Ölfiltergerät
Jeder Verbrennungsmotor enthält viele Metallkomponenten, die ständig und sehr aktiv miteinander interagieren. Jeder ist sich bewusst, dass ein ungeschmierter Mechanismus nicht effektiv funktioniert und nicht lange hält. Reibungsteile verschleißen, wodurch kleine Späne entstehen, die die Lücken zwischen den Teilen verstopfen und die Arbeit der Mechaniker zusätzlich erschweren. All dies geht mit der Freisetzung einer großen Wärmemenge einher, die zu einer Überhitzung des Verbrennungsmotors führen und ihn letztendlich deaktivieren kann.
Schmierung hilft, die negativen Auswirkungen der Reibung zu minimieren. Das im Schmiersystem zirkulierende Öl entfernt durch Reibung gebildete Metallpartikel sowie kleine Ablagerungen aus dem Verbrennungsmotor. Darüber hinaus hilft die Zirkulation des Schmiermittels dem Kühlsystem, mit der Erwärmung des Verbrennungsmotors fertig zu werden, indem ihm teilweise Wärme entzogen wird. Es sei auch daran erinnert, dass der Ölfilm auf dem Metall es vor Korrosion schützt.
Das einzige Problem ist, dass Metallspäne und andere mechanische Verunreinigungen nicht aus dem geschlossenen System verschwinden und wieder in den Verbrennungsmotor gelangen können. Um dies zu verhindern, ist ein spezieller Reinigungsfilter in den Zirkulationskreislauf integriert. Es gibt eine Reihe von Sorten von Ölfiltern, aber am häufigsten werden Geräte mit einer mechanischen Filtermethode verwendet.
Das Design des Filters kann nicht trennbar oder zusammenklappbar sein. Gleichzeitig weist die interne Struktur keine signifikanten Unterschiede auf.
Das nicht trennbare Einwegelement wird einfach ausgetauscht, wenn frisches Öl in das Schmiersystem eingefüllt wird.
Das zusammenklappbare Design ermöglicht es Ihnen, nur ein Filterelement auszutauschen.
In den meisten Fällen ist der Ölfilter Vollstrom, dh das gesamte von der Pumpe gepumpte Schmiermittelvolumen fließt durch ihn.
Früher waren Nebenstromfilter weit verbreitet, durch die ein Teil des Schmiermittels geleitet wurde – meist etwa 10 %. Eine solche Vorrichtung könnte die einzige im System sein oder parallel zum Grobfilter arbeiten. Jetzt sind sie selten, Detergens- und Dispergierzusätze in den meisten modernen ICE-Ölsorten machen es möglich, mit nur einer Vollstromoption auszukommen.
Der Grad der Ölreinigung wird durch einen Parameter wie die Filterfeinheit gekennzeichnet. In der Praxis bedeuten sie meist die nominelle Filterfeinheit, also die Größe der Partikel, die der Filter zu 95 % herausfiltert. Absolute Filterfeinheit bedeutet 100 % Rückhalt von Partikeln einer bestimmten Größe. Die meisten modernen Ölfilter haben eine nominelle Filterfeinheit von 25…35 Mikron. Dies ist in der Regel völlig ausreichend, da kleinere Partikel den Verbrennungsmotor nicht gravierend negativ beeinflussen.
Das Filtergehäuse ist ein zylindrischer Metallbecher mit Bodendeckel, der in nicht trennbarer Ausführung verschweißt oder gerollt ist. Entlang des Radius in der Abdeckung sind eine Reihe von Eingängen platziert, und in der Mitte befindet sich ein Ausgang mit einem Befestigungsgewinde. Gummi-O-Ring verhindert das Austreten von Fett.
Da der Druck im Betrieb oft mehr als 10 Atmosphären erreichen kann, werden hohe Anforderungen an die Festigkeit des Gehäuses gestellt, es ist meist aus Stahl.
Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein Filterelement aus porösem Material, bei dem es sich um Papier oder Pappe spezieller Qualitäten mit spezieller Imprägnierung, Filz und verschiedenen Kunststoffen handeln kann. Das gewellte Filterelement ist dicht gepackt und um eine perforierte Schutzhülle gelegt. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, eine große Filterfläche in einem kleinen Volumen des Glases zu schaffen. Und der Metallschutzclip verleiht zusätzliche Festigkeit und verhindert, dass der Filter bei Druckabfall kollabiert.
Ein wichtiger Bestandteil des Filters ist ein Bypass-Ventil (Überlaufventil) mit einer Feder. Wenn der Druck einen bestimmten Schwellenwert überschreitet, öffnet sich das Bypassventil, um Rohöl in das System zu lassen. Diese Situation kann auftreten, wenn der Filter stark verschmutzt ist oder die Viskosität des Schmiermittels hoch ist, beispielsweise beim Starten eines Verbrennungsmotors bei Frostwetter. Ein unraffinierter Schmierstoff für Verbrennungsmotoren ist ein viel geringeres Übel als selbst ein kurzfristiger Ölmangel.
Das Rückschlagventil verhindert, dass Öl aus dem Filter fließt, nachdem der Motor abgestellt wurde. Somit verbleibt ständig Schmiermittel im System, das dem Verbrennungsmotor fast sofort zugeführt wird, wenn er neu gestartet wird. Das Rückschlagventil ist eigentlich ein Gummiring, der die Einlässe bei Nichtgebrauch dicht verschließt und sich unter Druck öffnet, wenn die Ölpumpe anläuft.
Das Design umfasst auch ein Anti-Ablassventil, das verhindert, dass Öl während des Filterwechsels aus dem Filtergehäuse austritt.
Es gibt andere Arten dieses Geräts, die sich in der Art und Weise der Reinigung unterscheiden.
Magnetfilter - normalerweise in der Ölwanne montiert und sammelt Stahlspäne mithilfe eines Permanentmagneten oder Elektromagneten. In regelmäßigen Abständen müssen Sie den Magnetstopfen abschrauben und reinigen.
Filtersumpf - hier setzt sich der Schmutz unter dem Einfluss der Schwerkraft einfach am Boden des Sumpfes ab, daher wird dieser Filter auch als Schwerkraft bezeichnet. Hier reduziert sich die Wartung auf das Herausschrauben des Stopfens und das Ablassen eines Teils des verunreinigten Öls. In Autos werden solche Filter praktisch nicht mehr verwendet, da sich in modernen ICE-Ölsorten fast keine Ablagerungen bilden.
Zentrifugalreiniger (Zentrifuge) - ein solches Gerät wird häufig in ICEs von Lastkraftwagen und Automobileinheiten verwendet, obwohl es gelegentlich auch in Autos zu finden ist. Darin fliegen schwere Verunreinigungen unter der Wirkung der Zentrifugalkraft, die während der Drehung des Rotors auftritt, zu den Wänden der Zentrifuge und bleiben in Form eines harzigen Niederschlags auf ihnen zurück. Öl wird durch einen Kanal in seiner Achse unter Druck in den Rotor geleitet und tritt mit hoher Geschwindigkeit durch Düsen aus und gelangt in den Ölsumpf. Schmiermittelstrahlen wirken abstoßend auf den Rotor, wodurch dieser rotiert.
Das empfohlene Intervall für den Ölfilterwechsel kann je nach Fahrzeugmodell unterschiedlich sein, beträgt jedoch in der Regel 10 ... 20 Kilometer für Benzin-ICEs, für Dieselmotoren - 1,5 ... 2-mal häufiger. Es ist bequemer und praktischer, dies gleichzeitig mit einem geplanten Austausch zu tun.
Wenn das Fahrzeug unter schwierigen Bedingungen betrieben wird - Hitze, Staub, bergiges Gelände, häufige Staus - sollte das Intervall zum Wechseln des Schmiermittels und des Ölfilters kürzer sein.
können sich in Volumen (Kapazität), Reinigungsgrad (Filterfeinheit), Öffnungsdruck des Bypassventils sowie den Abmessungen von Körper und Innengewinde unterscheiden. Diese Parameter hängen mit dem Druck im Schmiersystem, der Art, der Leistung und verschiedenen Konstruktionsmerkmalen des Verbrennungsmotors zusammen. Es gibt auch Filter ohne Bypassventil, sie werden in Fällen verwendet, in denen ein solches Ventil im Motor selbst vorhanden ist.
All dies sollte bei der Auswahl einer Schicht anstelle eines verbrauchten Elements berücksichtigt werden. Die Verwendung eines ungeeigneten Filters kann schwerwiegende Folgen für den Verbrennungsmotor haben. Es ist am sinnvollsten, die vom Autohersteller empfohlenen Filter zu installieren.
Der Austausch des Ölfilters ist in der Regel nicht schwierig - er wird einfach auf einen Gewindeanschluss geschraubt, der vor dem Einbau gereinigt werden muss. Um jedoch genügend Kraft zu erzeugen, ist ein spezieller Schlüssel erforderlich.
Wenn sich im Schmiersystem ein Lufteinschluss gebildet hat, reicht der Druck darin nicht aus, sodass die Luft entsorgt werden muss. Das geht ganz einfach - nachdem Sie den Filter ein wenig gegeben haben, drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Anlasser, bis Öl austritt, und ziehen Sie den Filter dann wieder fest.
