter-Motor zeichneten sich durch erhöhte Zuverlässigkeit und Leistung aus und waren daher bei Taxifahrern sehr beliebt. In diesen Modifikationen war das Auto bis 2006 erhältlich.
Trotz der Abgeschiedenheit von der deutschen Heimat, wo all die technischen Wunder der damaligen Zeit vollbracht wurden, trumpften die chinesischen Santanas mit vielen Innovationen auf, darunter das elektronische Bosch-Einspritzsystem und das ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung.
1991 kam der Santana 2000 in China an und die Massenproduktion begann 1995. Etwa zur gleichen Zeit erreichte sie Brasilien. Der chinesische „Santana“ von der brasilianischen „Schwester“ zeichnete sich durch einen längeren Radstand von 2 mm aus.
2004 erschien der Santana 3000. Das Auto unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch allgemein glattere Linien; gleichzeitig hat das Volumen des hinteren Teils zugenommen - der Kofferraum wirkt massiver; Luke erschien. Das Auto war ursprünglich mit den gleichen 1,6- und 1,8-Liter-Benzinmotoren erhältlich; 2006 erschien ein Zweiliter-Gerät.
2008 „wiedergeboren“ „Santana“ im Volkswagen Vista – erkennbar am Gittergitter, den Chromleisten und den Rückleuchten mit runden Elementen.
Tabelle: Volkswagen Santana Spezifikationen für China
| Santana | Weihnachtsmann 2000 | Weihnachtsmann 3000 | Vista | |
| Körpertyp | 4-türige Limousine | |||
| Motor | 4-Takt, SOHC | |||
| Länge, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Weite | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Höhe, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Gewicht, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
In Japan fand der deutsche Autohersteller in der Person des Präsidenten von Nissan, Takashi Ishihara, einen zuverlässigen Freund, und 1984 begann der Inselstaat mit der Produktion des Santana, allerdings unter der Marke Nissan. Der Nissan Santana war mit drei Motorvarianten erhältlich – 1,8 und 2,0 Benziner mit 100 und 110 PS. sowie mit einem 1,6 Turbodiesel mit 72 PS. Alle Motoren arbeiteten mit einer Fünfgang-„Mechanik“, und für Benziner war eine Dreigang-„Automatik“ erhältlich.
Äußerlich zeichnete sich der japanische "Santana" durch einen speziellen Kühlergrill und Scheinwerfer aus. Außerdem war der Nissan Santana 5 mm schmaler als seine deutschen Pendants, um die japanische Steuer auf Fahrzeuge mit einer Breite von über 1690 mm zu umgehen.
Im Mai 1985 wurde das Angebot um eine Autobahnversion des Xi5 erweitert, die Sportsitze, Schiebedächer und 14-Zoll-Leichtmetallräder erhielt. Im Januar 1987 wurde ein Facelift durchgeführt, wodurch Santana massivere Stoßstangen erhielt.
Die Produktion von Nissan Santana-Autos in Japan wurde 1991 eingestellt - der deutsche Autogigant "tauschte" Nissan mit Toyota aus.
Volkswagen Santana (Brasilien)
Das deutsche Auto erreichte 1984 Brasilien. Hier wurde es in einer Vielzahl von Modifikationen präsentiert - einer Limousine mit vier und zwei Türen sowie einem Quantum-Kombi. Brasilianische Santanas waren mit 1,8- oder 2-Liter-Motoren ausgestattet, die mit Benzin oder Ethanol (!) betrieben werden konnten. Zunächst waren alle Aggregate mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt, seit 1987 sind Modifikationen mit einem Fünfgang-Getriebe erhältlich.
Tabelle: Volkswagen Santana Spezifikationen für Brasilien
| Länge, mm | 4600 |
| Weite | 1700 |
| Höhe, mm | 1420 |
| Radstand, mm | 2550 |
| Gewicht, kg | 1160 |
1991 startete die brasilianische Division von Volkswagen ein Joint Venture mit Ford. Anstatt jedoch einen radikal neuen Ersatz für den Passat (B2) zu entwickeln, entschied man sich, den Weg des geringeren Widerstands zu gehen und den Santana neu aufzubauen. Der Karosserierahmen, die Kofferraumlinie usw. wurden geändert, wodurch das Auto ein moderneres Aussehen erhielt. Der neue Santana wurde in Brasilien als Ford Versailles und in Argentinien als Ford Galaxy verkauft.
2002 wurde die Produktion von „Santana“ in Brasilien endgültig eingestellt.
Volkswagen Corsar (Mexiko)
Santana, die in der neuen Heimat den Namen Corsair erhielt, kam 1984 auf den mexikanischen Markt. In Mexiko sollte der Corsair ein erschwinglicher Luxus sein und nicht mit Mittelklassemodellen konkurrieren, sondern mit Luxus wie dem Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Der Corsair war mit einem 1,8-Liter-Motor mit 85 PS ausgestattet, gepaart mit einem Viergang-Schaltgetriebe. Äußerlich ähnelte der „Mexikaner“ eher seinem europäischen Pendant als amerikanischen Vorbildern. Äußerlich zeichnete sich der "Corsair" durch vier quadratische Scheinwerfer und 13-Zoll-Leichtmetallräder aus; der Innenraum war mit blauem oder grauem Velours bezogen; Es gab einen Kassettenspieler, eine Alarmanlage, eine Servolenkung.
1986 wurde der Corsair modernisiert - der Kühlergrill wurde geändert, elektrische Spiegel und eine schwarze Lederausstattung wurden als Option erhältlich. Auf der technischen Seite wurde ein Fünfgang-Schaltgetriebe hinzugefügt.
1988 wurde die Produktion von „Corsairs“ in Mexiko synchron mit der Einstellung der Produktion des Modells „Santana“ in Europa eingestellt. Dennoch fährt man in dem lateinamerikanischen Land gerne mit dem Corsair, denn dieser ist nicht nur ein zuverlässiges, sondern auch ein Statusauto.
Volkswagen Carat (Argentinien)
Santana erhielt eine neue Inkarnation in Argentinien, wo sie 1987 ankam; hier wurde sie als "Karat" bekannt. Hier war es, wie in den meisten amerikanischen Märkten, mit einem 1,8- oder 2-Liter-Benzinmotor ausgestattet, der mit einer Fünfgang-„Mechanik“ gepaart war. Von den technischen Innovationen hatte der Karat eine unabhängige Vorderradaufhängung, Klimaanlage und elektrische Fensterheber. Die Autoproduktion in Argentinien endete jedoch 1991.
Tabelle: Eigenschaften der Modifikation Volkswagen Santana (Carat) für Argentinien
| 1,8-l-Motor | 2,0-l-Motor | |
| Leistung, PS | 96 | 100 |
| Kraftstoffverbrauch, l pro 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 168 | 171 |
| Länge, mm | 4527 | |
| Weite | 1708 | |
| Höhe, mm | 1395 | |
| Radstand, mm | 2550 | |
| Gewicht, kg | 1081 | |
Neu Santana
Am 29. Oktober 2012 wurde in Wolfsburg, Deutschland, der Volkswagen New Santana vorgestellt, der für den chinesischen Markt entwickelt wurde und mit Skoda Rapid, Seat Toledo und Volkswagen Jetta konkurrieren soll.
Silhouette, vor allem im Profil bis zum Kofferraum, ähnelt der neue „Santana“ dem „Skoda Rapid“. Das Interieur des neuen „Santana“ zeichnet sich durch durchdachtes Design und Ergonomie aus. Darüber hinaus verfügt das Auto bereits in der Basis über Airbags, nicht nur vorne, sondern auch an den Seiten, Klimaanlage und sogar Parksensoren.
Der neue "Santana" ist mit zwei Optionen für Benzinmotoren erhältlich - 1,4 und 1,6 Liter, Leistung - 90 und 110 PS. bzw. Es ist bemerkenswert, dass der jüngere Motor im gemischten Modus nur 5,9 Liter Kraftstoff pro 100 km verbraucht und der ältere - 6 Liter. Beide sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt.
Tuning Volkswagen Santana
Tatsächlich gibt es auf dem russischen Markt keine Ersatzteile direkt für Volkswagen Santana - nur Ersatzteile aus Parsing. "Santana", wie sie sagen, "Kollektive", verwenden zu diesem Zweck geeignete Ersatzteile aus dem dritten "Golf" oder "Passat" (B3).
Die häufigste Tuning-Option ist eine Untertreibung. Der Durchschnittspreis für Aufhängungsfedern beträgt 15 Rubel. Auch am Auto können Sie Spoiler, Doppelauspuff und "Brillen" an den Frontleuchten anbringen.
Video: Tuning "Volkswagen Santana"
Kenner neigen zum Retro-Tuning, aktualisieren vielleicht das Image des Autos mit Chromleisten usw.
Für den neuen „Santana“ gibt es weitere Tuning-Möglichkeiten – das sind „Wimpern“ an den Scheinwerfern, ein Lufteinlass auf der Motorhaube, alternative Rückleuchten und Spiegel und vieles mehr.
Preise
In Russland blieb das alte "Santana" hauptsächlich in kleinen Städten. Anfänglich ein eher seltenes Auto, ist der Santana auf den wichtigsten Autoverkaufsseiten nicht besonders gefragt - seit Januar 2018 werden nur ein halbes Dutzend dieser Autos im ganzen Land verkauft. Durchschnittspreis für ein Auto 1982–1984 mit einer Laufleistung von 150 bis 250 km - etwa 30-50 Rubel. Bemerkenswert ist, dass die meisten Autos noch fahren.
Eigentümer-Feedback
Die Haltung gegenüber den alten „Weihnachtsmännern“ bezeugen die Spitznamen, die ihnen ihre Besitzer auf Drive2 geben – „Röhrenträge“, „peppiger Fritz“, „Arbeitstier“, „peppiger alter Mann“, „silberner Assistent“.
"Santanas" werden in der Regel entweder von ihren Besitzern oder von Kameraden, die aus solchen Maschinen "gewachsen" sind, geerbt oder zur Restaurierung gekauft. Autobesitzer sind meist mit einem Mangel an Ersatzteilen konfrontiert. Manchmal ist ein „Santana“ unterwegs drei Spenderautos. Die Karosserie des Santana ist sehr langlebig, praktisch korrosionsbeständig, der Motor hat eine lange Lebensdauer - viele Autos fahren immer noch so durch die Lande, wie sie vom Band kamen.
Das Gerät war super, nie ausgefallen, nach Entbehrung verkauft. Der Vergaser wurde am VAZ von der Acht erneuert. Die Karosserie ist unverwüstlich, sie sieht aus wie Zink, aber es gab Probleme mit Ersatzteilen im Aussehen.
Gutes und treues Pferd) Lässt sich auf der Straße nie im Stich lassen, reitet ruhig lange Strecken. Wenn es in der Nähe des Hauses eine Panne hat) Und so legt es durchschnittlich 25 Kilometer pro Jahr zurück.
Ich habe dieses Auto zu Beginn des Sommers gekauft, irgendwo Anfang Juni 2015. Restauriert. Die ursprüngliche Idee war, einen Klassiker zu machen, aber dann wurde es zu einem Sport wiedergeboren. Der Motor gefällt, byry und munter. Die Karosserie ist in einwandfreiem Zustand.
Volkswagen Santana ist ein Auto, das sich in mehr als 30 Jahren Betrieb in verschiedenen Ländern und wahrscheinlich nicht unter den besten Bedingungen als echtes Arbeitstier erwiesen hat. Der Santana ist eine gute Option sowohl fürs Geschäft als auch für die Seele: Selbst ein Altersauto kann problemlos noch zehn Jahre auf den Straßen fahren, und wenn Sie ein wenig Liebe und Mühe in den Santana stecken, erhalten Sie ein einzigartiges und repräsentatives Retro-Auto das wird zweifellos Aufmerksamkeit erregen und das Auge selbst des anspruchsvollsten Autofahrers erfreuen.
