SHRUS-4 Fett für Achswellen

Was ist ein Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk)? Aus mechanischer Sicht handelt es sich um ein Lager mit reduzierter Kugelanzahl. In der Regel sind es bei Kleinwagen drei und bei großen Getrieben sechs.

Der grundlegende Unterschied zu einem herkömmlichen Kugellager liegt in den Betriebsbedingungen. Offenes Gehäuse, freie Bewegung der Clips zueinander, unterschiedliches Verhältnis von Kugeln und Clipdurchmessern.



Daher unterscheidet sich die Wartung dieser Einheiten von der Wartung klassischer Lager. Traditionell werden SHRUS 4 Fett oder ähnliche Verbindungen verwendet.

Dieses Verbrauchsmaterial wurde speziell für die Automobilindustrie entwickelt, der Artikel entspricht der TU 38 201312-81. Diese Art von Fett wird auf die Förderwelle aufgebracht und für die routinemäßige Wartung kostenlos zum Verkauf angeboten.

Eigenschaften und Anwendung von SHRUS Gleitmittel am Beispiel verschiedener Mechanismen

Warum eignet sich normales Flüssigöl nicht für Gleichlaufgelenke, beispielsweise in Getrieben oder Verteilergetrieben? Die Konstruktion des Scharniers erlaubt es nicht, diese Baugruppe auch nur zur Hälfte mit Fett zu füllen.

Es gibt kein Kurbelgehäuse, die Außenhülle ist ein Gummi- oder Verbundgehäuse. Klemmen sorgen für Dichtheit und das Öl fließt einfach unter Einwirkung der Zentrifugalkraft ab.



Obwohl sich flüssiges Öl im Getriebe (oder Hinterachsgetriebe) befindet, kommunizieren sein Kurbelgehäuse und der Hohlraum des Gleichlaufgelenks nicht miteinander. Daher ist das Mischen von Schmiermitteln ausgeschlossen.

Schleifentypen:

• ball - das gebräuchlichste und vielseitigste Design;
• Das Tripoid-Gleichlaufgelenk wird bei inländischen (und einigen ausländischen) Autos von innen verwendet, wo der Bruch des Scharniers minimal ist;
• Kekse werden in Lastwagen verwendet - sie zeichnen sich durch ein hohes Drehmoment und eine niedrige Winkelgeschwindigkeit aus.
• Nockengelenke "verdauen" ein monströses Drehmoment und arbeiten mit niedrigen Drehzahlen;
• Austausch des Gleichlaufgelenks - Doppelkardanwelle (Schmierung nur innerhalb der Querträger).

Während des Betriebs können die Kreuzungswinkel der Wellen 70° erreichen. Die Schmierspezifikationen müssen ausreichend sein, um einen ordnungsgemäßen Betrieb des Gelenks zu gewährleisten.

• Verringerung des Reibungskoeffizienten an den Kontaktflächen;
• erhöhte Verschleißfestigkeit des Scharniers;
• durch Anti-Friction-Additive werden mechanische Verluste innerhalb der Baugruppe minimiert;
• Antihafteigenschaften (vielleicht das wichtigste Merkmal) - ein Verschleißindikator von mindestens 550 N;
• Schutz der Stahlteile des Gleichlaufgelenks vor innerer Korrosion;
• keine Hygroskopizität - bei einem Temperaturunterschied kann sich Kondensat bilden, das sich nicht im Schmiermittel auflöst;
• wasserabweisende Eigenschaften (durch Eindringen von Feuchtigkeit durch beschädigte Staubbeutel);
• chemische Neutralität gegenüber Gummi- und Kunststoffteilen;
• Gebrauchsdauer (Schmierstoffwechsel ist mit großem Arbeitsaufwand verbunden);
• neutralisierung der abrasiven Eigenschaften von Staub und Sand, die in das Scharnier eindringen (aus offensichtlichen Gründen kann kein Ölfilter verwendet werden);
• breiter Temperaturbereich: von -40°С (Umgebungslufttemperatur) bis +150°С (normale Heiztemperatur des Gleichlaufgelenks);
• hoher Tropfpunkt;
• starke Haftung, wodurch das Schmiermittel unter der Wirkung des Zentrifugalsprühens auf der Oberfläche zurückgehalten werden kann;
• Erhaltung der inhärenten Eigenschaften bei kurzzeitiger Überhitzung und Rückkehr der Viskositätsindikatoren nach Abkühlung auf Betriebstemperatur (Schweißlast von mindestens 4900 N und kritische Belastung von mindestens 1090 N);

Für ein internes CV-Gelenk sind die Eigenschaften möglicherweise weniger anspruchsvoll, aber im Allgemeinen wird in beiden "Granaten" die gleiche Zusammensetzung verlegt. Nur das äußere Gleichlaufgelenk erfordert häufigere Ölwechsel.

Sorten von Fetten für Scharniere

SHRUS 4 Fett ist längst ein bekannter Name, obwohl die Zusammensetzung verschiedener Hersteller unterschiedlich ist.

SCHRUS 4M

Das beliebteste Schmiermittel für Gleichlaufgelenke mit Molybdändisulfid (eigentlich GOST oder TU Gleichlaufgelenk 4M). Dieses Additiv bietet aufgrund der Anwesenheit von säureneutralisierenden Metallsalzen hervorragende Korrosionsschutzeigenschaften.

Diese Eigenschaft ist besonders nützlich, wenn das Staubbeutelsiegel verloren geht. Es ist leicht, einen deutlichen Riss zu bemerken, aber das Lösen der Klemme wird praktisch nicht diagnostiziert. Der Schmierstoff selbst beginnt jedoch, seine Eigenschaften zu verlieren, wenn Feuchtigkeit eindringt.

Molybdändisulfid greift Gummi und Kunststoffe nicht an und reagiert nicht mit Buntmetallen.

Wichtig: Die Information, dass Molybdän eine abgenutzte Metallschicht wiederherstellt oder Spuren von Muscheln und Kugeln „heilt“, ist nichts anderes als ein Werbebetrug. Verschlissene und beschädigte Scharnierteile werden nur mechanisch repariert oder durch neue ersetzt.

Das berühmt-berüchtigte Suprotec Gleichlaufgelenkfett stellt einfach eine glatte Oberfläche wieder her, es bildet sich kein neues Metall. Fett mit Molybdänzusätzen verträgt niedrige Temperaturen gut. Auch bei -50°C dreht das Scharnier zuverlässig und verklebt nicht durch eingedicktes Öl.

Bariumzusätze

Das langlebigste und technologisch fortschrittlichste. Es gibt viele importierte (teure) Optionen, aber für preisbewusste Fahrer gibt es eine inländische Option: SHRUS-Fett für ein SHRB-4-Stativ

Diese fortschrittliche Zusammensetzung hat im Prinzip keine Angst vor Feuchtigkeit. Selbst wenn Flüssigkeit durch eine beschädigte Buchse eindringt, verschlechtern sich die Eigenschaften des Schmiermittels nicht und das Metall des Scharniers korrodiert nicht. Auch die chemische Neutralität ist auf hohem Niveau: Die Staubbeutel bräunen nicht und quellen nicht auf.

Das einzige Problem mit Bariumzusätzen ist die Qualitätsminderung bei niedrigen Temperaturen. Daher ist die Anwendung unter den Bedingungen des hohen Nordens begrenzt. Für die Mittelschiene bei kurzzeitigem Frost empfiehlt es sich, die Schleife bei niedrigen Geschwindigkeiten aufzuwärmen. Zum Beispiel beim Rangieren auf einem Parkplatz.

Lithiumfette

Die älteste Version, die mit SHRUS geliefert wurde. Lithiumseife wird verwendet, um das Grundöl zu verdicken. Funktioniert gut bei mittleren und hohen Temperaturen, hat eine starke Haftung.

Stellt die Leistung nach kurzer Überhitzung schnell wieder her. Bei negativen Temperaturen steigt die Viskosität jedoch stark an, bis hin zum Paraffinzustand. Folglich reißt die Arbeitsschicht und das Scharnier beginnt zu verschleißen.

Kann man das Gleichlaufgelenk mit Lithol schmieren?

Um zu verstehen, welches Schmiermittel für Gleichlaufgelenke in der Mittelschiene am besten geeignet ist, achten die Fahrer auf Litol-24. Trotz Lithiumzusatz ist diese Zusammensetzung für Gleichlaufgelenke nicht geeignet.

Der einzige Ausweg (Zugänglichkeit vorausgesetzt) ​​besteht darin, die Baugruppe nach dem Austausch des gebrochenen Staubbeutels zu „stopfen“ und die Reparatur vor Ort fortzusetzen. Spülen Sie dann die Dichtung und füllen Sie sie mit dem entsprechenden Schmiermittel.

Um festzustellen, welches Schmiermittel für Gleichlaufgelenke besser geeignet ist, empfehle ich, dieses Video anzusehen

Der Grundsatz „Brei kann man nicht mit Öl verderben“ funktioniert in diesem Fall nicht. In der technischen Dokumentation des Autos gibt es keine Informationen darüber, wie viel Schmiermittel im Gleichlaufgelenk benötigt wird. Das Prinzip ist wie folgt:

• der Scharnierhohlraum ist vollständig mit Fett gefüllt, ohne dass sich Luftblasen bilden;
• dann wird der Teil der Versammlung, der mit Staubbeuteln geschlossen ist, geschlossen;
• Staubbeutel wird aufgesetzt und von Hand leicht gedreht: Überschüssiges Fett wird entlang der Stabachse herausgedrückt;
• Nach dem Entfernen können Sie die Klemmen crimpen.

„Überschüssiges“ Fett beim Erhitzen des Scharniers kann den Staubbeutel reißen.