Zweites Tesla-Syndrom.

Legen Sie den Schalter um und wir haben Strom! - folgt aus einigen Medienberichten über Pläne zur Produktion von Elektrofahrzeugen in Polen, die in den letzten Monaten angekündigt wurden. Eine genauere Betrachtung der Fakten und ein historischer Rückblick warnen jedoch vor Vorsicht, da in unserem Land sowohl die technologischen Fähigkeiten als auch das notwendige Kapital fehlen, um die elektrische Revolution zu starten.

Im Bereich Ankündigungen und Erklärungen tut sich einiges. Energieminister Krzysztof Czorzewski kündigte dies in den kommenden Wochen im Mai 2017 an Gesetz über ein Unterstützungssystem für Initiativen im Zusammenhang mit der Entwicklung der Elektromobilität in Polen. Der vom Energieministerium vorgelegte Entwicklungsplan für Elektrofahrzeuge geht davon aus, dass bis 2025 eine Million Elektrofahrzeuge auf den Straßen der Weichsel unterwegs sein werden.

Im ersten Schritt (bis 2018) muss die Regierung die Polen von ihrer Idee überzeugen – dann werden sie umgesetzt Pilotprogramme. Anschließend wird in den Jahren 2019–2020 in ausgewählten Ballungsräumen und entlang des TEN-V (Transeuropäisches Verkehrsnetz) an der Weichsel eine Infrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen aufgebaut. Die Regierung schätzt, dass bis 50 in den 2020 ausgewählten Städten 2025 Menschen leben werden. elektrische Fahrzeuge. Schließlich prognostiziert die Regierung, dass Elektrofahrzeuge in der dritten Phase (XNUMX-XNUMX) beliebter werden. die Nachfrage ankurbeln für solche Autos. Nach Angaben des Ministeriums wird das polnische Energienetz bereits bereit sein, rund eine Million Elektrofahrzeuge mit Strom zu versorgen.

Weit entfernt vom durchschnittlichen Europäer

So viele Pläne und Ankündigungen. Die tatsächlichen Zahlen sind hier und jetzt viel bescheidener. Nach Angaben des Polnischen Verbands der Automobilindustrie waren im April 2017 in der gesamten Pkw-Gruppe 47 Elektrofahrzeuge zugelassen. Wenn wir dies als aktuellen Durchschnitt nehmen und mit zwölf multiplizieren, erhalten wir jährlich ein halbes Tausend zugelassene Elektrofahrzeuge in Polen. Mehr als 400 2016 alle Autos werden zum ersten Mal zugelassen (XNUMX).

Es gibt keine Anzeichen für einen Anstieg und im Vergleich zu Europa stehen wir immer noch nicht gut da. Nach Angaben der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) wurden im Jahr 2016 in der Europäischen Union insgesamt 155,2 Tausend Autos zugelassen. Elektrofahrzeuge (ECV-) – 4,8 % besser als das Ergebnis von 2015 (diese Kategorie umfasst auch Hybride dieses Typs).

Die meisten (ECV) wurden im vergangenen Jahr in Norwegen (44,9 Tausend – im Jahr 2015 waren es 33,7 Tausend), Großbritannien (36,9 Tausend – im Vergleich zu 28,7 Tausend im Jahr 2015), Frankreich (29,1 Tausend – 22,8 Tausend) und Deutschland (25,2 Tausend) registriert 23,5 Tausend) sowie in den Niederlanden, wo jedoch im Vergleich zu 2015 ein deutlicher Rückgang zu verzeichnen war – 22,8 Tausend Menschen sind registriert. Elektriker gegenüber 44,4 Tausend Menschen. im Vorjahr.

Laut ACEA wurden im vergangenen Jahr in Polen 556 Elektrofahrzeuge der ECV-Gruppe zugelassen – darunter die sogenannten (BEV), (EREV), (FCEV) und (PHEV). Zum Vergleich: Im Jahr 2015 belief sich die Zahl der Zulassungen von Fahrzeugen der ECV-Gruppe in Polen auf insgesamt 337.

Die internationale Forschungsagentur Navigant Research prognostiziert, dass Elektrofahrzeuge bis 2023 weltweit 2,4 % des Fahrzeugabsatzes der nächsten Generation ausmachen werden. Wie Sie sehen, ist dieser Prozentsatz in Polen noch viel niedriger und müsste sprunghaft wachsen, damit wir nicht nur die durchschnittliche Prognose einholen, sondern auch ein viel höheres Niveau erreichen können, denn das sind unsere Pläne und Ambitionen.

Vier staatliche Unternehmen und Konkurrenz

Die Förderung der Elektromobilität und die Entwicklung des polnischen Elektroautoprojekts erfolgt durch das Unternehmen Electro-Mobility Poland. (1) ist ein Unternehmen, das im Oktober 2016 von vier Unternehmen gegründet wurde: PGE, Tauron, Enea und Energa. Jeder von ihnen besetzte 25% des genehmigten Kapitals, das heißt 10 Mio. PLN. Das Unternehmen plant – mit Unterstützung der polnischen Regierung – zu schaffen Grundlage für einen neuen Binnenmarkt und werden Sie Teil der globalen Elektrofahrzeugindustrie.

1. Elektromobilität Polen - Screenshot der Website

„Ein kleines städtisches Elektroauto, das in Polen hergestellt wird und auf polnischem technischem Denken basiert, ist eine Herausforderung für den polnischen Automobilmarkt“, sagte Minister Czorzewski bei der Ankündigung der Unternehmensgründung. „Als Energieministerium unterstützen wir die Entwicklung der Elektromobilität in Polen und schaffen Bedingungen für polnische Unternehmer, die in diesem Sektor tätig sind, damit sie erfolgreich mit europäischen konkurrieren können. Ob ein solches Fahrzeug in Polen produziert wird, wird natürlich letztlich der Markt testen.“

Der Plan beinhaltet auch Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs. Ergänzt durch Designlösungen Ladeinfrastruktur Elektrofahrzeuge im Sinne der nationalen Entwicklungspolitik.

Elektromobilität Polen angekündigt Wettbewerb um das erste polnische Elektroauto. Die Frist zur Einreichung von Projekten ist Mitte Mai 2017 abgelaufen. Wir haben die Gewinner am 12. September getroffen und der Prototyp des Autos soll nächstes Jahr gebaut werden. Zum Jahreswechsel Mai/Juni meldeten die Veranstalter fast hundert Bewerbungen, sowohl von kleinen Unternehmen als auch von großen internationalen Organisationen und Einzelpersonen.

„Wir freuen uns über das große Interesse am Wettbewerb“, sagte Alexandra Baldis, Sprecherin von ElectroMobility Poland, in einer Pressemitteilung. „Jetzt findet die erste Phase der Juryarbeit statt, zu der wir Autoritäten aus der Automobilwelt und herausragende Designer eingeladen haben. Die erste Phase ist eine formelle Bewertung, gefolgt von einer Projektauswahl und der Auswahl von fünfzehn der interessantesten Abschlussarbeiten.“

In der Ankündigung geben die Organisatoren außerdem bekannt, dass jedes der zur Endrunde zugelassenen Projekte einer inhaltlichen Bewertung in Bezug auf Design und Mechanik, Sicherheit, Komfort, Stil und Umweltfreundlichkeit sowie Fahrleistung unterzogen wird.

Zur Jury gehörten:

• Menschen der Wissenschaft, das heißt Prof. Hub Englisch Marcin Schlenzak – Direktor des Automotive Institute, Prof. Dr. Arzt Architekt Stefan Westrich - von der Fakultät für Architektur der Technischen Universität Warschau, Dr.-Ing. Andrzej Muszynski - Direktor des Instituts für Automobilindustrie (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Dozent am Transport Design Studio der Akademie der bildenden Künste in Breslau, Designer von Yachten, Autos, Motorrädern und Videospielen;
• Entwickler, d.h. Oskar Zenta - Leiter des Studios Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - Fahrzeugdesigner, Leiter von SOKKA, einem auf Industriedesign und Fahrzeugdesign spezialisierten Unternehmen;
• der Fahrer, d. h. Joanna Madej - Pilotin und Rennfahrerin, polnische Rallye-Meisterin, Natalia Kowalska - Rennfahrerin, u. a. Auftritte in der Formel Master und Formel 2, Tomasz Czopik - Rennfahrer mit Titel, polnischer Rallye-Meisterin;
• Automobiljournalistendiese. Jaroslav Maznas – mit TVN Turbo, Co-Moderator der Sendung „Automaniak“, Rafał Cemielita – mit TVN Turbo, Katarzyna Frendl – Autojournalistin und Bloggerin, Autorin der Website motocaina.pl;
• sowie Anna Dereszowska – Theater- und Filmschauspielerin, Autoliebhaberin, Iza Rogulska – Kommunikations- und PR-Expertin, Phillips Polska, Marcin Kobylecki – Kreativdirektorin und Vorstandsmitglied von Platige Image, Joanna Kloskowska – Marketingleiterin von Ringier Axel Springer Polska, spezialisiert auf Marken – Marketing und Kommunikation.

Der erste Wettbewerb umfasst die Visualisierungsphase. Ein weiteres Projekt, das im September angekündigt werden soll, betrifft die Prototypenentwicklung. Sobald die Entscheidung gefallen ist, plant ElectroMobility Poland einen Genehmigungsprozess, die Produktion von Kleinserien und anschließend die Unterstützung beim Start der Serienproduktion.

Die Aufgabe von ElectroMobility Poland besteht darin, Bedingungen für Unternehmen zu schaffen, die Potenzial auf dem Markt für Hersteller von Elektrofahrzeugen aufweisen. Das Unternehmen sollte hier der einzige Starter sein. (Lassen Sie uns bei dieser Nomenklatur verweilen, obwohl sie in einem "elektrischen" Kontext veraltet erscheint) für das weitere Fahren und eine mögliche Massenproduktion - also Geld für ernsthafte Investitionen - muss woanders herkommen. Also wo?

Dies ist eine Frage, mit der sich mehr als ein polnisches Elektroauto bzw. dessen Design beschäftigt hat.

Zum Vergleich finden Sie hier eine kurze Liste von Investitionen, mit denen Elektroprojekte auf der ganzen Welt rechnen können.

Chinesische Milliarden

Verschiedenen Schätzungen zufolge sind die weltweiten Investitionen und Finanzierungen für Startups, die neue Elektrofahrzeuge entwickeln, von etwa 200 Millionen US-Dollar im Jahr 2013 auf 2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2016 gestiegen. Diese Beträge wachsen rasant. Nur Chinesisch (trotz des Namens) Weltmeister (2) Seit seiner Gründung im Jahr 2015 hat es eine Milliarde Dollar von Risikokapitalinvestoren erhalten. Das erste Auto der Marke soll 2018 gebaut werden, bis 2021 sollen 100 Fahrzeuge produziert werden. Autoteile

2. Weltmeister-Visualisierungen

Ein weiteres chinesisches Unternehmen wurde 2014 gegründet. NächstesEVBisher wurde eine halbe Milliarde Dollar gutgeschrieben. Er will einen völlig neuen Autotyp bauen, der auf die Bedürfnisse der Kunden zugeschnitten ist. Derzeit hat sie erstellt EP9-Rennwagen, gilt als der schnellste der Welt Elektroauto.

Junge und obskure chinesische Unternehmen mit Ambitionen, den aufstrebenden Markt für Elektrofahrzeuge zu erobern, können auf Hunderte von Millionen und Milliarden von chinesischen Technologiegiganten zählen. „Chinesisches Google“ ist beispielsweise ein Unternehmen Baidu - zusammen mit Tencent Holdings Sie unterstützen Die Zukunft von Mobility, ein Unternehmen, das hochwertige Elektroprodukte herstellen möchte. Kein Wunder, dass es ihr gelang, Ingenieure von BMW und Tesla zu gewinnen.

Das 2014 gegründete Unternehmen ist mit chinesischem Kapital verbunden. Faradays Zukunft aus Kalifornien, gegen den man antreten will Tesla. Während der größten Ausstellung für Elektronik und neue Technologien – der Consumer Electronics Show, die jährlich in Las Vegas stattfindet – präsentierte sie elektrisches autonomes Autoder in 2,39 Sekunden eine Geschwindigkeit von 97 km/h erreicht.

Das Unternehmen rühmt sich, dass das Auto FF91 schneller als Modell S Tesla und alle anderen derzeit produzierten Elektroautos (Tesla ist in der Lage, in 97 Sekunden eine Geschwindigkeit von bis zu 2,5 km/h zu erreichen). Während der Messe wurden die Fähigkeiten eines Autos demonstriert, das sich ohne Fahrer auf einem Parkplatz bewegt. Die Vertreter von Faraday erklärten, dass ihr Auto bei einer konstanten Geschwindigkeit von etwa 88 km/h eine Strecke von 775 km zurücklegen könne. Es kann auch mit unterschiedlichen aktuellen Standards aufgeladen werden. Der Hersteller plant, das Auto im Jahr 2018 auf den Markt zu bringen. Leser, die ein Auto vorbestellen möchten, müssen 5 Rubel vorbereiten. Dollar vorab...

Vor ein paar Monaten erstellt Lucid Motoren Bisher hat es „nur“ 131 Millionen US-Dollar von Investoren erhalten. Er bereitet die Baustelle vor, Klare Luft (3), muss beeindruckende Parameter haben, inkl. Motor 600 PS und eine Gangreserve von 52,5 km. Der geschätzte Preis beträgt XNUMX Tausend. Dollar, was im Luxusautosegment keine unerschwingliche Option ist. Der Betrag überrascht nicht mehr, wenn man bedenkt, mit welchen Steuervorteilen Elektrokäufer in den USA rechnen können.

Dank chinesischer und amerikanischer Finanzierung für Elektro-Startups, Schwedisch Vereinigt, mit 1,42 Millionen US-Dollar auf dem Konto sieht es bescheiden aus. Angesichts der Stärke des schwedischen technischen Denkens und der Partnerschaft mit Siemenskönnen wir davon ausgehen, dass wir 2019 – schließlich ist in diesem Jahr die Premiere ihres ersten Autos geplant – ein interessantes Produkt sehen werden.

auch in einem anderen Land mit hoher Technikkultur - der Schweiz. Seit 2009 dort tätig Klassische Fabrikder kürzlich ein Auto angeboten hat Electra (4) Passend für Tesla-Produkte. So ist der Wagen. Konzept eins – entwickelt von einem kroatischen Unternehmen Rimac-Auto, Leistung 1224 PS. und eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h.

4. Elextra-Modell - Visualisierung 49

Die meisten Beispiele aus der ganzen Welt zeigen, dass man in der Regel darüber nachdenkt, hochwertige oder zumindest überdurchschnittliche Autos zu entwerfen. Polnische Ideen für Elektrofahrzeuge sind in der Regel kleine, städtische, aber leider, wie wir sehen werden, relativ teure Stadtfahrzeuge.

Deutsch bietet polnischen Strom unter italienischem Deckmantel an

In letzter Zeit wimmelt es in den Medien von Informationen darüber inländische Designs von Elektrofahrzeugen. Allerdings sind sie nicht immer rein polnisch, wie das Beispiel des Bauwesens zeigt ESF 01 (5). Ein im Inland hergestelltes Exemplar verbirgt sich hier unter der Karosserie eines von Tychy hergestellten Autos ... Fiat 500. Hinter dem Projekt steht der deutsche Geschäftsmann Thomas Hayek, Präsident von Bemotion und Gründer des Produktionswerks für Elektrofahrzeuge in Bielsko-Biała.

5. FSE 01 (Copyright: Electric Vehicle Plant Bielsko-Biala)

Das Automobilforschungsinstitut BOSMAL war an der Entwicklung des FSE 01 beteiligt. Bei der aktuell gezeigten Version handelt es sich um ein verbessertes Modell, das 2014 als Auto namens BOSMAL 500 E auf der eCarTech Motor Show in München vorgestellt wurde (bemotion hatte bereits über Ihren Verkauf mit BOSMAL berichtet). ).

Die Länge des Autos beträgt etwas mehr als 3,5 Meter. Es ist mit einem dreiphasigen synchronen PMSM von Sosnowiec mit einer Leistung von 45 PS ausgestattet. (maximales Drehmoment 120 Nm). Die Batterien sind unter dem Boden versteckt. Bei einer Masse von 1055 kg muss das Auto auf maximal 135 km/h beschleunigen. Mit einer einzigen Ladung fährt es etwa 100 km und kostet laut Hayek weniger als 100 US-Dollar. Zloty". Im Vergleich dazu will der Hersteller für den neuen Benziner deutlich weniger als 50 XNUMX. Zloty.

Das Aufladen des FSE 01 an einer normalen Garagensteckdose dauert etwa sechs Stunden, an einem 400-V-Netzteil jedoch nur drei Stunden. FSE-Vertreter schätzen, dass sie in der Lage sind, bis zu tausend Elektrofahrzeuge pro Jahr zu produzieren.

Bemotion und das BOSMAL Automotive Research Institute haben beim Nationalen Forschungs- und Entwicklungszentrum eine Kofinanzierung in Höhe von fast 4,5 Mio. PLN für ihr gemeinsames Projekt mit dem Titel „Entwicklung eines elektrischen Lieferfahrzeugs mit intelligenter Energie“ beantragt. Steuersystem". Das bedeutet, dass in Bielsko-Biala an der Entwicklung zweier unterschiedlicher Fahrzeuge mit Elektroantrieb gearbeitet wird – ein Lieferwagen für Unternehmen und ein Auto für Kowalski.

Bisher hat Fabryka Samochodow Elektrycznych bis zu 1 Million Euro in das Projekt investiert. Die Teilnahme am Wettbewerb ElectroMobility Poland wurde in Betracht gezogen, aber die von EMP bekannt gegebenen Anforderungen des Wettbewerbs besagen, dass das Fahrzeug mindestens 150 km – in diesem Fall fast 50 km – zurücklegen muss.

Das Unternehmen möchte vor allem institutionelle Kunden ansprechen – Banken, Versicherungen, vielleicht auch Behörden, deren Mitarbeiter Elektroautos wie klassische Stadtautos nutzen könnten.

Ein wirklich polnisches Design ist definitiv der ELVI. So hieß das Konzept des ersten heimischen elektrischen Lieferfahrzeugs. Der bekannte Hersteller von landwirtschaftlichen Traktoren und Maschinen, Ursus, präsentierte sich im April (6) auf der viel beachteten Hannover Messe, deren Partner Polen in diesem Jahr war. Der Antrieb erfolgt durch Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI wird in Lublin produziert.

6. Ursus ELVI auf der letzten Hannover Messe

Das Auto darf bis zu 3,5 Tonnen wiegen. Die Mindesttragfähigkeit beträgt 1100 kg, die Reichweite mit einer Batterieladung beträgt etwa 150 km und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Wie die Vertreter des Herstellers versichern, können alle Parameter an die individuellen Bedürfnisse zukünftiger Benutzer angepasst werden. Die Höhe des Autos wird etwa 2 m betragen, so dass es beispielsweise problemlos in eine Tiefgarage eines Einkaufszentrums einfahren kann.

ELVI wird mit zwei Motoren erhältlich sein. Der erste hat einen Motor mit einer Leistung von 60-70 kW oder etwa 100 PS. wird in der Mitte platziert. Im zweiten Fall wird es möglich sein, die Leistung auf zwei Motoren zu je 35 kW aufzuteilen. Die im Auto eingesetzten Lithium-Ionen-Batterien ermöglichen eine schnelle Aufladung auf 90 % ihrer Kapazität innerhalb von 15 Minuten, was im Vergleich zu marktüblichen Lösungen als sehr gutes Ergebnis anzusehen ist.

Ein konkretes und bereits in Serie produziertes Fahrzeug ist ein in Polen hergestellter Kleinstwagen mit Elektroantrieb. Romet 4E (7), gesammelt und angeboten von der Arkus & Romet Group seit 2012. Obwohl der Name gut mit dem Polnischen assoziiert wird, ist die Serienversion nur eine Variation des von uns eingebauten fünftürigen chinesischen Elektroautos. Yogomo MA4E. Angetrieben wird das Fahrzeug von einem bürstenlosen Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 5 kW (6,8 PS) und einer Spannung von 72 V.

Die Getriebekonfiguration ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 62 km/h. Die für den Antrieb des Motors benötigte Energie wird in neun Blei-Säure-Batterien mit einer Kapazität von jeweils 150 Ah (insgesamt 1350 Ah) und einer Spannung von 8 V gespeichert. Die maximale Reichweite beträgt 90 km, kann aber auf 180 km erhöht werden . km durch Aktivierung des sparsamen Fahrmodus, der die Höchstgeschwindigkeit auf 42 km/h reduziert.

7. Romet 4E (Quelle: Wikipedia)

8. Siren Niki (Copyright: AK Motor)

Schön, schnell und technisch perfekt... Computergrafik

Sowohl der FSE als auch der ELVI sind zumindest existierende Autos, sogar als Prototypen. Es stellt sich heraus, dass Die Erstellung eines Prototyps unter polnischen Bedingungen ist bereits eine bedeutende Leistung. An Projekten extrem kurzlebiger Natur mangelt es uns nicht. Dazu gehören zum Beispiel Sirene Nicky (8). Laut Beschreibung des Herstellers AK Motors wird es sich um ein kleines Stadtauto handeln Elektromotorder Platz für zwei Personen und kleines Gepäck bietet. Die mit dem Motor gelieferten Batterien ermöglichten eine Reichweite von ca. 150 km im Stadtverkehr und konnten in nur 90 Minuten zu 15 % aufgeladen werden.

Das einzige Problem ist, dass diese Maschine... physisch nicht existiert. Zumindest hat ihn niemand in der realen Welt gesehen. Allerdings kann man viele schöne Computergrafiken sehen. Leider gilt dies auch für andere AK Motors-Visualisierungen – Melusinen Oraz Ligey.

Aufsehen erregte einst der Fall ELV001 (9) – ein Auto, das mit einer einzigen Ladung bis zu 150 km weit fahren sollte. Es musste komplett polnisch sein, d.h. entworfen und gebaut von unseren Ingenieuren. Sie erhielten sogar Gelder von der Europäischen Union und bauten einen ELV8-Prototyp für 001 Millionen. Modernes Außendesign Michal Kraczyk, Doktorand an der Akademie der Bildenden Künste in Krakau. Für den Bau waren heimische Unternehmen wie Car Technology Production, KOMEL oder Mielec Leopard verantwortlich. Der Bau des Prototyps dauerte etwa 20 Monate und laut Jerzy Czerkes, Projektkoordinator bei der regionalen Entwicklungsagentur MARR in Mielec, wurden 90 % der Komponenten vor Ort entworfen und gebaut.

9. ELV001 (Copyright: exeon.co)

Zu den weithin beschriebenen Stärken des ELV001 gehörten neben seinem attraktiven dreitürigen Karosseriestil auch Platz für vier Passagiere, ein großzügiger 310-Liter-Kofferraum und eine Nutzlastkapazität von 550 kg. Auch der Antrieb war eine Stärke. Dies ermöglicht einerseits erhebliche Einsparungen (die Fahrtkosten pro 100 km betragen ca. 4 Zloty) und bietet andererseits eine beeindruckende Leistung. 41 PS ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. in weniger als 6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 110 km/h und die Ladezeit der Batterie betrug 6 bis 8 Stunden. Zusammenfassend können wir sagen, dass es sich um ein Auto handelt, dessen Parameter den Konkurrenzmodellen anerkannter globaler Hersteller in nichts nachstehen.

All diese Enthüllungen führten dazu, dass die Medien im Jahr 2014 über den ELV001 als Hoffnungsträger der heimischen Autoindustrie schrieben. Da man an dem Konzept einer Maschine mit guter Leistung und sparsamem Antrieb arbeitete, ging man davon aus, dass sich bei diesem Flugzeug mit der Zeit vielleicht etwas bewegen würde. Danach wurde es jedoch still um die Sache. Ein Investor konnte nicht gefunden werden und das Verfahren wurde eingestellt. Darüber hinaus geben die Autoren des Projekts selbst nicht an, dass ihr Ziel darin bestand, ein Auto zu produzieren.

Die Hauptidee bestand darin, für heimische kleine und mittlere Unternehmen aus der Automobilindustrie die Möglichkeit zu schaffen, Erfahrungen in der Konstruktion und Produktion von Komponenten für Elektrofahrzeuge zu sammeln. Dabei ging es auch darum, nationale Ideen und Strukturen zu testen. Tatsächlich kooperieren mehrere Unternehmen bereits mit den größten Automobilherstellern Europas oder haben die Möglichkeit, mit ihnen zusammenzuarbeiten.

Aber werden polnische Elektrofahrzeugprojekte für immer nur im Bereich von Konzepten und frühen Prototypen bleiben?

Ladegerät im Supermarkt und Straßenlaterne

Die Entwicklung der Elektromotorisierung erfordert nicht nur gute Autodesigns, sondern auch Infrastruktur. Und mit der Tatsache, dass es in Polen wahrscheinlich noch schwächer ist als mit dem Geld, um in diesen Sektor zu investieren. Derzeit geht man davon aus, dass wir ca. haben. 130 Stationen Laden eines Elektrofahrzeugs (10). Und in Deutschland beispielsweise sind es bereits 125.

10. Google-Karte mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Polen (von mytesla.com)

Laut dem Regierungsprojekt „Clean Transport Package“ in Polen bis 2020 6 reguläre und 400 Schnellladepunkte elektrische Autos. Laut EU-Regeln muss mindestens jeder zehnte Punkt für die Öffentlichkeit zugänglich sein.

Die Medien (zum Beispiel „Dziennik – Gazeta Prawna“) haben kürzlich noch größere Zahlen veröffentlicht – in den kommenden Jahren werden wir weitere 10 2 Arbeitsplätze schaffen. Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Fast die Hälfte von ihnen wird an der Kontrollstation sein, XNUMX mehr. Sie bauen Punkte zum Beispiel an Biogasanlagen sowie an Wind- und Wasserkraftwerken. Es ist unklar, welche Technologien in diesen Ladegeräten auftauchen werden. Es ist erwähnenswert, dass wir bereits mehrere Stationen mit der Lösung erstellt haben Tesla-Supercharger – inkl. in Breslau, Kattowitz und Posen.

10 ist eine sehr ehrgeizige Perspektive. Einige werden sagen, dass es unrealistisch ist. Es ist jedoch schwer zu leugnen, dass die Zahl solcher Installationen in Polen in letzter Zeit zugenommen hat. Allein in Łódź arbeitet PGE beispielsweise an sechs Ladestationen mit einer Leistung von jeweils 50 kW. Sie werden in der zweiten Jahreshälfte 2017 eingeführt. Mobilfunkbetreiber sind Berichten zufolge auch am Aufbau eines Netzes von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge interessiert. Diese Projekte werden vom Low Emission Transportation Fund oder dem National Fund for Environmental Protection and Water Management finanziert, sofern erneuerbare Energiequellen verwendet werden. Auch Autokonzerne wie BMW, Ford, Daimler und Volkswagen errichten ihre Ladenetze in Europa, also in Polen.

Es gibt mehr Leute, die dieses Geschäft gründen wollen. Ende 2016 wurde zusammen mit der 80. Lidl-Filiale in Polen die erste Ladestation für Elektrofahrzeuge dieser Discounterkette in Poznań eröffnet. Die Station ist kostenlos und während der Öffnungszeiten der Einrichtung verfügbar. Sie können es verwenden - dank der Schnellladefunktion ist ein Füllstand von etwa 30% sogar in etwa XNUMX Minuten erreichbar. Das Gebäude selbst wird durch Erdwärme beheizt, die durch Rekuperation unterstützt wird.

Kostenlose Ladepunkte verursachen auch andere Ladenkette. Die Idee, Kunden mit kostenlosen Ladestationen zu locken, wird in Europa bereits umgesetzt, unter anderem von Aldi, E. Leclerc und Auchan. Auch in Polen baut IKEA in seinen Filialen Schnellladestationen für solche Fahrzeuge auf.

Die beiden staatlichen Treibstoffkonzerne Orlen und Lotos, die die Entwicklung noch eher beobachten, bereiten sich auf einen ernsthaften Markteintritt vor. Orlen hatte zwei Tesla-Ladegeräte an mehr als 1700 Tankstellen und Lotos pilotiert seit 2015 Elektro- und Hybridfahrzeuge an ausgewählten Tri-City-Stationen.

Eine interessante Infrastrukturidee wurde in einem ganz anderen Teil Polens geboren. Die Technische Universität Lublin und PGE Dystrybucja wollen gemeinsam ein neues Ladesystem für Elektrofahrzeuge vorbereiten, bei dem Ladegeräte vor Ort zum Einsatz kommen Straßenlichter. Die Arbeiten sollen im Jahr 2020 abgeschlossen sein. Ziel des Projekts ist es, künftig den freien Verkehr von Elektrofahrzeugen in ganz Polen sicherzustellen. Die Technische Universität Lublin wird technische Lösungen für die neuen Ladegeräte vorbereiten und PGE Dystrybucja wird sich um die IT-Programme kümmern, die die Integration der Ladegeräte in die Steuerungssysteme des Energieversorgungsbetreibers ermöglichen. Dadurch können die Gebühren für den Strom, der zum Laden von Fahrzeugen verwendet wird, in die Stromrechnungen des Fahrers für Privathaushalte einbezogen werden.

Autobatterien muss mit einer maximalen Leistung von 25 kW geladen werden. Eine vollständige Aufladung dauert etwa 70 Minuten. Die Ladegeräte werden mit drei Arten von Steckern ausgestattet sein, sodass Sie verschiedene Arten von Elektrofahrzeugen anschließen können. Sie müssen bidirektional sein, d. h. sorgen bei Bedarf auch für die Rückführung der Energie aus den Batterien in das System. Aufgrund der unterschiedlichen Strompreise zu bestimmten Tageszeiten können Autofahrer mit dieser Lösung zusätzliche Einsparungen erzielen. Die Kosten für ein Ladegerät werden auf etwa 40 Rubel geschätzt. Zloty Die Macher des Projekts beabsichtigen jedoch nicht, sich an deren Produktion zu beteiligen – Pläne für Ladegeräte werden interessierten Herstellern auf Basis einer offenen Lizenz zur Verfügung gestellt.

In Warschau ohne Stadtelektriker - sie werden nach Breslau gehen

In der Hauptstadt wird es auch möglich sein, Elektrofahrzeuge vor dem Hauptsitz des Energiekonzerns RWE in Wybrzeża Szczecin sowie in mehreren Einkaufszentren, beispielsweise Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska und Blue City, aufzuladen. Jeder dieser Punkte kann in 40 Minuten bis einer Stunde abgeschlossen werden.

Ende Juni 2016 kündigte die Behörde für öffentliche Verkehrsmittel ein Programm zur Planung, Implementierung und Inbetriebnahme von Ladesystemen für Elektro- und Hybridfahrzeuge auf P+R-Parkplätzen in Warschau an.

Das bisher unzureichende Netz an Ladestationen für Elektrofahrzeuge war jedoch einer der Gründe, warum die Warschauer Kommunalverwaltung versuchte, die sogenannte „Ladestation für Elektrofahrzeuge“ ins Leben zu rufen Fahrgemeinschaft, ließ schließlich die Anforderung fallen, dass das Projekt Elektrofahrzeuge umfassen muss. Der erste Teilnehmer dieses Wettbewerbs wird vielleicht Breslau sein, wo im Frühjahr 2018 elektrische Stadtautos auf die Straße kommen werden.

Im Februar 2017 wurde eine Vereinbarung zwischen der Stadt und der Firma Enigma unterzeichnet, die für die Umsetzung des Projekts verantwortlich ist. Die niederschlesische Hauptstadt soll mit 200 Elektrofahrzeugen starten, die jedem Bürger zur Verfügung stehen – 190 Nissan Leaf-Modelle und 10 Nissan VANs.

Fahrzeuge sind nicht kostenlos – der ungefähre Fahrpreis beträgt etwa 1 PLN pro Kilometer. Buchungen können über die Website oder die mobile Anwendung vorgenommen werden, mit der Sie die Verfügbarkeit einzelner Autos in der Stadt überprüfen können. Auch das Öffnen und Starten des Autos wird mit dieser Art von Anwendungen durchgeführt. Dasselbe gilt für Zahlungen. Vorauszahlung oder Zahlung erfolgt nach Rückgabe des Autos. Außerdem werden zwölf Autoladestationen gebaut.

11. Beladen eines Autos im Zentrum von Warschau (Foto: blog.kurasinski.com)

Ministerien verdrehen sich

Über den Slogan, dass Mitte des nächsten Jahrzehnts eine Million Elektrofahrzeuge auf polnischen Straßen fahren sollen, gibt es unterschiedliche Meinungen. Es gibt viele Meinungen, dass die Umsetzung des Plans schlicht unmöglich ist. Denn die elektrische Revolution erfordert revolutionäres Geld, große Investitionen, Programme zur Unterstützung von Fahrern, Unternehmen, Institutionen und lokalen Regierungen. Mittlerweile findet man in den Medien bereits Berichte über Auseinandersetzungen und Spannungen zu diesem Thema zwischen Institutionen, die Regierungskonzepte fördern sollen.

Pulse Business schrieb, dass das Büro des Premierministers und das Finanzministerium keine Elektroautos in ihrer Flotte haben wollen. Aber es war die staatliche Verwaltung, einschließlich der Ministerien, die diese Art des Transports populär machen und ein Beispiel geben sollte.

Unterdessen schlägt der Leiter des Büros des Premierministers, Beat Kemp, unter Berufung auf den eingangs zitierten Bericht von Krzysztof Czorzewski vor, im Büro eingesetzte Fahrzeuge von den bevorstehenden Projekten auszuschließen, da das Dokument „die Betriebsbedingungen von“ nicht berücksichtigt einige Verwaltungsorgane, wie zum Beispiel der Leiter des Büros des Premierministers“ Das Außenministerium erklärt, dass sie Autos verwenden, die von ausländischen Missionen beschlagnahmt wurden, sodass sie keine neuen Autos kaufen werden und es für ihn schwierig sein wird, Elektroautos zu kaufen. Das Merkwürdigste ist, dass auch das Finanzministerium, also das Ministerium unter der Leitung von Mateusz Morawiecki, einem der größten Förderer der Elektromobilität, auf Elektriker verzichten will.

Beamte stellen auch die Idee in Frage, Elektrofahrzeugen eine Busspur zu geben. Damit entfällt einer der größten Anreize für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge. Wie sieht es mit steuerlichen Anreizen, Parkgebühren und anderen Annehmlichkeiten aus, die Menschen dazu ermutigen, Elektrofahrzeuge zu nutzen?

Anfang Mai trat Krzysztof Kowalczyk zurück, der zuletzt ElectroMobility Poland leitete. Obwohl Maciej Kos, Präsident von EMP, in einer veröffentlichten Erklärung sagte, dass „alle Prozesse im Unternehmen reibungslos verlaufen und die Kündigung des Vertrags mit Krzysztof Kowalczyk keines der von EMP durchgeführten Projekte gefährdet“, ist ein so schneller Rücktritt nicht möglich trägt nicht zur Schaffung eines optimistischen Klimas rund um das heimische Elektromobilitätsprojekt bei.

Es ist kaum zu übersehen, dass die Verwirklichung der skizzierten Visionen keine leichte Aufgabe sein wird. Geld für Investitionen in der Größenordnung, die für die Entwicklung und den Start der Produktion erforderlich sind, d. h. Große sind nicht zu erwarten, und die bisher vorgestellten polnischen Projekte hauen einen nicht mit bahnbrechenden technischen Lösungen um.

Vielleicht sollten wir einen anderen Weg gehen und uns statt auf das Design des „zweiten Tesla“, also Denken Sie beim Nachahmen und Öffnen bereits geöffneter Türen darüber nach, Lösungen für detaillierte technologische Probleme zu finden, die bei Elektrofahrzeugen immer noch durchaus relevant sind. nicht genug, aber niemand auf der Welt hat sich damit befasst? Vielleicht lohnt es sich, nach Methoden zur Steigerung der Reichweite, der Ladegeschwindigkeit, der Energiespeicherung, des Energiemanagements im täglichen Gebrauch des Autos zu suchen, und wer weiß – vielleicht auch nach innovativen Energiequellen?

Dieser Weg hängt nur bedingt von der Höhe der Investitionen ab. Viel mehr wird von Innovationen abhängen, über die die Polen im Überfluss verfügen.