Das sparsamste Elektroauto für eine Familie? Tesla Model 3. Mit der größten Reichweite? Tesla-Modell S
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Der deutsche Elektroautovermieter Nextmove hat mehrere Elektriker auf der Strecke getestet. Unter den getesteten Fahrzeugen hatte das Tesla Model 3 den geringsten Stromverbrauch, das Tesla Model S 100D garantierte die größte Reichweite und der Audi e-tron das Schlimmste.
Folgende Fahrzeuge wurden getestet:
- 1x Tesla Model 3 Long Range 74/75 kWh (Segment D),
- 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (Segment B SUV),
- 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (Segment E),
- 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (E-SUV-Segment),
- 2x Audi e-tron 83,6 kWh (E-SUV-Segment).
Da das Experiment bereits vor einigen Wochen durchgeführt wurde, fassen wir hier nur die wichtigsten Erkenntnisse zusammen.
Das Elektroauto beschleunigt auf 130 km/h
Es stellte sich heraus, dass das Tesla Model 130 bei langsamer Fahrt auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 115 km/h (durchschnittlich 3 km/h) den niedrigsten Stromverbrauch hatte:
- Tesla Model 3 (Sommergummi) – 18,5 kWh/100 km,
- Hyundai Kona Electric (Sommergummi) – 19,1 kWh/100 km,
- Tesla Model S (Winterreifen) – 20,4 kWh/100 km,
- Hyundai Kona Electric (Wintergummi) – 20,7 kWh/100 km,
- Tesla Model X (Winterreifen) – 23,8 kWh/100 km,
- Tesla Model X (Sommergummi) – 24,1 kWh/100 km,
- Audi e-tron (Kameras statt Spiegel) - 27,5 kWh,
- Audi e-tron (classic) - 28,4 kWh.
Bei diesen Geschwindigkeiten boten die Wagen folgende Reichweiten:
- Tesla Model S 100D – 480 km,
- Tesla Model X 100D – 409 km,
- Tesla Model 3 – 406 km,
- Hyundai Kona Elektro – 322 km,
- Audi e-tron – 301 km.
Es ist erwähnenswert, dass es sich hierbei wahrscheinlich um Durchschnittswerte handelt oder von Autos vorhergesagt wird, da Berechnungen auf Basis der Batteriekapazität leicht abweichende Zahlen ergeben.
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Das Elektroauto beschleunigt auf 150 km/h
Bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h (Durchschnitt: 130 km/h) änderte sich an der Reihenfolge nicht viel, lediglich der Energieverbrauch stieg:
- Tesla Model 3 (Sommergummi) – 20,9 kWh/100 km,
- Hyundai Kona Electric (Sommerreifen) – 21,7 kWh
- Tesla Model S (Winterreifen) – 22,9 kWh/100 km,
- Hyundai Kona Electric (Wintergummi) – 23,6 kWh/100 km,
- Tesla Model X (Winterreifen) – 27,2 kWh/100 km,
- Tesla Model X (Sommergummi) – 27,4 kWh/100 km,
- Audi e-tron (Kameras statt Spiegel) – 30,3 kWh/100 km,
- Audi e-tron (Serie) 30,8 kWh/100 km.
Audi verliert, das Ergebnis ist seltsam
Die Autos werden von 428 Kilometern (bestes Ergebnis: Tesla Model S) bis 275 Kilometer (schlechtestes Ergebnis: Audi e-tron) mit Batteriestrom fahren. Die Messung von Audi ist hier recht interessant: Die übrigen Autos verloren bei der Beschleunigung von 12 auf 14 km/h 130-150 Prozent ihrer Reichweite, bei Audi betrug der Verlust nur 9,5 Prozent. Warum?
Es scheint uns, dass es für diese Situation zwei mögliche Erklärungen gibt. Nun, Audi wurde vom Firmeninhaber und Initiator der Tests gefahren, einem Mann, der seit Jahren seine Fähigkeiten im sparsamen Fahren verfeinert. Er konnte intuitiv sparsamer fahren als der Rest der Gruppe.
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Die zweite Erklärung betrifft bereits die Technik: Einer der Audis hatte Kameras statt Spiegel. Die Reichweitenwerte wurden also gemittelt Das Fehlen von Spiegeln kann den Stromverbrauch senken und so die Reichweite mit einer einzigen Ladung erhöhen.
Diese Erklärung ist nicht haltbar, da Nextmove den Verbrauch für Versionen mit Kamera („digital“) und Spiegel („klassisch“) misst. Eine schnelle Analyse der in den Tabellen dargestellten Zahlen legt jedoch nahe, dass ... ein Fehler gemacht wurde. Die in den Tabellen dargestellten tatsächlichen Reichweiten des Audi e-tron treffen unserer Meinung nach zumindest in einem Fall zu. Nur Version mit Kameras statt Spiegeln.
Dennoch einen Blick wert:
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