Zündsystem VAZ 2101: Woraus es besteht und wie es eingestellt wird

Das VAZ 2101-Zündsystem ist ein wesentlicher Bestandteil des Fahrzeugs, da es den Motorstart und seine Leistung direkt beeinflusst. Es sollte regelmäßig auf die Überprüfung und Einstellung dieses Systems geachtet werden, das aufgrund des Betriebs seiner Elemente unter ständigen mechanischen, thermischen und anderen Einflüssen steht.

Zündanlage VAZ 2101

Klassische Zhiguli-Modelle mit Vergasermotoren sind mit einem Zündsystem ausgestattet, das regelmäßig eingestellt werden muss. Die Effizienz und der stabile Betrieb des Aggregats hängen von der richtigen Einstellung des Zündzeitpunkts und dem reibungslosen Betrieb dieses Systems ab. Da die Zündeinstellung eine der wichtigsten Maßnahmen bei der Einstellung eines Motors ist, lohnt es sich, näher auf diesen Vorgang sowie auf die Bestandteile der Zündanlage einzugehen.

Was ist das

Das Zündsystem ist eine Kombination aus mehreren Geräten und Geräten, die zum richtigen Zeitpunkt für eine Funkenbildung und weitere Zündung des brennbaren Gemisches in den Motorzylindern sorgen. Dieses System hat mehrere Funktionen:

1. Die Bildung eines Funkens im Moment der Kompression des Kolbens entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder.
2. Sicherstellung des rechtzeitigen Zündzeitpunkts gemäß dem optimalen Zündwinkel.
3. Die Entstehung eines solchen Funkens, der für die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches notwendig ist.
4. Ständige Funkenbildung.

Das Prinzip der Funkenbildung

In dem Moment, in dem die Zündung eingeschaltet wird, beginnt Strom zu den Kontakten des Verteilerschalters zu fließen. Während des Motorstarts dreht sich die Zündverteilerwelle gleichzeitig mit der Kurbelwelle, die mit ihrem Nocken den Niederspannungskreis schließt und öffnet. Impulse werden der Zündspule zugeführt, wo die Spannung in Hochspannung umgewandelt wird, wonach sie dem zentralen Kontakt des Verteilers zugeführt wird. Dann wird die Spannung mittels eines Schiebers über die Kontakte der Abdeckung verteilt und über die BB-Drähte den Kerzen zugeführt. Auf diese Weise wird ein Funke gebildet und verteilt.

Schema des Zündsystems VAZ 2101: 1 - Generator; 2 - Zündschalter; 3 - Zündverteiler; 4 - Unterbrechernocken; 5 - Zündkerzen; 6 - Zündspule; 7 - Batterie

Warum ist eine Anpassung erforderlich?

Wenn die Zündung falsch eingestellt ist, treten viele Probleme auf:

• Macht geht verloren;
• Motortroit;
• Kraftstoffverbrauch steigt;
• es gibt Knallgeräusche und Schüsse im Schalldämpfer;
• instabiler Leerlauf usw.

Um all diese Schwierigkeiten zu vermeiden, muss die Zündung eingestellt werden. Andernfalls ist ein normaler Betrieb des Fahrzeugs nicht möglich.

BB-Drähte

Hochspannungskabel oder auch Kerzenkabel genannt, unterscheiden sich von allen anderen, die im Auto verbaut sind. Der Zweck dieser Drähte besteht darin, die durch sie fließende Spannung zu den Zündkerzen zu übertragen und zu widerstehen und andere Elemente des Fahrzeugs vor elektrischer Ladung zu schützen.

Zündkerzenkabel verbinden die Zündspule, den Verteiler und die Zündkerzen

Fehler

Das Auftreten von Problemen mit explosiven Drähten wird von folgenden charakteristischen Merkmalen begleitet:

• Problem beim Starten des Motors aufgrund unzureichender Spannung an den Kerzen;
• Schüsse beim Anlaufen und Vibrationen im weiteren Betrieb des Motors;
• instabiler Leerlauf;
• periodisches Auslösen des Motors;
• das Auftreten von Störungen während des Betriebs des Radios, die sich ändern, wenn sich die Motordrehzahl ändert;
• Ozongeruch im Motorraum.

Die Hauptgründe, die zu Problemen mit Drähten führen, sind der Verschleiß der Isolierung. Die Lage der Kabel in der Nähe des Motors führt zu Temperaturänderungen, insbesondere im Winter, wodurch die Isolierung allmählich Risse bekommt, Feuchtigkeit, Öl, Staub usw. eindringen wird nicht kommen. Außerdem versagen die Drähte häufig an der Verbindungsstelle des Mittelleiters und der Kontaktanschlüsse an den Kerzen oder der Zündspule. Um mechanische Beschädigungen zu vermeiden, müssen die Leitungen fachgerecht verlegt und mit speziellen Klemmen gesichert werden.

Eine der Fehlfunktionen von Hochspannungskabeln ist ein Bruch

So prüfen Sie

Zunächst sollten Sie die Kabel visuell auf Beschädigungen der Isolierschicht (Risse, Absplitterungen, Schmelzen) prüfen. Auch Kontaktelemente sollten beachtet werden: Sie sollten keine Oxidations- oder Rußspuren aufweisen. Die Überprüfung des zentralen Kerns der BB-Drähte kann mit einem herkömmlichen Digitalmultimeter erfolgen. Bei der Diagnose wird ein Leiterbruch erkannt und der Widerstand gemessen. Das Verfahren besteht aus den folgenden Schritten:

1. Zündkabel entfernen.
   

   Wir ziehen Gummikappen mit Drähten von Kerzen
2. Wir stellen die Widerstandsmessgrenze von 3-10 kOhm am Multimeter ein und benennen die Drähte in Reihe. Wenn der stromführende Draht bricht, gibt es keinen Widerstand. Ein gutes Kabel sollte etwa 5 kOhm aufweisen.
   

   Gute Zündkerzenkabel sollten einen Widerstand von etwa 5 kOhm haben

Der Widerstand der Drähte aus dem Bausatz sollte sich nicht um mehr als 2-3 kOhm unterscheiden.

Ich überprüfe die Kabel auf Beschädigung und Funkendurchbruch wie folgt: Im Dunkeln starte ich den Motor und öffne die Motorhaube. Wenn ein Funke zum Boden durchschlägt, dann ist dies besonders bei nassem Wetter gut sichtbar - ein Funke springt über. Danach ist der beschädigte Draht leicht zu bestimmen. Außerdem war ich einmal mit einer Situation konfrontiert, in der sich der Motor zu verdreifachen begann. Ich begann mit Kerzen zu prüfen, da die Drähte kürzlich ausgetauscht wurden, aber weitere Diagnosen führten zu einer Fehlfunktion des Kabels - einer von ihnen hatte keinen Kontakt mit dem Anschluss selbst und verband den Leiter mit der Kerze. Nach Wiederherstellung des Kontakts lief der Motor ruhig.

Video: Überprüfung der BB-Drähte

Hochspannungskabel. MEINER BESCHEIDENEN MEINUNG NACH.

Was zu setzen

Bei der Auswahl und dem Kauf von Hochspannungskabeln sollten Sie auf deren Kennzeichnung achten. Es gibt viele Hersteller der betrachteten Elemente, aber es ist besser, den folgenden den Vorzug zu geben:

• ICH NEHME;
• NGK;
• TEILE-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technik.

Heute wird eine große Auswahl an Kerzendrähten angeboten, jedoch ist es besser, namhaften Herstellern den Vorzug zu geben.

In letzter Zeit bevorzugen immer mehr Autobesitzer den Kauf von BB-Drähten aus Silikon, die sich durch eine höhere Festigkeit und einen Schutz der Innenschichten vor hohen Temperaturen, Abrieb und aggressiven Chemikalien auszeichnen.

Kerzen

Der Hauptzweck von Zündkerzen in einem Benzinmotor besteht darin, das Arbeitsgemisch im Brennraum zu zünden. Der Teil der Kerze, der sich im Inneren des Zylinders befindet, ist ständig hohen Temperaturen, elektrischen, chemischen und mechanischen Einflüssen ausgesetzt. Obwohl diese Elemente aus speziellen Materialien bestehen, versagen sie im Laufe der Zeit. Da sowohl die Leistung als auch der Kraftstoffverbrauch und das problemlose Starten des Motors von der Leistung und dem Zustand der Kerzen abhängen, sollte regelmäßig auf deren Zustand geachtet werden.

Zündkerzen sind für die Funkenbildung und Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Motorzylindern erforderlich

Möglichkeiten zu überprüfen

Es gibt verschiedene Methoden zum Überprüfen von Kerzen, aber keine garantiert ihre Leistung am Motor.

Visuelle Inspektion

Bei einer Routineinspektion kann beispielsweise festgestellt werden, dass der Motor aufgrund einer nassen Zündkerze Probleme hat, da sich der Kraftstoff im Brennraum nicht entzündet. Darüber hinaus können Sie durch die Inspektion den Zustand der Elektrode, die Bildung von Ruß und Schlacke sowie die Unversehrtheit des Keramikkörpers erkennen. Anhand der Farbe des Rußes auf der Kerze können Sie den allgemeinen Zustand des Motors und den korrekten Betrieb feststellen:

• braun - normale Arbeitskerze;
• in Ruß - zeigt ein zu fettes Gemisch oder eine späte Zündung an;
• in Öl - ein deutliches Zeichen dafür, dass Öl durch die Ventilbuchsen oder durch die Kolbenringe in den Zylinder gelangt;
• geschmolzene Kontakte - dies passiert, wenn die Zündung zu früh ist;
• Asche auf einer Kerze - die Verwendung von Benzin oder Öl mit Zusätzen, die in die Zylinder gelangen;
• gerissener Isolator - Verwendung von minderwertigem Benzin und falsche Einstellung der Zündanlage.

Die normale Farbe der Elektroden sind alle Brauntöne mit einer minimalen Plaquedicke

Mindestens zweimal im Jahr schraube ich die Kerzen ab, inspiziere sie, reinige sie vorsichtig mit einer Metallbürste von Kohleablagerungen und überprüfe und stelle gegebenenfalls den Abstand zwischen der Mittelelektrode ein. Mit dieser Pflege hatte ich in den letzten Jahren keine Probleme mit Kerzen.

Bei laufendem Motor

Die Diagnose bei laufendem Motor ist ganz einfach:

1. Sie starten den Motor.
2. BB-Drähte werden abwechselnd von den Kerzen entfernt.
3. Wenn beim Trennen eines der Kabel der Betrieb des Netzteils unverändert bleibt, ist die Kerze oder das Kabel selbst, das derzeit getrennt ist, fehlerhaft.

Video: Kerzendiagnose bei laufendem Motor

Funkentest

Sie können den Funken einer Kerze wie folgt bestimmen:

1. Trennen Sie eines der BB-Kabel.
2. Wir drehen die zu prüfende Kerze heraus und legen ein Kabel daran.
3. Wir lehnen den Metallteil des Kerzenelements an den Motor.
   

   Wir verbinden den Gewindeteil der Kerze mit dem Motor oder der Masse
4. Wir schalten die Zündung ein und machen ein paar Umdrehungen mit dem Anlasser.
5. An einer Arbeitskerze entsteht ein Funke. Sein Fehlen weist auf die Untauglichkeit des Teils für den Betrieb hin.
   

   Wenn Sie die Zündung einschalten und die abgeschraubte Kerze auf den Boden lehnen, sollte beim Drehen des Anlassers ein Funke darauf überspringen

Video: Überprüfung eines Funkens an einer Kerze am Beispiel eines Einspritzmotors

Vor dem Abschrauben der Kerze vom Kopf des Blocks muss die Oberfläche gereinigt werden, damit kein Schmutz in den Zylinder gelangt.

Multimeter

Sie müssen verstehen, dass die Kerze mit einem Digitalmultimeter nur auf Kurzschluss überprüft werden kann, für den der Widerstandsmessmodus am Gerät eingestellt ist und die Sonden an der Mittelelektrode und am Faden angebracht werden. Wenn sich herausstellt, dass der Widerstand weniger als 10-40 MΩ beträgt, liegt ein Leck im Isolator vor, was auf eine Fehlfunktion der Kerze hinweist.

Wie man Kerzen auswählt

Bei der Auswahl von Zündkerzen für einen „Penny“ oder einen anderen „Klassiker“ müssen Sie auf die Kennzeichnung in Form eines Zahlenwerts achten, der die Glühzahl angibt. Dieser Parameter gibt die Fähigkeit der Kerze an, während des Betriebs Wärme abzuführen und sich von Kohlenstoffablagerungen selbst zu reinigen. Nach der russischen Klassifikation unterscheiden sich die betrachteten Elemente in ihrer Glühzahl und werden in folgende Gruppen eingeteilt:

• von 11 bis 16 - "heiße" Kerzen. Sie werden in Motoren mit niedrigem Verdichtungsverhältnis und geringer Leistung eingesetzt;
• von 17 bis 19 - die gebräuchlichsten Kerzen, die auch beim "Klassiker" verwendet werden;
• von 20 bis 26 - "kalte" Kerzen, die bei leistungsstarken Motoren mit hohem Verdichtungsverhältnis verwendet werden.

Für klassische Zhiguli sollten Kerzen mit einer Glühzahl von 17 bis 19 verwendet werden.

Die Installation von "kalten" oder "heißen" Kerzenelementen am VAZ 2101 führt dazu, dass das Kraftwerk nicht mit hoher Effizienz arbeiten kann. Da die Klassifizierung russischer und ausländischer Zündkerzen unterschiedlich ist und jedes Unternehmen seine eigenen hat, sollten Sie sich bei der Auswahl der Teile an die Tabellenwerte halten.

Tabelle: Zündkerzenhersteller und deren Bezeichnung für verschiedene Leistungs- und Zündsysteme

Art der Stromversorgung und des Zündsystems	Nach russischer Klassifikation	NGK, Japan	Bosch, Deutschland	beru, Deutschland	Rege, Tschechien
Vergaser, mechanische Kontakte	A17DV, A17DVM	BP6	W7D	W7D	L15Y
Vergaser, elektronisch	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronisch	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Lücke der Kontakte von Kerzen

Die Lücke in den Kerzen ist ein wichtiger Parameter. Ist der Abstand zwischen Seiten- und Mittelelektrode falsch eingestellt, führt dies zu Folgendem:

• Problem beim Starten des Motors;
• Abnahme der dynamischen Leistung aufgrund unsachgemäßer Zündung des Gemischs;
• Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs.

Da der "Lada" des ersten Modells sowohl mit Kontakt- als auch mit berührungslosen Zündsystemen verwendet wird, werden die Lücken entsprechend dem verwendeten System eingestellt:

• bei einem Kontaktgerät muss der Spalt innerhalb von 0,5–0,6 mm gehalten werden;
• für berührungslos - 0,7–0,8 mm.

Der Abstand zwischen den Kontakten der Kerzen sollte bei Kontaktzündung 0,5–0,6 mm und bei berührungsloser Zündung 0,7–0,8 mm betragen

Zum Einstellen benötigen Sie einen Kerzenschlüssel und einen Satz Sonden. Das Verfahren besteht aus den folgenden Schritten:

1. Schrauben Sie die Kerze ab.
   

   Wir entfernen den Draht und schrauben die Kerze ab
2. Entsprechend dem im Auto installierten System wählen wir die Sonde mit der erforderlichen Dicke aus und führen sie in den Spalt zwischen den mittleren und seitlichen Kontakten ein. Das Werkzeug sollte mit wenig Aufwand einsteigen. Ist dies nicht der Fall, dann biegen oder biegen wir den Mittelkontakt.
   

   Wir prüfen den Abstand zwischen den Kontakten der Kerzen mit einer Fühlerlehre
3. Wir wiederholen den gleichen Vorgang mit den restlichen Kerzen und installieren sie anschließend an ihren Stellen.

Händler kontaktieren

Ein stabiler Betrieb des Motors ist ohne rechtzeitige Verbrennung des Arbeitsgemisches nicht möglich. Eine der Hauptkomponenten in der Zündanlage ist der Verteiler oder Zündverteiler, der folgende Funktionen hat:

• durch Trennen der Kontakte im Gerät wird der Beginn der Funkenbildung eingestellt;
• die in der Zündspule gebildete Hochspannung wird auf die gewünschte Zündkerze verteilt;
• der Beginn des Moments der Funkenbildung ändert sich;
• die Speicherung und Entladung von Energie in der Spule ist gewährleistet.

Der VAZ 2101-Verteiler besteht aus folgenden Elementen: 1 - Federabdeckungshalter; 2 - Unterdruckzündzeitpunktregler; 3 - Gewicht; 4 - Vakuumversorgungsanschluss; 5 - Feder; 6 - Rotor (Läufer); 7 - Verteilerabdeckung; 8 - Mittelelektrode mit einem Anschluss für das Kabel von der Zündspule; 9 - Seitenelektrode mit einem Anschluss für ein Kabel zu einer Zündkerze; 10 - der zentrale Kontakt des Rotors (Läufer); 11 - Widerstand; 12 - Außenkontakt des Rotors; 13 - Grundplatte des Zündzeitpunktreglers; 14 - Kabel, das den Zündverteiler mit dem Ausgang der Primärwicklung der Zündspule verbindet; 15 - Kontaktgruppe des Unterbrechers; 16 - Verteilergehäuse; 17 - Kondensator; 18 - Verteilerwalze

Der Verteiler wird als Kontakt bezeichnet, weil in einem solchen Gerät der Niederspannungskreis, der der Zündspule zugeführt wird, durch die Kontaktgruppe unterbrochen wird. Die Verteilerwelle wird durch die entsprechenden Motormechanismen angetrieben, wodurch zu einem bestimmten Zeitpunkt ein Funke auf die gewünschte Kerze aufgebracht wird.

Проверка

Für einen stabilen Betrieb des Kraftwerks ist eine regelmäßige Überprüfung des Verteilers ein Muss. Die Hauptelemente der zu diagnostizierenden Baugruppe sind die Abdeckung, der Schieber und die Kontakte. Der Zustand dieser Teile kann durch Sichtprüfung festgestellt werden. Der Schieber sollte keine Brandspuren aufweisen und der Widerstand sollte einen Widerstand im Bereich von 4-6 kOhm haben, der mit einem Multimeter bestimmt werden kann.

Der Verteilerschieber sollte nicht verbrannt sein und der Widerstand sollte einen Widerstand von 4-6 kOhm haben

Die Verteilerkappe sollte gereinigt und auf Risse untersucht werden. Die verbrannten Kontakte der Abdeckung werden gereinigt, und wenn Risse festgestellt werden, wird das Teil durch ein ganzes ersetzt.

Die Verteilerkappe darf keine Risse oder stark abgebrannte Kontakte aufweisen.

Die Kontakte des Verteilers werden ebenfalls überprüft, sie werden mit feinem Schleifpapier vom Brennen gereinigt und der Spalt eingestellt. Bei starkem Verschleiß werden sie ebenfalls ausgetauscht. Je nach Situation kann eine detailliertere Diagnose erforderlich sein, bei der andere Probleme identifiziert werden können.

Bei starker Abnutzung der Unterbrecherkontakte müssen diese ausgetauscht werden.

Kontaktabstandseinstellung

Der Abstand zwischen den Kontakten eines Standardverteilers VAZ 2101 sollte 0,35–0,45 mm betragen. Bei Abweichungen beginnt das Zündsystem zu versagen, was sich in einem fehlerhaften Betrieb des Motors widerspiegelt:

• Kraft entwickelt sich nicht;
• das Auto ruckelt;
• Kraftstoffverbrauch steigt.

Unterbrecherprobleme treten auf, weil die Kontakte ständig arbeiten. Daher muss die Anpassung ziemlich oft durchgeführt werden, etwa einmal im Monat. Der Vorgang wird mit einem flachen Schraubendreher und einem 38er Schraubenschlüssel in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:

1. Entfernen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Abdeckung vom Verteiler.
2. Wir drehen die Kurbelwelle mit einem speziellen Schlüssel und stellen den Unterbrechernocken in eine Position, in der die Kontakte so offen wie möglich sind.
3. Wir schätzen den Abstand zwischen den Kontakten mit einer Sonde. Entspricht er nicht dem geforderten Wert, dann lösen Sie die entsprechenden Befestigungsschrauben.
   

   Wir überprüfen den Abstand zwischen den Kontakten mit einer Sonde
4. Wir führen einen flachen Schraubendreher in den Schlitz "b" ein und drehen die Brechstange auf den gewünschten Wert.
   

   Ansicht des Verteilers von oben: 1 - Lager der beweglichen Lochscheibe; 2 - Ölerkörper; 3 - Schrauben zur Befestigung des Racks mit Unterbrecherkontakten; 4 - Klemmschraube; 5- Lagerhalteplatte; b - Nut zum Bewegen des Racks mit Kontakten
5. Am Ende der Einstellung wickeln wir die Befestigungs- und Einstellschraube ein.
   

   Nach dem Einstellen und Prüfen des Spalts müssen die Einstell- und Befestigungsschrauben festgezogen werden

Kontaktloser Verteiler

Der berührungslose Zündverteiler VAZ 2101 unterscheidet sich praktisch nicht vom Kontakttyp, außer dass anstelle eines mechanischen Unterbrechers ein Hallsensor verwendet wird. Ein solcher Mechanismus ist moderner und zuverlässiger, da der Abstand zwischen den Kontakten nicht ständig angepasst werden muss. Konstruktiv befindet sich der Sensor auf der Verteilerwelle und besteht aus einem Permanentmagneten mit einem Sieb und Schlitzen darin. Wenn sich die Welle dreht, passieren die Sieblöcher die Nut des Magneten, was zu Änderungen in seinem Feld führt. Durch den Sensor werden die Umdrehungen der Verteilerwelle gelesen, wonach die Information an den Schalter gesendet wird, der das Signal in Strom umwandelt.

Ein kontaktloser Verteiler gilt als moderneres und zuverlässigeres Gerät.

Diagnostik

Der berührungslose Zündverteiler wird mit Ausnahme der Kontakte selbst auf die gleiche Weise wie der Kontaktverteiler überprüft. Stattdessen wird auf den Hallsensor geachtet. Gibt es damit Probleme, beginnt der Motor instabil zu arbeiten, was sich in Form von schwebendem Leerlauf, problematischem Start und Ruckeln beim Beschleunigen äußert. Wenn der Sensor vollständig ausfällt, startet der Motor nicht. Gleichzeitig treten selten Probleme mit diesem Element auf. Ein klares Zeichen für einen defekten Hallsensor ist das Fehlen eines Funkens am Mittelkontakt der Zündspule, sodass keine einzige Kerze funktioniert.

Der Hallsensor fällt nicht sehr oft aus, und wenn dies passiert, kann die Fehlfunktion durch das Fehlen eines Funkens erkannt werden

Sie können das Teil überprüfen, indem Sie es durch ein bekanntes gutes ersetzen oder ein Voltmeter an den Ausgang des Elements anschließen. Wenn sich herausstellt, dass es funktioniert, zeigt das Multimeter 0,4–11 V an.

Sie können den Hallsensor mit einem Multimeter überprüfen, indem Sie das Gerät an den Ausgang des Geräts anschließen

Vor vielen Jahren habe ich in meinem Auto einen kontaktlosen Verteiler installiert, wonach ich praktisch vergessen habe, was ein Verteiler und Zündprobleme sind, da die Kontakte nicht regelmäßig vom Brennen gereinigt und der Spalt eingestellt werden mussten. Eine Einstellung der Zündung ist nur bei Reparaturarbeiten am Motor notwendig, was eher selten vorkommt. Der Hallsensor hat sich während der gesamten Betriebsdauer des berührungslosen Geräts (ca. 10 Jahre) nicht einmal geändert.

Vorschubwinkel einstellen

Nach der Durchführung von Reparaturarbeiten oder dem Austausch des Zündverteilers am "Penny" ist es erforderlich, den richtigen Zündzeitpunkt einzustellen. Da dies auf verschiedene Arten geschehen kann, betrachten wir die gebräuchlichsten, wobei es wichtig ist zu wissen, in welcher Reihenfolge die Zylinder arbeiten: 1-3-4-2, ausgehend von der Kurbelwellenriemenscheibe.

Per Glühbirne

Diese Methode eignet sich, wenn kein Spezialwerkzeug zur Hand ist. Sie brauchen nur eine 12 V Lampe, z. B. aus Blinkern oder Abmessungen mit zwei daran angelöteten Drähten mit abisolierten Enden und einem Schlüssel für 38 und 13. Die Einstellung ist wie folgt:

1. Wir schrauben das Kerzenelement des ersten Zylinders ab.
2. Wir drehen die Kurbelwelle mit einem 38er Schlüssel, bis der Kompressionshub im ersten Zylinder beginnt. Um dies festzustellen, kann das Loch für die Kerze mit einem Finger abgedeckt werden, und wenn eine Kraft auftritt, beginnt die Kompression.
3. Wir setzen die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe und dem Steuerdeckel einander gegenüber. Wenn das Auto mit 92. Benzin betrieben wird, sollten Sie die mittlere Markierung wählen.
   

   Vor dem Einstellen der Zündung müssen die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe und der vorderen Motorabdeckung ausgerichtet werden
4. Entfernen Sie die Verteilerkappe. Der Läufer muss zur Seite schauen der erste Zylinder auf dem Deckel.
   

   Die Position des Verteilerschiebers: 1 - Verteilerschraube; 2 - die Position des Schiebers am ersten Zylinder; a - die Position des Kontakts des ersten Zylinders im Deckel
5. Wir lösen die Mutter, die den Mechanismus hält.
   

   Vor dem Einstellen der Zündung muss die Befestigungsmutter des Verteilers gelöst werden
6. Wir verbinden die Drähte von der Glühbirne mit Masse und dem Kontakt des Verteilers.
7. Wir schalten die Zündung ein.
8. Wir drehen den Verteiler, bis die Lampe aufleuchtet.
9. Wir klemmen die Befestigung des Verteilers fest, setzen den Deckel und die Kerze auf.

Unabhängig davon, wie die Zündung eingestellt ist, überprüfe ich am Ende des Vorgangs die Funktion des Motors in Bewegung. Dazu beschleunige ich das Auto auf 40 km / h und drücke stark aufs Gas, während der Motor warmlaufen soll. Bei richtig eingestellter Zündung sollte die Detonation erscheinen und buchstäblich sofort verschwinden. Wenn die Zündung zu früh ist, verschwindet die Detonation nicht, daher muss der Verteiler leicht nach links gedreht werden (wird später durchgeführt). Wenn keine Detonation auftritt, sollte der Verteiler nach rechts gedreht werden (früher tun). Auf diese Weise kann die Zündung entsprechend dem Verhalten des Motors in Abhängigkeit vom verwendeten Kraftstoff und dessen Qualität feinjustiert werden.

Video: Einstellen der Zündung an einem VAZ durch eine Glühbirne

Installation der Zündung an der Glühlampe!!!

Per Blitz

Mit einem Stroboskop kann die Zündung genau eingestellt werden, ohne dass die Abdeckung am Verteiler selbst entfernt werden muss. Wenn Sie dieses Instrument gekauft oder ausgeliehen haben, erfolgt die Einrichtung in der folgenden Reihenfolge:

1. Lösen Sie den Verteiler.
2. Wir verbinden das Minus des Stroboskops mit Masse, das Pluskabel mit dem Niederspannungsteil der Zündspule und die Klemme mit dem BB-Kabel des ersten Zylinders.
3. Wir starten den Motor und schalten das Gerät ein, indem wir es auf die Riemenscheibe der Kurbelwelle richten, und eine Markierung, die dem Zündzeitpunkt entspricht, wird angezeigt.
4. Wir scrollen den Körper der einstellbaren Vorrichtung und erreichen die Übereinstimmung der Markierungen auf der Kurbelwellenscheibe und auf der vorderen Abdeckung des Motors.
5. Die Motordrehzahl sollte bei etwa 800-900 U/min liegen. Bei Bedarf stellen wir sie mit den entsprechenden Schrauben am Vergaser ein, aber da der VAZ 2101 keinen Drehzahlmesser hat, stellen wir die minimale stabile Geschwindigkeit ein.
6. Wir klemmen die Verteilerhalterung fest.

Video: Einstellung der Blitzzündung

Einstellen der Zündung mit einem Stroboskop. VAZ2106

Vom Hörensagen

Wenn es notwendig wurde, die Zündung einzustellen, aber keine Glühbirne oder ein spezielles Gerät zur Hand war, kann die Einstellung nach Gehör erfolgen. Die Arbeiten werden bei warmem Motor in folgender Reihenfolge durchgeführt:

1. Schrauben Sie die Verteilerhalterung leicht heraus und drehen Sie sie langsam nach rechts oder links.
   

   Beim Einstellen wird der Verteiler nach rechts oder links gedreht
2. Bei großen Winkeln bleibt der Motor stehen, bei kleinen Winkeln gewinnt er an Schwung.
3. Während der Drehung erreichen wir stabile Umdrehungen innerhalb von 800 U / min.
4. Wir reparieren den Verteiler.

Video: Einstellen der Zündung am "Klassiker" nach Gehör

Wir stellen den Zündzeitpunkt zu Hause ein. VAZ-Händler.

Trotz der scheinbaren Komplexität des Zündsystems können Sie das Problem selbst bestimmen und die Bildung und Verteilung des Funkens zum richtigen Zeitpunkt anpassen. Dazu müssen Sie die Schritt-für-Schritt-Anleitung lesen und bei der Fehlersuche, -behebung und auch bei der Durchführung von Einstellarbeiten befolgen.