Selbsteinstellung des hydraulischen Antriebs und Beurteilung der Notwendigkeit, die Kupplung VAZ 2107 auszutauschen

Die Kupplung VAZ 2107 dient zur Verbindung der Motorkurbelwelle und der Getriebeeingangswelle mit der Möglichkeit einer kurzzeitigen Unterbrechung der Drehmomentübertragung. Die Gründe für das Scheitern können sehr vielfältig sein. Dennoch können sie alle leicht diagnostiziert und selbst beseitigt werden.

Kupplungsvorrichtung VAZ 2107

Die Kupplung VAZ 2107 ist ein ziemlich komplexer Mechanismus, der aus mehreren Dutzend Elementen besteht. Die Gründe für das Scheitern können sehr unterschiedlich sein. Sie alle können jedoch in zwei Gruppen eingeteilt werden:

1. Defekte im Kupplungsmechanismus selbst. Dazu gehören Fehlfunktionen des angetriebenen Teils der Kupplung, der Druckvorrichtung, des Korbs, des Schwungrads, der Kupplung an / von der Gabel.
2. Defekte im hydraulischen Antrieb des Kupplungsmechanismus. Sie können durch Leckagen des Arbeitsmediums, die Bildung eines Luftpfropfens darin sowie Fehlfunktionen der Haupt- oder Arbeitszylinder (GCC und RCS) und des Tretmechanismus verursacht werden.

Die Kupplung hat wie jedes andere Teil des Autos eine begrenzte Lebensdauer. Zunächst einmal hängt es vom Können des Fahrers ab, daher ist es nicht vom Hersteller geregelt. Um die Lebensdauer der Kupplung zu verlängern, ist es notwendig, sie rechtzeitig einzustellen, den Füllstand der Arbeitsflüssigkeit zu überwachen, das Fahren im Gelände zu vermeiden und den richtigen Umgang mit der Kupplung zu lernen.

Es muss daran erinnert werden, dass die Kupplung außerdem eine Sicherheitsvorrichtung ist, die das Getriebe vor ernsthaften Schäden schützt, wenn die Hinterräder durch verschiedene Hindernisse blockiert werden. Das Auto geriet in einen Sumpf, die Antriebsräder blieben stecken, die Motorleistung reicht aus, um die festgefahrenen Reifen zu drehen. In diesem Fall beginnt die Kupplung zu rutschen und schützt Box, Kardan und Hinterachse vor Beschädigungen. Ja, der Belag der angetriebenen Scheibe brennt. Ja, die Kupplung wird überhitzen, was die Stahlplatten verziehen oder die Federplatten schwächen kann. Aber teurere Einheiten werden vor Ausfällen geschützt.

Bei klassischen VAZ-Modellen ist eine trockene, dauerhaft geschlossene Einscheibenkupplung verbaut.. Es enthält zwei Hauptelemente:

1. Hauptrolle. Es besteht aus einer angetriebenen Scheibe, deren verzahnter Teil die Drehung aufgrund der Reibung zwischen den Reibbelägen und den Oberflächen von Schwungrad und Druckplatte auf das Getriebe überträgt.
2. Nicht trennbarer führender Knoten (Korb). Der Korb ist am Schwungrad befestigt und besteht aus einer Druckplatte und einer Membrandruckfeder.

In klassischen VAZ-Modellen wird eine permanent geschlossene Einscheiben-Trockenkupplung verwendet: 1 - Schwungrad; 2 - angetriebene Kupplungsscheibe; 3 - Kupplungskorb; 4 - Ausrücklager mit Kupplung; 5 - Kupplungshydraulikbehälter; 6 - Schlauch; 7 - der Hauptzylinder der hydraulischen Kupplungsausrückung; 8 - Servofeder des Kupplungspedals; 9 - Rückstellfeder des Kupplungspedals; 10 - Begrenzungsschraubenweg des Kupplungspedals; 11 - Kupplungspedal; 12 - Rohrleitung zum Lösen der hydraulischen Kupplung; 13 - Gabelkugelgelenk; 14 - Kupplungsausrückgabel; 15 - Rückstellfeder der Kupplungsausrückgabel; 16 - Schlauch; 17 - hydraulischer Kupplungsausrückzylinder; 18 - Kupplungsentlüfter

Der Kupplungsmechanismus muss zuverlässig, langlebig und in der Lage sein, Schwankungen des Motordrehmoments zu dämpfen. Die Kupplung hat einen hydraulischen Antrieb, bestehend aus:

• Kupplungsgeberzylinder;
• Kupplungsnehmerzylinder;
• Gabeln zum Ein- und Ausschalten der Kupplung;
• Lager lösen;
• Fußpedal.

Gründe für den Austausch und die Einstellung der Kupplung VAZ 2107

Das Ersetzen der VAZ 2107-Kupplung ist ein ziemlich arbeitsintensiver und teurer Vorgang. Daher sollten Sie vor dem Austausch eine Anpassung des Mechanismus in Betracht ziehen.

Kupplung tauschen

Um eine neue Kupplung zu installieren, benötigen Sie ein Sichtloch, eine Überführung oder eine Hebebühne. Es ist wichtig, rechtzeitig Anzeichen zu erkennen, die darauf hindeuten, dass die Kupplung ausgetauscht werden muss (es ist unmöglich, sie auf der Straße auszutauschen), und das Auto zu einer Garage oder einem Autoservice zu fahren. Das Fahren mit einer defekten Kupplung ist sehr gefährlich – beim Überqueren eines Bahnübergangs oder einer Bundesstraße kann es zu einem Unfall kommen.

Die Kupplung VAZ 2107 wird nicht repariert, sondern in einem Satz ausgetauscht, der einen Korb, eine angetriebene Scheibe und ein Ausrücklager enthält

Die gesamte Kupplung VAZ 2107 wird gewechselt, daher wird in Autohäusern ein Satz verkauft, der aus einer angetriebenen Scheibe, einem Korb und einem Ausrücklager besteht. In folgenden Fällen sollten Sie über einen Austausch der Kupplung nachdenken:

• das Auto steigt bei voll durchgedrücktem Gaspedal stark bergauf, während der Geruch von Verbrennung zu spüren ist - dies sind Anzeichen für ein Durchrutschen des angetriebenen Teils der Kupplung.
• beim Ausrücken der Kupplung treten im Bereich des Schwungradgehäuses Geräusche auf - dies weist auf eine Fehlfunktion des Ausrücklagers hin;
• beim Starten des Autos wird der erste Gang kaum eingeschaltet (die Box „knurrt“) - dies ist ein Zeichen dafür, dass die Kupplung nicht vollständig ausgerückt ist (die Kupplung führt);
• Beim Beschleunigen beginnt das Auto zu zucken, es sind Klappergeräusche zu hören - der Grund dafür sind normalerweise gebrochene Dämpferfedern oder lose Nester für sie auf der angetriebenen Scheibe, Verformung der Segmente oder Lösen der Nieten an der Nabe.

Jegliche Geräusche, Vibrationen, Pfeifen im Kupplungsbereich erfordern eine genauere Diagnose und Diagnose.

Kupplungseinstellung

Wenn das Kupplungspedal zu weich geworden ist, versagt, nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, ist höchstwahrscheinlich Luft in das System eingedrungen oder die hydraulischen Antriebseinstellungen wurden verletzt. Kupplungsschlupf nach längerem Gebrauch weist normalerweise auf einen Kupplungsausfall hin. Es muss auf jeden Fall geändert werden.

Beim Einstellen der hydraulischen Kupplung VAZ 2107 werden die geregelten Werte der Lücken und die Größe des Pedalwegs eingestellt

Führt die Kupplung, d.h. die Gänge lassen sich schlecht schalten, liegt das in etwa der Hälfte der Fälle an einer Nichtübereinstimmung mit den geforderten Werten:

• Spiel zwischen der Stange und dem Kolben im Arbeitszylinder;
• Abstand zwischen dem Ausrücklager und dem fünften Korb;
• Frei- und Arbeitshub des Fußpedals.

Diagnose von Fehlfunktionen der Kupplung VAZ 2107

Äußere Manifestationen einer Fehlfunktion der VAZ 2107-Kupplung sind:

• Schwierigkeiten beim Schalten;
• Schlupf des angetriebenen Teils;
• Vibration;
• Druckpfeife;
• feste Pedalanordnung;
• das Pedal kehrt nach dem Drücken nicht in seine ursprüngliche Position zurück;
• andere Zeichen.

Kupplungsschlupf

Sie können wie folgt prüfen, ob die Kupplung rutscht. Der dritte oder vierte Gang wird eingeschaltet und die Handbremse angezogen. Wenn der Motor brummt, sich das Auto nicht bewegt und in der Kabine Brandgeruch auftritt, bedeutet dies, dass der angetriebene Teil der Kupplung rutscht. Dies kann mehrere Gründe haben.

1. Das Pedal hat wenig Spiel. Wenn das Problem nach dem Austausch der Kupplung festgestellt wird, liegt die Ursache in einer falschen Einstellung des hydraulischen Antriebs. Fehlendes Spiel zwischen dem Drucklager und dem fünften Korb führt dazu, dass die Abtriebsscheibe nicht richtig geklemmt wird. Es ist notwendig, die Länge des Drückers einzustellen, indem ein Spiel von 4–5 mm eingestellt wird.
2. Beim Anfahren oder Bergauffahren brennt die Kupplung, dh von unten beginnt beißender Rauch zu steigen. Dies deutet auf einen Verschleiß oder Brand des Belags der Mitnehmerscheibe hin, der aus einem reibungsfesten Verbundwerkstoff besteht. In diesem Fall muss die Kupplung ausgetauscht werden.
   

   Der Belag der Abtriebsscheibe, die Oberfläche des Schwungrads und die Druckplatte sind mit Fett geölt, das aus dem Kurbelgehäuse oder Getriebe in die Kupplung gelangt
3. Wenn die Kupplung einfach rutscht, aber nicht brennt (kein Rauch oder Geruch), wurde der Belag des angetriebenen Teils geölt. In dieser Situation werden die Gründe für das Eindringen von Schmiermittel in die Kupplung beseitigt (z. B. die Dichtung des vorderen Kurbelwellendichtrings ist abgenutzt oder der Wellendichtring in der vorderen Abdeckung des Getriebes ist undicht). Wenn die Dicke der Scheibe des angetriebenen Teils im normalen Bereich liegt, werden beide Seiten davon, das Schwungrad und die Druckplatte gründlich mit Spiritus oder einem anderen Lösungsmittel gewaschen.
4. Ist der Bypasskanal des GCC verstopft, wird der Kupplungshydraulikantrieb nicht mehr druckentlastet. Als Ergebnis nimmt die Reibung zwischen der angetriebenen Platte und dem Schwungrad mit der Druckplatte ab. Dies wiederum führt zu einer Verringerung des Drehmoments. In diesem Fall muss der GCC zerlegt und seine Innenteile mit sauberer Bremsflüssigkeit gespült und der Bypass-Kanal mit einem dünnen Stahldraht durchbohrt werden.
5. Wenn das Pedal klemmt und nicht zurückkehrt, verbleibt ein Überdruck im RCS. In dieser Situation werden die Ursachen für dieses Verhalten des Pedals ermittelt und beseitigt.

Kupplung führt

Wenn die Kupplung voreilt, wird es sehr schwierig, den ersten Gang einzulegen, und wenn die Kupplung ausgerückt ist, hält das Auto nicht an und fährt weiter. Beim Treten des Pedals bleibt die Abtriebsscheibe geklemmt, d. h. sie löst sich nicht von Schwungrad und Druckplatte. Diese Situation kann auf die folgenden Punkte zurückzuführen sein.

1. Zu viel Spiel zwischen dem Drucklager und dem Absatz der Druckplatte. Infolgedessen kuppelt die Kupplung nicht vollständig aus. Die Länge der RCS-Stange muss reduziert werden, damit der Abstand zwischen dem Lager und dem fünften 4–5 mm beträgt.
2. Mechanische Beschädigung der angetriebenen Scheibe bei Überhitzung der Kupplung unter schwierigen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs. Dies führt zu einem leichten Rütteln im Getriebe, wenn der Endschlag die zulässigen 0,5 mm überschreitet. In diesem Fall ist es besser, die Kupplung durch eine neue zu ersetzen.
3. Herausziehen von Nieten an Reibbelägen und dadurch Dickenzunahme der Mitnehmerscheibe. Die Antriebsscheibe muss ausgetauscht werden.
4. Verschleiß an der Innenverzahnung an der Nabe der Abtriebsscheibe. Dies kann zum Verklemmen an der Verzahnung der Getriebewelle führen. Wenn Verschleiß festgestellt wird, schmieren Sie das verzahnte Teil mit hochwertigem Kfz-Fett LSTs-15 oder ersetzen Sie die Teile durch neue.
   

   Schlechtes Fahren und Fahren im Gelände verschleißen den Belag der angetriebenen Scheibe und hinterlassen Zerstörungsspuren an Schwungrad und Druckplatte
5. Das Auftreten von Kratzern, Schrammen, tiefen Schlaglöchern auf der Oberfläche des Schwungrads und der Druckplatte. Dies ist das Ergebnis von schlechtem Fahren und Fahren im Gelände mit einer überhitzten Kupplung. Hitze schwächt das Metall der Korbfederplatten, die spröde werden und brechen. Die Kupplung muss in diesem Fall ersetzt werden.
6. Luftansammlung im hydraulischen Antrieb. Wenn sich ein Lufteinschluss bildet, muss die Kupplung entlüftet werden.
7. Unzureichender Flüssigkeitsstand im GCS-Behälter aufgrund schwacher Gewinde oder beschädigter Schläuche. In einer solchen Situation sollten Armaturen und Stopfen gedehnt und Gummischläuche ausgetauscht werden. Danach muss die Luft aus dem hydraulischen Aktuator entfernt werden.
8. Austritt des Arbeitsmediums durch Undichtigkeiten an den Kontaktstellen der Kolben mit den Zylinderwänden durch Verschleiß der Dichtringe im MCC und RCS. Sie können die Situation korrigieren, indem Sie die Dichtungen austauschen und anschließend die Luft aus dem System entfernen.
9. Verschmutzung und Verstopfung der Öffnung im Deckel des Tanks für die GCS-Betriebsflüssigkeit. Stechen Sie in diesem Fall mit einem dünnen Draht in dieses Loch und entfernen Sie die Luft aus dem hydraulischen Antrieb.

Ruckeln beim Starten und Schalten

Beginnt das Auto beim Anfahren und Schalten zu ruckeln, können folgende Situationen die Ursache dafür sein:

1. Die Abtriebsscheibe klemmt auf der Verzahnung der Getriebewelle.
2. Im Korb war Öl.
3. Der Hydraulikantrieb ist verstellt, der RCS-Kolben ist verkeilt.
4. Reibbeläge sind stark verschlissen.
   

   Verschleiß der Reibbeläge der Abtriebsscheibe kann zu Rucken beim Anfahren und Schalten führen
5. Beschädigte oder verzogene Sektoren der Slave-Festplatte.
6. Durch Überhitzung der Kupplung werden der Arbeitsteil der Druckplatte und die sie steuernde Reibungsfeder beschädigt.

In diesen Fällen werden folgende Maßnahmen ergriffen:

• kompletter Kupplungswechsel
• Reparatur von hydraulischen Antriebsgeräten;
• Entfernen der Luft aus dem hydraulischen Antrieb durch Pumpen.

Geräusch beim Auskuppeln

Manchmal ist beim Drücken des Kupplungspedals ein scharfes Pfeifen und Rasseln zu hören. Der Grund dafür kann sein:

1. Beschädigung des Arbeitsbereichs oder Mangelschmierung im Ausrücklager. Das Lager wird durch ein neues ersetzt.
   

   Mangelnde Schmierung im Ausrücklager kann Geräusche verursachen, wenn die Kupplung ausgerückt wird.
2. Klemmen im Schwungrad des Wälzlagers, auf dem das Ende der Getriebewelle aufliegt. Das alte Lager wird ausgepresst und das neue Lager wird eingepresst.

Geräusch beim Einkuppeln

Wenn beim Einrücken der Kupplung (Pedal losgelassen) ein Klappern, Scheppern oder Vibrieren des Schalthebels zu hören ist, kann dies auf folgende Störungen zurückzuführen sein.

1. Die Torsionsschwingungsdämpfungsfedern in den Buchsen der angetriebenen Scheibennabe lösten sich, wurden schwergängig oder brachen. Defekte Artikel werden durch neue ersetzt.
   

   Die Ursache für das Geräusch beim Ausrücken der Kupplung kann eine Beschädigung der Dämpferfedern sein
2. Flog, brach, funktionierte nicht mehr normal, die Rückholfeder der Gabel. Die alte Feder wird sicher fixiert oder eine neue eingebaut.
3. Die Verzahnung in der Nabe der Abtriebsscheibe und auf der Getriebewelle ist stark verschlissen. Abgenutzte Artikel werden durch neue ersetzt.

Pedalversagen und fehlende Kupplung

Wenn das Pedal beim Drücken ausfällt, aber dann in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, funktioniert die Kupplung aus folgenden Gründen nicht mehr:

1. Durch lose Schraubverbindungen gelangten große Mengen Luft in das System. Verschraubungen werden gezogen, Betriebsflüssigkeit wird hinzugefügt und der hydraulische Antrieb wird gepumpt, um Luft zu entfernen.
2. Durch die verschlissenen O-Ringe des MCC oder RCS trat Arbeitsflüssigkeit aus. Mit Reparatursätzen für Zylinder werden Schutzkappen und Gummidichtungen gewechselt, die Arbeitsflüssigkeit wird auf das gewünschte Niveau aufgefüllt. Danach wird die Kupplung gepumpt.
3. Verbogene oder gebrochene Drucklagergabel. Die Gabel wird durch eine neue ersetzt.

Die Kupplung kuppelt aus, aber das Pedal kehrt nicht in die ursprüngliche Position zurück

Es kann eine Situation auftreten, in der beim Drücken des Pedals die Kupplung ausgerückt wird und das Pedal selbst nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Dies kann in den folgenden Fällen passieren.

1. Luft ist in das Hydrauliksystem eingedrungen. Luft wird durch Pumpen entfernt.
2. Das Ende ist abgeflossen, das Ende ist abgebrochen oder die Elastizität der Rückstellfeder des Pedals und/oder der Drucklagergabel ist verschwunden. Die alte Feder wird an ihren Platz zurückgebracht oder eine neue eingebaut.
   

   Wenn das Kupplungspedal nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, ist die Ursache dafür meistens eine lockere oder geflogene Rückstellfeder.

fest im Griff

Die Steifigkeit der Kupplung hängt vom Zustand der Korbdämpferfedern ab. Wenn sie an Elastizität verloren haben, wird das Pedal sehr fest. Damit der GCC-Kolben einen Druck aufbauen kann, der es dem Ausrücklager ermöglicht, auf die Laschen zu drücken und die Mitnehmerscheibe freizugeben, ist ein erheblicher Kraftaufwand erforderlich. In diesem Fall muss der Korb durch einen neuen ersetzt werden.

Die anfängliche Weichheit oder Härte der Kupplung hängt vom Hersteller ab. Die Besitzer des VAZ 2107 sprechen positiv über Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD usw. Ein fester Griff ist beim Fahren im Stau sehr unpraktisch, wenn das linke Bein ständig in Bewegung ist.

Die Kraft-Kupplung ist bei VAZ 2107-Besitzern sehr beliebt.

Die Kupplung kuppelt zu Beginn oder am Ende des Pedalweges aus

Wenn die Kupplung zu Beginn des Pedalhubs ausrückt, bedeutet dies, dass kein Spiel vorhanden ist. Das Problem wird behoben, indem der Pedalanschlagsversatz, gemessen mit einem Lineal, verringert wird. Bei erhöhtem Spiel hingegen wird die Kupplung ganz am Ende des Pedaldrucks ausgerückt. In dieser Situation wird die Länge des RCS-Stabs angepasst. Ein großes Spiel weist auf eine Abnahme der Dicke der Auskleidung der angetriebenen Scheibe hin. Oft ist es in solchen Fällen notwendig, die Kupplung auszutauschen.

Kupplungseinstellung VAZ 2107

Die Kupplungseinstellung ist ein obligatorischer Schritt nach der Fehlersuche oder dem Austausch. Bei der Demontage von Getriebe, Korb, Abtriebsscheibe wird normalerweise die RCS-Stange abgeschraubt, daher muss nach der Montage die Einstellung erneut durchgeführt werden. Dies ist auch erforderlich, wenn aus dem einen oder anderen Grund während des Betriebs des Fahrzeugs der Ein- / Ausschaltmechanismus der Kupplung defekt ist. Es ist ziemlich einfach, Anpassungen selbst vorzunehmen. Dies erfordert ein Sichtloch, eine Überführung oder einen Aufzug.

Werkzeuge und Materialien

• Gabelschlüssel für 8, 10, 13 und 17;
• Messlineal oder Bauecke mit Teilung;
• Passagen;
• Zange "Cobra";
• wasserabweisendes WD-40.

Die Kupplungseinstellung erfolgt nach dem Pumpen des hydraulischen Antriebs.

Einstellung des Pedalspiels

Das Pedalspiel sollte zwischen 0,5 und 2,0 mm liegen. Sie wird vom Fahrgastraum aus reguliert, indem die Reichweite des Kupplungspedalbegrenzers verändert wird.

Das Spiel des Kupplungspedals wird durch Ändern der Länge der Begrenzungsschraube eingestellt

Das Verfahren dazu ist wie folgt

1. Mit einem Schlüssel um 17 lösen wir die Kontermutter um 2–3 Umdrehungen, und mit dem anderen Schlüssel ändern wir durch Drehen des Kopfes des Begrenzers seine Länge.
   
   

   Der Leerweg wird reguliert, indem die Länge des Pedalbegrenzers mit zwei Schlüsseln auf 17 geändert wird
2. Das Spiel wird mit einem Messlineal kontrolliert.
   

   Das Pedalspiel wird mit einem Lineal mit Graduierung gemessen.

Einstellung des Gabelspiels

Der Leerweg der Gabelstange ist der Spalt zwischen dem Ausrücklager und der fünften Tellerfeder der Druckplatte. Die Einstellung erfolgt an einem Sichtloch oder Lift wie folgt.

1. Um das freie Spiel der Gabel bequem kontrollieren zu können, müssen die Enden der Rückstellfeder mit einer Zange von der Kupplungsgabel und von der Platte unter den Befestigungsschrauben des Arbeitszylinders entfernt werden.
   

   Die Enden der Rückstellfeder der Kupplungsgabel lassen sich leicht mit einer Zange entfernen
2. Mit einem Konstruktionswinkel oder Lineal messen wir das Spiel der Gabel - es sollte 4–5 mm betragen. Passen Sie ihn gegebenenfalls an, indem Sie die Länge des Gabelschafts ändern.
   

   Das Spiel der Kupplungsgabel sollte 4-5 mm betragen

Gabelschafteinstellung

Der Gewindeteil des Vorbaus ist nicht vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt, sodass sich die Einstellmutter und die Kontermutter möglicherweise nicht sofort lösen. Es wird empfohlen, nach dem Reinigen des Stiels von Schmutz WD-40 auf den Gewindeteil aufzutragen. Dann wird empfohlen, die folgenden Schritte auszuführen.

1. Halten Sie die Einstellmutter mit einem 17er-Schraubenschlüssel fest und lösen Sie die Kontermutter mit einem 13er-Schraubenschlüssel um 2–3 Umdrehungen.
   

   Die Einstellmutter wird mit einem 17er Schraubenschlüssel (a) gehalten und die Kontermutter wird mit einem 13er Schraubenschlüssel (b) gelöst.
2. Wir stoppen den Vorbau mit einer Cobra-Zange und stellen durch Drehen der Einstellmutter mit einem Schlüssel von 17 das freie Spiel des Vorbaus auf 4–5 mm ein.
   

   Wenn die Stange mit der Cobra-Zange (b) fixiert wird, dreht sich die Einstellmutter mit einem Schlüssel von 17 (a)
3. Wir ziehen die Kontermutter mit einem 13er Schraubenschlüssel fest und verhindern, dass sich der Vorbau mit der Cobra-Zange dreht.
   

   Nach der Einstellung wird beim Anziehen der Kontermutter mit einem 13er-Schraubenschlüssel (c) die Einstellmutter mit einem 17er-Schraubenschlüssel (b) gehalten und die Stangenabflachungen mit einer Cobra-Zange (a)

Nach der Einstellung wird empfohlen, die Funktion der Kupplung zu überprüfen. Dazu benötigen Sie:

• den Motor starten und auf Betriebstemperatur bringen;
• das Kupplungspedal treten und den ersten Gang einlegen;
• Ersten Gang auslegen und Rückwärtsgang einlegen.

Eine richtig eingestellte Kupplung sollte sich leicht herausdrücken lassen, ohne zu klemmen. Geschwindigkeiten schalten sich ohne Schwierigkeiten und Geräusche ein. Beim Fahren darf kein Durchrutschen der Mitnehmerscheibe beobachtet werden.

Video: DIY Kupplungseinstellung VAZ 2107

So stellen Sie den Kupplungsantrieb ein.

Eine defekte Kupplung kann den Besitzern des VAZ 2107 große Probleme bereiten. Experten empfehlen daher, beim Schalten während der Fahrt ständig auf Fremdgeräusche, Stöße und Vibrationen zu hören. Die Selbsteinstellung des hydraulischen Antriebs ist ganz einfach. Dies erfordert nur ein Minimum an Schlosserwerkzeugen und die sorgfältige Einhaltung der Ratschläge von Fachleuten.