Geräusch im Getriebe

Ursachen Geräusche im Getriebe hängt von der Übertragungsart ab. So kann in mechanischen Getrieben beispielsweise ein Rumpeln aufgrund von Lagerverschleiß, Wellenzahnrädern, Federn an den Flügeln und Differential auftreten. Das Automatikgetriebe brummt meistens aufgrund von niedrigem Ölstand, Problemen mit dem Drehmomentwandler und den Hebelflügeln.

Um Geräusche im Bereich der Box zu beseitigen, sollten Sie zuerst den Ölstand darin überprüfen. Wenn es niedrig ist, müssen Sie hinzufügen oder ersetzen. Als vorübergehende Lösung wird manchmal ein Additiv in der Geräuschbox verwendet (es wird das Betriebsgeräusch nicht vollständig entfernen, aber zumindest verringern). Um das Brummen effektiv zu beseitigen, sollte die Box zerlegt, überprüft und vollständig repariert werden. Lesen Sie im Artikel alle Ursachen für Geräusche im Getriebe, und für eine Zusammenfassung, warum verschiedene Arten von Geräuschen im Getriebe auftreten, siehe Tabelle.

Bedingungen, unter denen das Getriebe laut ist	Mögliche Lärmursachen
Mechanische Übertragung
Summen bei Geschwindigkeit (beim Fahren)	Verschleiß der Lager der Primär- und / oder Sekundärwellen; Verschleiß der Synchronkupplungen; im Getriebe ist zu wenig Öl oder es ist verschmutzt/alt.
Im Leerlauf	Lagerverschleiß der Eingangswelle; zu wenig öl im getriebe
Während der Beschleunigung	Verschleiß der Abtriebswellenlager.
Beim Lösen der Kupplung	Verschleiß der Lager der Sekundärwelle;
in einem bestimmten Gang	Verschleiß des entsprechenden Zahnrades im Getriebe; Verschleiß der Synchronkupplung des entsprechenden Ganges.
In niedrigen Gängen (erster, zweiter)	Verschleiß der Eingangswellenlager; geringer Getriebeverschleiß; geringer Verschleiß der Synchronkupplung.
Hohe Gänge (4 oder 5)	Verschleiß der Lager der Sekundärwelle; Getriebeverschleiß; Verschleiß von Synchronkupplungen für hohe Gänge.
Zur Kälte	in das Getriebe ist zu dickes Öl eingefüllt; Getriebeöl ist alt oder verschmutzt.
Im Leerlauf	Lagerverschleiß der Eingangswelle; niedriger Ölstand im Getriebe.
Automatische Übertragung
Beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit	niedriger ATF-Flüssigkeitsstand; Ausfall der Lager der Primär- und / oder Sekundärwelle; Ausfall des Drehmomentwandlers (seiner einzelnen Komponenten).
Zur Kälte	es wird zu dickflüssiges Öl verwendet.
Leerlauf	niedriger Ölstand; Lagerverschleiß der Eingangswelle; Bruch von Teilen des Drehmomentwandlers.
Während der Beschleunigung	Verschleiß der Lager der Antriebs- oder Abtriebswelle.
in einem bestimmten Gang	Getriebeverschleiß; Ausfall der entsprechenden Reibpaarungen im Drehmomentwandler.
Bei niedriger Geschwindigkeit (bis ca. 40…60 km/h)	teilweiser Ausfall des Drehmomentwandlers (seiner Teile).

Warum ist das Getriebe laut?

Am häufigsten treten Geräusche im Getriebe auf, sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus Ölstand ist gesunken oder der Getriebeschmierstoff ist nicht mehr verwendbar. Die Art des Geräusches ähnelt einem metallischen Klirren, das mit zunehmender Geschwindigkeit des Fahrzeugs intensiver wird. Geräusche in einem Getriebe mit niedrigem Ölstand treten also auf:

ATF-Messstab

• wenn sich das Auto mit hoher Geschwindigkeit bewegt (je höher die Geschwindigkeit, desto lauter das Geräusch);
• bei Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors;
• während der Beschleunigung (die Lautstärke des Brummens nimmt allmählich zu);
• im Leerlauf;
• wenn der Motor kalt läuft.

Der Grund für das Rumpeln des Getriebes bei kaltem Verbrennungsmotor lässt sich kaschieren in der Dicke des Getriebeöls und seine Verschmutzung.

Der nächste häufige Grund, warum das Getriebe brummt, ist ein teilweiser Ausfall der Lager der Primär- oder Sekundärwelle. In diesem Fall ähnelt der Ton einem metallischen Brummen. Lager der primären (Antriebs-)Welle summt in folgenden Situationen:

• unmittelbar nach dem Kaltstart des Verbrennungsmotors;
• wenn der Verbrennungsmotor mit niedrigen Drehzahlen läuft (zunächst, zweitens, dann nimmt das Brummen ab);
• beim Fahren eines Autos im Leerlauf;
• wenn der Motor mit hohen Drehzahlen läuft.

Bei Ausfall der Lager der sekundären (angetriebenen) Welle Box Brummen wird beobachtet:

Lager der Eingangswelle des Getriebes VAZ-2110

• beim Autofahren in beliebigen Modi;
• in Bewegung, aber wenn die Kupplung getreten wird, verschwindet das Brummen;
• Das Brummen in der Box nimmt mit zunehmendem Gang und höherer Geschwindigkeit zu (dh das Brummen ist im ersten Gang minimal und im fünften am lautesten).

Bei starkem Verschleiß von Zahnrädern oder Synchronisierungen kann es auch vorkommen, dass das Getriebe heult. Gleichzeitig ähnelt das Geräusch einem metallischen Klirren, das sich mit zunehmender Motordrehzahl verstärkt. Normalerweise tritt das Brummen in einem bestimmten Gang auf. Dadurch entstehen zusätzliche Probleme:

• Gänge lassen sich beim manuellen Getriebe nur schwer drehen;
• in Bewegung kann die enthaltene Geschwindigkeit „herausfliegen“, dh der Gangwahlschalter wird in die neutrale Position gebracht.

Bei Automatikgetrieben kann das Brummen auch durch Lagerverschleiß, niedrigen Ölstand und Getriebeverschleiß entstehen. Bei einem Automatikgetriebe kann jedoch auch ein Brummen auftreten, wenn es ausfällt:

• Reibungspaare;
• Einzelteile des Drehmomentwandlers.

Was kann das Geräusch im Getriebe sein?

Die Geräusche aus der Box sind unterschiedlicher Art zu hören, je nach Schaden funktioniert es nicht nur mit erhöhtem Rauschen, sondern auch mit Heulen oder Brummen. Lassen Sie uns kurz die Gründe beschreiben, warum die obigen Knoten dazu führen, dass das Getriebe heult und brummt. damit Sie verstehen, was damit zu tun ist und wie das Problem behoben werden kann.

Heulendes Getriebe

Die häufigste Ursache für ein heulendes Geräusch im Getriebe ist ein altes, verschmutztes oder falsch gewähltes Getriebe Getriebeöl. Wenn der Pegel nicht ausreicht, laufen die Lager und andere bewegliche Teile der Box infolgedessen trocken und verursachen erhebliche Geräusche. Das ist nicht nur unangenehm beim Fahren, sondern auch schädlich für Teile. Daher ist es immer notwendig, den Ölstand im Getriebe und seine Viskosität zu kontrollieren.

Der zweite Grund, warum das Getriebe heult, ist im Verschleiß seiner Lager. Sie können aufgrund von natürlichem Verschleiß, schlechter Qualität, einer kleinen Menge Schmiermittel oder Schmutz, der ins Innere gelangt ist, heulen.

Wenn die Box im Leerlauf bei gelöster Kupplung, im Leerlauf und bei stehendem Fahrzeug laut ist, dann ist höchstwahrscheinlich das Lager an der Eingangswelle laut. Wenn die Box im ersten oder zweiten Gang mehr brummt, dann schwere Last geht auf die vorderen Lager. Dementsprechend ist es notwendig, das Eingangswellenlager zu diagnostizieren.

Ebenso kann das Lager der Eingangswelle Geräusche machen, wenn das Auto rollt oder kurz nach dem Starten des Verbrennungsmotors, egal bei welcher Geschwindigkeit. Oft verschwindet das Geräusch in diesem Fall, wenn die Kupplung getreten wird. Der Grund dafür ist, dass sich bei gedrückter Kupplung das Primärteil nicht dreht, das Lager sich auch nicht dreht und dementsprechend keine Geräusche macht.

Getriebezahnrad verschlissen

Wenn die Box im 4. oder 5. Gang laut ist, dann in diesem Fall schwere last geht auf die hinteren lager, also die Sekundärwelle. Diese Lager können auch nicht nur in hohen Gängen Geräusche machen, sondern auch in allen, einschließlich Rückwärtsgang. Außerdem verstärkt sich das Brummen in diesem Fall mit einer Erhöhung der Gänge (beim fünften Brummen ist es maximal).

Getriebeverschleiß — Das ist der dritte Grund, warum die Kiste heult. Solche Geräusche treten in zwei Fällen auf: Abrutschen der Zähne und eine falsche Kontaktfläche zwischen ihnen. Dieses Geräusch unterscheidet sich vom Rauschen, es ist eher wie ein metallisches Kreischen. Dieses Quietschen tritt auch unter Last oder beim Beschleunigen auf.

Oft ist die Ursache des Geräusches genau das Zahnrad, falls das Geräusch an einem bestimmten Zahnrad auftritt. Das Getriebe macht beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit Geräusche aufgrund des banalen Verschleißes des entsprechenden Zahnrads auf der Sekundärwelle. Dies gilt insbesondere für Getriebe mit hoher Laufleistung (ab 300 Kilometer) als Folge einer erheblichen Metallproduktion und / oder eines niedrigen Ölstands im Getriebe.

Heulende Kartonmaschine

Bei einem Automatikgetriebe kann das Heulen der „Schuld“ sein Drehmomentwandler. Dieser Knoten wird aufgrund seiner jeweiligen Form umgangssprachlich als „Donut“ bezeichnet. Drehmomentwandler brummt beim Schalten und bei niedrigen Drehzahlen. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verschwindet das Geräusch (nach ca. 60 km/h). Zusätzliche Zeichen weisen auch auf den Zusammenbruch des "Donuts" hin:

• Schlupf des Autos beim Start;
• Vibration des Autos beim Fahren;
• Auto ruckelt bei gleichförmiger Bewegung;
• das Auftreten eines verbrannten Geruchs vom Automatikgetriebe;
• die Umdrehungen steigen nicht über bestimmte Werte (zum Beispiel über 2000 U / min).

Aus folgenden Gründen treten wiederum Ausfälle des Drehmomentwandlers auf:

Drehmomentwandler mit Automatikgetriebe

• Verschleiß einzelner Reibscheiben, meist eines oder mehrerer ihrer Paare;
• Verschleiß oder Beschädigung der Messerklingen;
• Druckentlastung durch Zerstörung von Dichtungen;
• Verschleiß von Zwischen- und Axiallagern (meistens zwischen Pumpe und Turbine);
• Ausfall der mechanischen Verbindung mit der Welle der Box;
• Ausfall der Rutschkupplung.

Sie können den Drehmomentwandler selbst überprüfen, ohne ihn vom Automatikgetriebe zu demontieren. Reparaturen sollte man aber besser nicht selbst durchführen, sondern die Diagnose und Restaurierung des „Donuts“ an qualifizierte Handwerker delegieren.

Getriebe brummt

Verschleiß der Synchronkupplung die zugrunde liegende Ursache für das Rumpeln der Box bei Geschwindigkeit. In diesem Fall ist es schwierig, einen Gang einzuschalten, und oft brummt gleichzeitig die Box in diesem bestimmten Gang. Bei starkem Verschleiß kann das Getriebe beim Fahren „herausfliegen“. Bei der Diagnose ist auf den Zustand der Keilverbindung der Kupplungen zu achten!

Wenn die Federn in der Kupplung schwächer werden oder brechen, kann dies auch Geräusche im Getriebe verursachen. In ähnlicher Weise passiert dies in einem bestimmten Gang, in dem die Federn geschwächt oder gebrochen sind.

Lautes Getriebe

Das Getriebe eines frontgetriebenen Fahrzeugs enthält Differential, der das Drehmoment zwischen den Antriebsrädern verteilt. Auch seine Zahnräder nutzen sich mit der Zeit ab und beginnen dementsprechend metallische Geräusche zu machen. Normalerweise erscheint es reibungslos und die Fahrer bemerken es nicht. Aber es zeigt sich vor allem, wenn das Auto schleudert. In diesem Fall drehen sich die Antriebsräder ungleichmäßig, aber mit einem großen Drehmoment. Dadurch wird das Differenzial stark belastet und fällt schneller aus.

Den Verschleiß des Differenzials erkennen Sie indirekt an dem Zeichen, wenn das Auto nach dem Anfahren anfängt zu zucken (hin und her rollen). Wenn wir ausschließen, dass der Verbrennungsmotor daran schuld ist, müssen Sie den Zustand des Differentials im Getriebe überprüfen.

Es kommt vor, dass mit der Zeit die Gewindebefestigung des Getriebes selbst schwächer wird. Dadurch beginnt er im Betrieb zu vibrieren. Vibrationen, die sich in kontinuierliche Geräusche verwandeln, treten auf, wenn sich das Auto bewegt, und verstärken sich, wenn die Motordrehzahl und die Geschwindigkeit des gesamten Autos zunehmen. Zur Diagnose muss das Auto in eine Inspektionsöffnung gefahren werden, um Zugang zum Getriebe zu erhalten. Wenn die Befestigungselemente wirklich locker sind, müssen sie festgezogen werden.

Zusätze für Geräuschboxen

Die Zusätze zur Reduzierung des Übertragungsgeräusches lassen zu, das Rumpeln bei seiner Arbeit für einige Zeit zu reduzieren. In diesem Fall wird die Ursache des Brummens nicht beseitigt. Daher sollten Zusatzstoffe nur zu vorbeugenden Zwecken oder während der Vorbereitung eines Autos vor dem Verkauf verwendet werden, um es so schnell wie möglich loszuwerden.

Verschiedene Arten von Zusatzstoffen eignen sich für verschiedene Probleme, daher ist es wichtig, bei der Auswahl genau zu bestimmen, was in der Schachtel brummt. Die beliebtesten Düsen zur Geräuschreduzierung in mechanischen Getrieben sind:

• Liquid Moly Getriebeoil-Additiv. Bildet durch Molybdändisulfid einen Schutzfilm auf der Oberfläche von Teilen und füllt auch Mikrorisse. Reduziert Geräusche im Schaltgetriebe und verlängert die Lebensdauer des Getriebes.
• SVR Master TR3 und TR5 sind für eine optimale Wärmeabfuhr bei ständiger Überhitzung des Gerätes ausgelegt. Was auch hilft, Geräusche in der Box zu reduzieren.
• HADO 1Stufe. Dieses Additiv kann in allen Getrieben verwendet werden - mechanisch, automatisch und robotergesteuert. Es enthält Bornitrid. Beseitigt Geräusche und Vibrationen im Getriebe. Ermöglicht den Gang in die Werkstatt bei kritischem Ölverlust im Getriebe.

Ähnliche Zusätze gibt es in Automatikgetrieben. Beispiele für Automatikgetriebe sind:

• Liqui Moly ATF-Additiv. Komplexes Additiv. Entfernt Geräusche und Vibrationen, beseitigt Stöße beim Schalten, stellt Gummi- und Kunststoffteile des Getriebes wieder her. Kann mit den Flüssigkeiten ATF Dexron II und ATF Dexron III verwendet werden.
• Tribotechnische Zusammensetzung Suprotec. Kann sowohl mit Automatikgetrieben als auch mit CVTs verwendet werden. Das Additiv ist regenerierend und entfernt Vibrationen und Geräusche in Automatikgetrieben.
• XADO Revitalisierendes EX120. Dies ist ein Revitalisant für die Wiederherstellung von Automatikgetrieben und Getriebeöl. Beseitigt Stöße beim Schalten, beseitigt Vibrationen und Geräusche.

Der Additivmarkt wird ständig mit neuen Formulierungen aufgefüllt, um die alten zu ersetzen. Daher sind die Listen in diesem Fall bei weitem nicht vollständig.

Abschluss

Meistens ist ein Schaltgetriebe aufgrund eines niedrigen Ölstands laut, oder es ist nicht für die Viskosität geeignet oder alt. Zweitens Lagerverschleiß. Seltener - Verschleiß von Zahnrädern, Kupplungen. Ähnlich wie beim Automatikgetriebe ist die Ursache des Brummens meistens ein niedriger Ölstand, Verschleiß von Zahnrädern und Lagern sowie Fehlfunktionen der Elemente des Hydrauliksystems. Daher ist das erste, was zu tun ist, wenn ein Heulen oder Geräusch anderer Art auftritt, den Ölstand zu überprüfen und dann die Situation zu betrachten, unter welchen Bedingungen es auftritt, wie groß das Geräusch ist und so weiter.

Wie dem auch sei, es wird nicht empfohlen, ein Getriebe zu betreiben, das brummt oder andere Anzeichen von Störungen aufweist. In diesem Fall nutzt sich die Box auch stärker ab und die Reparatur kostet mehr. Die genaue Ursache lässt sich erst bei der Demontage und Fehlersuche der Baugruppe herausfinden.