Wir kontrollieren den Kraftstoffverbrauch des VAZ 2107 unabhängig

Der Kraftstoffverbrauch ist die wichtigste Eigenschaft eines Fahrzeugs. Die Effizienz des Motors wird maßgeblich durch die Kraftstoffmenge bestimmt, die er verbraucht. Diese Regel gilt für alle Autos, und der VAZ 2107 ist keine Ausnahme. Ein verantwortungsvoller Fahrer überwacht sorgfältig, wie viel Benzin seine "Sieben" verbraucht. In bestimmten Situationen kann die verbrauchte Benzinmenge dramatisch ansteigen. Lassen Sie uns herausfinden, was diese Situationen sind und wie man sie beseitigt.

Kraftstoffverbrauchsraten für VAZ 2107

Wie Sie wissen, war der VAZ 2107 zu verschiedenen Zeiten mit unterschiedlichen Motoren ausgestattet.

Die allerersten VAZ 2107-Modelle waren nur mit Vergasermotoren ausgestattet

Folglich änderten sich auch die Kraftstoffverbrauchsraten. So sah es aus:

• Der VAZ 2107 wurde zunächst nur in der Vergaserversion produziert und war mit einem 2103-Liter-Motor der Marke 75 ausgestattet, dessen Leistung 11.2 PS betrug. Mit. Beim Fahren in der Stadt verbrauchte der erste Vergaser "Sevens" 9 Liter Benzin, und beim Fahren auf der Autobahn sank dieser Wert auf XNUMX Liter;
• 2005 wurde anstelle eines Vergasermotors ein 2104-Liter-Einspritzmotor der Marke 72 in die "Sevens" eingebaut, dessen Leistung geringer war als die des Vorgängers und 8.5 PS betrug. Mit. Auch der Spritverbrauch war geringer. In der Stadt verbrauchte der erste Injektor "Siebener" im Schnitt 100 Liter auf 7.2 Kilometer. Beim Fahren auf der Autobahn - 100 Liter pro XNUMX Kilometer;
• 2008 erhielt die "Sieben" schließlich einen weiteren Motor - den aufgerüsteten 21067, der bei weitem der beliebteste ist. Das Volumen dieses Motors beträgt 1.6 Liter, Leistung - 74 Liter. Mit. Dadurch stieg der Verbrauch der neuesten Injektor-Siebener noch einmal an: 9.8 Liter in der Stadt, 7.4 Liter auf 100 Kilometer auf der Autobahn.

Klima und Verbrauchswerte

Das Klima, in dem die Maschine betrieben wird, ist der wichtigste Faktor, der den Kraftstoffverbrauch beeinflusst. Es ist unmöglich, diesen Faktor nicht zu erwähnen. Im Winter kann der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in den südlichen Regionen unseres Landes zwischen 8.9 und 9.1 Liter pro 100 Kilometer variieren. In den zentralen Regionen variiert dieser Wert zwischen 9.3 und 9.5 Litern pro 100 Kilometer. In den nördlichen Regionen schließlich kann der Kraftstoffverbrauch im Winter 10 Liter oder mehr pro 100 Kilometer erreichen.

Maschinenzeitalter

Das Alter des Autos ist ein weiterer Faktor, den viele Autoliebhaber oft übersehen. Ganz einfach: Je älter Ihre „Sieben“, desto größer ihr „Appetit“. Bei Autos, die älter als fünf Jahre sind und eine Laufleistung von mehr als 100 km aufweisen, beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beispielsweise 8.9 Liter pro 100 km. Und wenn das Auto älter als acht Jahre ist und seine Laufleistung 150 km überschreitet, verbraucht ein solches Auto durchschnittlich 9.3 Liter pro 100 km Strecke.

Andere Faktoren, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen

Neben den klimatischen Bedingungen und dem Alter des Autos beeinflussen viele weitere Faktoren den Kraftstoffverbrauch. Es ist nicht möglich, sie alle im Rahmen eines kleinen Artikels aufzulisten, daher konzentrieren wir uns nur auf die grundlegendsten, deren Auswirkungen der Fahrer verringern kann.

Niedriger Reifendruck

Wie jedes andere Auto hat der VAZ 2107 je nach Beladung Reifendruckstandards. Für die Standardbereifung 175–70R13 lauten diese Zahlen wie folgt:

• Wenn sich 3 Personen in der Kabine befinden, sollte der Druck im Vorderreifen 1.7 bar und im Hinterreifen 2.1 bar betragen.
• Wenn sich 4–5 Personen in der Kabine befinden und sich Ladung im Kofferraum befindet, sollte der Druck im Vorderreifen mindestens 1.9 bar und im Hinterreifen 2.3 bar betragen.

Jede Abweichung von den oben genannten Werten nach unten führt zwangsläufig zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. Das liegt daran, dass ein platter Reifen eine deutlich größere Kontaktfläche zur Fahrbahn hat. In diesem Fall steigt die Rollreibung deutlich an und der Motor muss mehr Kraftstoff verbrennen, um diese Reibung zu überwinden.

Je größer die Kontaktfläche der „sieben“ Reifen mit der Fahrbahn, desto höher der Spritverbrauch

Das Verhältnis zwischen Druck und Verbrauch ist umgekehrt: Je niedriger der Reifendruck, desto höher der Kraftstoffverbrauch. In der Praxis bedeutet dies Folgendes: Wenn Sie den Druck in den Reifen der "Sieben" um ein Drittel reduzieren, kann der Kraftstoffverbrauch um 5-7% steigen. Auch hier ist zu beachten, dass das Fahren auf halbplatten Rädern einfach gefährlich ist: In einer scharfen Kurve kann der Reifen von der Felge fliegen. Das Rad wird zerlegt und das Auto verliert sofort die Kontrolle. Dies könnte einen schweren Unfall verursachen.

Fahrstil und seine Korrektur

Ein weiterer wichtiger Faktor ist der Fahrstil, dessen Einfluss der Fahrer leicht selbst einstellen kann. Will der Fahrer den Kraftstoffverbrauch senken, muss sich das Auto möglichst gleichmäßig bewegen. Diese Regel gilt zunächst einmal für das Bremsen. Sie sollten so wenig wie möglich bremsen (aber natürlich nicht auf Kosten Ihrer eigenen Sicherheit). Um diese Bedingung zu erfüllen, muss der Fahrer lernen, die Situation auf der Straße klar vorherzusagen und dann das Auto auf die momentan angemessene Geschwindigkeit zu beschleunigen, ohne sie zu überschreiten. Ein Fahranfänger sollte lernen, wie man reibungslos an Ampeln hochfährt, die Spur im Voraus wechselt usw. All diese Fähigkeiten kommen mit der Zeit.

Bei einem aggressiven Fahrstil muss der VAZ 2107 sehr oft aufgetankt werden

Natürlich muss der Fahrer trotzdem bremsen. Gleichzeitig müssen Sie jedoch Folgendes wissen: Bei Einspritzmaschinen mit Schaltgetriebe schaltet das Bremsen mit eingelegtem Gang die Einspritzanlage ab. Infolgedessen bewegt sich das Auto durch Trägheit weiter, ohne Kraftstoff zu verbrauchen. Beim Heranfahren an eine Ampel ist es also sinnvoller, mit dem Motor zu bremsen.

Was die Beschleunigung betrifft, gibt es hier einen weit verbreiteten Irrglauben: Je leiser die Beschleunigung, desto geringer der Kraftstoffverbrauch. Das ist nicht so. Bei einem solchen Beschleunigungsschema wird der endgültige (und nicht momentane) Kraftstoffverbrauch größer sein als bei schnellen Beschleunigungen mit einem tief eingelassenen Pedal. Wenn das Auto sanft beschleunigt, ist seine Drosselklappe halb geschlossen. Dadurch wird zusätzlich Kraftstoff verbraucht, um Luft durch die Drosselklappe zu pumpen. Und wenn der Fahrer das Pedal auf den Boden drückt, öffnet die Drosselklappe fast vollständig, und Pumpverluste werden reduziert.

niedrige Temperatur

Es wurde oben bereits erwähnt, dass niedrige Temperaturen zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs beitragen. Schauen wir uns genauer an, warum dies geschieht. Wenn es draußen kalt ist, verschlechtern sich alle Arbeitsabläufe im Motor. Die Dichte der kalten Luft nimmt deutlich zu, daher nimmt die Luftmasse zu, die der Motor ansaugt. Kaltes Benzin hat auch eine erhöhte Dichte und Viskosität, und seine Flüchtigkeit nimmt stark ab. Durch all diese Vorgänge wird das bei Kälte in den Motor eintretende Kraftstoffgemisch sehr mager. Es zündet schlecht, brennt schlecht und brennt nie ganz durch. Es tritt eine Situation auf, in der ein kalter Motor, der keine Zeit hat, die vorherige Kraftstoffportion vollständig zu verbrennen, bereits die nächste benötigt. Was am Ende zu einer ernsthaften Mehrausgabe von Benzin führt. Dieser Verbrauch kann je nach Lufttemperatur zwischen 9 und 12 % schwanken.

Übertragungswiderstand

Im Auto befindet sich neben Benzin auch Motoröl. Und in der Kälte dickt es auch stark ein.

Motoröl verdickt sich in der Kälte und wird zähflüssig wie Fett

Besonders stark steigt die Viskosität des Öls in den Brücken des Autos an. Das Getriebe ist in diesem Sinne besser geschützt, da es sich näher am Motor befindet und einen Teil der Wärme von diesem erhält. Wenn das Öl im Getriebe verdickt ist, muss der Motor ein Drehmoment darauf übertragen, dessen Menge fast doppelt so hoch ist wie der Standard. Dazu muss der Motor mehr Kraftstoff verbrennen, bis sich das Motoröl erwärmt hat (das Aufwärmen kann je nach Lufttemperatur zwischen 20 Minuten und 1 Stunde dauern). In der Zwischenzeit ist das Getriebe nicht warmgelaufen, der Kraftstoffverbrauch beträgt 7-10% mehr.

Erhöhung des Luftwiderstands

Die Erhöhung des Luftwiderstands ist ein weiterer Grund für den steigenden Kraftstoffverbrauch. Und dieser Grund ist untrennbar mit der Lufttemperatur verbunden. Wie oben erwähnt, nimmt die Dichte der Luft zu, wenn die Temperatur abnimmt. Infolgedessen ändert sich auch das Schema der Luftströmung um die Karosserie herum. Der aerodynamische Widerstand kann um 5 und in einigen Fällen um 8% zunehmen, was zwangsläufig zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führt. Beispielsweise steigt der Kraftstoffverbrauch eines VAZ 38 bei einer Temperatur von -2106 ° C beim Fahren in der Stadt um 10% und beim Fahren auf Landstraßen um 22%.

Zierelemente verbessern nicht immer die Aerodynamik des Autos

Darüber hinaus kann der Fahrer selbst die Aerodynamik des Autos verschlechtern, indem er verschiedene dekorative Spoiler und ähnliche Tuning-Elemente anbringt. Selbst ein gewöhnlicher Dachgepäckträger auf dem Dach des "Seven" kann den Kraftstoffverbrauch im Winter um 3% erhöhen. Aus diesem Grund versuchen erfahrene Autofahrer gerade im Winter den dekorativen „Bodykit“ ihres Autos nicht zu missbrauchen.

Festgezogene Lager

An den Radnaben des VAZ 2107 befinden sich Lager, die nicht zu fest angezogen werden dürfen. Wenn die Radlager zu fest angezogen sind, stören sie die Bewegung der Maschine und der Kraftstoffverbrauch steigt um 4-5 %. Achten Sie deshalb besonders auf das Anzugsmoment der Nabenmuttern..

Die Muttern an den Stehbolzen der Vorderradnabe müssen sehr vorsichtig angezogen werden.

Auf den Vorderrädern sollte es 24 kgf/m nicht überschreiten und auf den Hinterrädern sollte es 21 kgf/m nicht überschreiten. Die Einhaltung dieser einfachen Regel hilft nicht nur, eine erhebliche Menge Benzin zu sparen, sondern verlängert auch die Lebensdauer der „sieben“ Radlager.

Defekter Vergaser

Probleme mit dem Vergaser können auch bei frühen Modellen des VAZ 2106 zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.Hier sind die beiden häufigsten Fehlfunktionen:

• Lösen der Halterung an der Leerlaufdüse. Wenn der Halter an der Kraftstoffdüse im Laufe der Zeit geschwächt ist, beginnt das Gemisch um die Düse herum zu lecken, da es beginnt, stark in seinem Nest zu hängen. Somit erscheint eine überschüssige Menge des Kraftstoffgemisches in den Brennkammern, und dieses Gemisch gelangt nicht nur während der Fahrt, sondern auch im Leerlauf dorthin. Und je stärker der Fahrer aufs Gas drückt, desto stärker wird der Unterdruck in den Brennräumen und desto mehr überschüssiges Gemisch gelangt hinein. Infolgedessen kann der Gesamtkraftstoffverbrauch um 25 % steigen (es hängt alles davon ab, wie weit der Düsenhalter gelockert wird).
  

  Die Leerlaufdüsenschraube ist in diesem Diagramm mit der Nummer 2 gekennzeichnet
• das Nadelventil in der Schwimmerkammer hat seine Dichtheit verloren. Wenn die Dichtheit dieses Ventils verloren geht, beginnt der Kraftstoff allmählich, die Schwimmerkammer im Vergaser zu überlaufen. Und dann gelangt es in die Brennräume. Dadurch kann der Fahrer seine „Siebener“ sehr lange nicht starten. Und wenn es ihm endlich gelingt, wird der Motorstart von lauten Knackgeräuschen begleitet und der Kraftstoffverbrauch kann um ein Drittel steigen.

Fehlerhafter Injektor

Der Kraftstoffverbrauch der neuesten Modelle von "Seven" kann aufgrund von Problemen mit dem Injektor steigen. Meistens ist der Injektor einfach verstopft.

Das Spritzloch der Injektordüsen der „Sieben“ hat einen sehr kleinen Durchmesser

Die Injektoren der „Seven“ haben einen sehr kleinen Düsendurchmesser. Daher kann selbst ein winziger Partikel den Prozess der Kraftstoffgemischbildung ernsthaft beeinträchtigen, den Wirkungsgrad des Motors erheblich verringern und den Kraftstoffverbrauch um 10-15% erhöhen. Da der Injektor verstopft ist, kann er keine normale Kraftstoffwolke erzeugen. Benzin, das nicht in die Brennräume gelangt ist, beginnt direkt im Abgaskrümmer zu brennen. Dadurch wird der Wirkungsgrad des Motors um etwa 20 % reduziert. All dies geht mit einer Erhöhung der Belastung der elektronischen Ausrüstung der Maschine einher. Die Zündspule verschleißt schneller, ebenso die Zündkerzen. Und in besonders schweren Fällen können auch Kabel schmelzen.

Probleme mit der Kolbengruppe

Probleme mit Kolben im VAZ 2107-Motor können bei weitem nicht sofort erkannt werden. Aber gerade wegen ihnen kann der Kraftstoffverbrauch um 15–20 % steigen. Der Verdacht auf die Kolbengruppe beginnt für den Fahrer meist dann, wenn die Ventile im Motor deutlich zu klingeln beginnen und der Motor selbst wie ein Traktor zu knurren beginnt, begleitet von grauen Rauchwolken aus dem Auspuffrohr. Alle diese Anzeichen weisen auf eine starke Abnahme der Kompression in den Motorzylindern aufgrund von Verschleiß der Kolbengruppe hin.

Bei den VAZ 2107-Kolben verschleißen zunächst die Ringe, was am linken Kolben gut sichtbar ist

Kolbenringe sind die am meisten verschlissenen. Sie sind das schwächste Element in diesem System. Manchmal verschleißen Ventile zusammen mit den Ringen. Dann beginnt der Fahrer das charakteristische Klingeln unter der Motorhaube zu hören. Die Lösung liegt auf der Hand: Zuerst wird die Kompression gemessen, und wenn sie zu gering ausfällt, wechseln die Kolbenringe. Wenn die Ventile zusammen mit den Ringen beschädigt sind, müssen sie ebenfalls ausgetauscht werden. Auch hier sei gesagt, dass der Austausch von Ventilen mit einem sehr mühsamen Einschleifen einhergeht. Ein Fahranfänger wird diesen Vorgang wahrscheinlich nicht alleine durchführen können, daher können Sie nicht auf die Hilfe eines qualifizierten Mechanikers verzichten.

Radwinkel ändern

Verändern sich die beim Achsverstellvorgang eingestellten Achswinkel aus irgendwelchen Gründen, führt dies nicht nur zu vorzeitigem Reifenverschleiß, sondern auch zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs um 2-3 %. Räder, die in unnatürlichen Winkeln eingeschlagen sind, widersetzen sich dem Rollen des Autos mehr, was letztendlich zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Die Identifizierung dieses Problems ist ganz einfach: Einseitig abgefahrene Reifen sprechen beredt darüber. Gleichzeitig kann das Auto während der Fahrt zur Seite ziehen und es wird schwieriger, das Lenkrad zu drehen.

Maßnahmen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs

Wie oben erwähnt, kann der Fahrer selbst einige der Faktoren eliminieren, die einen erhöhten Kraftstoffverbrauch verursachen.

Benzin mit der gewünschten Oktanzahl einfüllen

Die Oktanzahl gibt an, wie gut ein Benziner klopffest ist. Je höher die Oktanzahl, desto mehr Benzin kann im Zylinder komprimiert werden und desto später explodiert es. Wenn der Fahrer also so viel Leistung wie möglich aus dem Motor herausholen möchte, muss der Motor das Benzin so stark wie möglich komprimieren.

Bei der Auswahl von Benzin muss sich der Besitzer des VAZ 2107 an die allgemeine Regel erinnern: Wenn Sie das Auto mit Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl als der berechneten füllen, steigt der Kraftstoffverbrauch. Und wenn Sie Benzin mit einer höheren als der berechneten Zahl einfüllen, sinkt der Verbrauch nicht (und in einigen Fällen steigt er auch). Das heißt, wenn die Anweisungen für die "Sieben" besagen, dass ihr Motor für AI93-Benzin ausgelegt ist, steigt der Kraftstoffverbrauch, wenn AI92 gefüllt ist. Und wenn der Motor für AI92 ausgelegt ist und der Fahrer AI93 oder AI95 einfüllt, ergeben sich daraus keine greifbaren Vorteile. Außerdem kann der Verbrauch steigen, wenn sich herausstellt, dass das eingefüllte Benzin von schlechter Qualität ist, was heute ständig beobachtet wird.

Apropos Motorüberholung

Die Motorüberholung ist ein radikaler und sehr teurer Vorgang. Beim VAZ 2107 ist ein solches Verfahren bei weitem nicht immer gerechtfertigt, da es durchaus möglich ist, für das Geld, das für die Überholung des Motors ausgegeben wird, eine weitere „Sieben“ in gutem Zustand zu kaufen (möglicherweise mit einem kleinen Aufpreis). Entscheidet sich der Fahrer aufgrund des gesteigerten Appetits des Motors dennoch für eine Generalüberholung, dann laufen solche Reparaturen in der Regel auf den Austausch der Kolbenringe und das Läppen der Ventile hinaus, wie oben erwähnt.

Die Überholung des Motors erfordert Zeit und erhebliche finanzielle Investitionen.

Nicht jeder kann solche Reparaturen in einer Werkstatt durchführen, da dies viele spezielle Geräte und Instrumente erfordert (z. B. um die Kompression in den Zylindern genau zu messen und einzustellen). Daher gibt es nur eine Lösung: Fahren Sie mit dem Auto zu einem Servicecenter und verhandeln Sie mit qualifizierten Kfz-Mechanikern einen Preis.

Über das Aufwärmen des Motors

Das Aufwärmen des Motors ist eine weitere einfache Maßnahme, die ein Fahrer ergreifen kann, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dies gilt besonders in der kalten Jahreszeit. Beim Aufwärmen des Motors muss der Fahrer daran denken: Der Vergaser „Sieben“ muss sich länger aufwärmen als der Einspritzer. Tatsache ist, dass der Vergasermotor nicht normal betrieben werden kann, bis sich die Leerlaufdrehzahl stabilisiert hat.

Aufwärmen des Vergasers "sieben"

Hier ist die Aufwärmsequenz für frühe VAZ 2107-Modelle.

1. Der Motor startet und die Luftklappe muss vollständig geschlossen sein.
2. Danach öffnet sich der Dämpfer ein wenig und sorgt dabei dafür, dass die Stabilität der Geschwindigkeit nicht nachlässt.
3. Der Fahrer hat nun zwei Möglichkeiten. Option eins: Anfahren und nicht warten, bis die Motortemperatur 50 °C übersteigt.
4. Möglichkeit zwei. Saugen Sie allmählich ab, bis der Motor ohne Saugen stabil läuft, und setzen Sie sich erst dann in Bewegung. Die Aufwärmzeit verlängert sich in diesem Fall, jedoch nur um zwei bis drei Minuten.

Video: Aufwärmen der "Klassiker" in der Kälte

Aufwärmen des Motors auf dem VAZ 2106, worauf zu achten ist.

Aufwärmen des Injektors "sieben"

Das Aufwärmen des Einspritzmotors hat seine eigenen Eigenschaften. Insbesondere die Sommerheizung unterscheidet sich etwas von der Winterheizung. Der Einspritzmotor verfügt über ein Steuergerät, das in der Lage ist, die Zeit bis zum vollständigen Aufwärmen zu ermitteln. Danach sieht der Fahrer ein Signal auf dem Armaturenbrett, das anzeigt, dass der Motor betriebsbereit ist. Und die Motordrehzahl wird automatisch reduziert. So kann der Fahrer im Sommer nach der automatischen Geschwindigkeitsreduzierung sofort losfahren. Und im Winter wird empfohlen, 2-3 Minuten zu warten und sich erst danach zu bewegen.

So stellen Sie den Vergaser ein

Bei erhöhtem Kraftstoffverbrauch bei Vergasern "Siebener" muss zunächst der Schwimmer eingestellt werden. Dies ist normalerweise mehr als genug, um einen hohen Kraftstoffverbrauch zu eliminieren.

1. Der Schwimmer im Vergaser VAZ 2107 hat ein freies Spiel: 6.4 mm in einer Richtung und 14 mm in der anderen. Sie können diese Zahlen mit einem speziellen Messstab überprüfen, der in jedem Autoteilegeschäft erhältlich ist.
   

   Das freie Spiel des Schwimmers sollte nicht mehr als 6-7 mm betragen
2. Wenn sich herausstellt, dass das interne Spiel weniger als 6.4 mm beträgt, sollte das Nadelventil leicht geöffnet werden. Dieses Ventil hat eine kleine Lasche, die leicht mit einem Schlitzschraubendreher gebogen werden kann. Infolgedessen beginnt das Ventil, mehr Benzin durchzulassen, und das freie Spiel des Schwimmers nimmt zu.
3. Das äußere Spiel des Schwimmers (14 mm) wird auf die gleiche Weise eingestellt. Nur in diesem Fall sollte das Nadelventil nicht leicht geöffnet, sondern stärker geschlossen werden.

So stellen Sie den Injektor ein

Wenn der Injektor „Sieben“ viel Kraftstoff verbraucht und der Fahrer fest davon überzeugt ist, dass der Grund im Injektor liegt, wird der Leerlauf dieses Geräts normalerweise geregelt.

1. Der Motor des Autos wird abgestellt. Die Batterie wird aus dem Auto ausgebaut.
2. Der Leerlaufregler ist ausgebaut.
3. Die Steckdose, in der es installiert ist, wird mit Druckluft ausgeblasen.
4. Der Regler wird zerlegt, die Landehülse wird davon entfernt. Es wird auf Verschleiß und mechanische Beschädigungen geprüft. Wenn welche gefunden werden, wird die Hülse durch eine neue ersetzt.
   

   Zuerst werden Kontakte von den Injektordüsen entfernt, dann werden die Düsen selbst von der Halterung entfernt
5. Die Injektornadel wird auf die gleiche Weise untersucht. Beim geringsten Anzeichen einer Beschädigung wird die Nadel ausgetauscht.
6. Mit einem Multimeter wird die Integrität der Wicklungen am Regler überprüft. Sandpapier reinigt gründlich alle Kontakte des Reglers.
7. Danach wird der Regler eingebaut und der Motorleerlauftest beginnt. Der Motor muss mindestens 15 Minuten laufen. Wenn keine Probleme auftreten, kann die Anpassung als abgeschlossen betrachtet werden.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch ist also ein Phänomen, das von einer Vielzahl von Faktoren abhängt und nicht alle korrigiert werden können. Trotzdem kann der Fahrer die schädlichen Auswirkungen einiger Dinge durchaus selbst beseitigen. Dadurch wird eine erhebliche Menge eingespart, da Geld bekanntlich nicht viel passiert.