Skoda Karoq - Crossover auf Tschechisch
Vor einigen Jahren stellte Skoda das Yeti-Modell vor, das auf dem Roomster basierte, das wiederum auf dem Octavia-Chassis basierte und die gleichen stilistischen Entscheidungen mit dem Fabia teilte … Klingt kompliziert, nicht wahr? Was die Popularität des Skoda Yeti betrifft, so kann auch dieses Thema als komplex bezeichnet werden. Das Aussehen des Modells glich einem nicht ganz gelungenen genetischen Experiment, obwohl seine Vielseitigkeit und gute Laufruhe auf Schotter unter anderem von staatlichen Stellen wie dem Grenzschutzdienst oder der Polizei, die das Territorium in den Vorgebirgsgebieten patrouillierte, geschätzt wurden. . Hätte allerdings jemand vor einigen Jahren die These aufgestellt, dass Skoda in seiner Preisklasse im SUV- und Crossover-Segment die Karten austeilen würde, würden die meisten von uns sicherlich in Gelächter ausbrechen. Zwar könnte man das Erscheinen eines großen Kodiaq mit den Worten kommentieren: „Eine Schwalbe macht noch keinen Frühling“, doch vor dem neuen Skoda Karoq scheint die Lage wirklich ernst zu werden. Das sehen nicht nur wir, sondern auch alle führenden Marken, die um Skoda konkurrieren. Und wenn Sie dieses Auto nur durch das Prisma des ersten Eindrucks beurteilen, den es hinterlässt, gibt es nichts zu befürchten.
Familienähnlichkeit
Wie Sie wahrscheinlich schon auf den Straßen bemerkt haben, ist Skoda Kodiaq, der große Bruder Bär, ein wirklich großes Auto. Interessanterweise ist Karoq kein kleiner Crossover. Es ist auch überraschend groß. Für ein etwas unterhalb der Mittelklasse positioniertes SUV ist der Radstand von 2638 mm ein wirklich beeindruckender Parameter, der sich direkt auf den Fahrkomfort auswirkt. Darüber hinaus ist das Auto unter städtischen Bedingungen immer noch "bequem" - seine Länge überschreitet 4400 mm nicht, was Parkprobleme erleichtern sollte.
Das Erscheinungsbild des Skoda Karoq ist die Summe vieler Variablen. Zunächst einmal ist der Bezug zum größeren Kodiaq offensichtlich - ähnliche Proportionen, charakteristische Indianerspuren unter den „Augen“ (Nebelscheinwerfer), recht kräftige Front und interessant platzierte Heckblenden. Andere Einflüsse? Die Karosserie des Karoq teilt optisch viele Gemeinsamkeiten mit seinem Schwestermodell Seat Ateca. Kein Wunder, denn beim Vergleich der Abmessungen sind diese Autos identisch. Auch hier sehen wir eine starke markenübergreifende Zusammenarbeit innerhalb des Konzerns, bei der oberflächlich identische Fahrzeuge ganz unterschiedliche Kundengruppen überzeugen.
Gehen wir zurück zu Karoku. Haben Skoda SUVs ein dezentes, unauffälliges Design? Nicht mehr! Obwohl es unbestreitbar ist, dass diese Autos etwas charakteristisch geworden sind, ist bekannt, dass der nächste SUV hinter uns Skoda ist.
Von vorne sieht der Karoq massiv aus, kein Stadtauto. Die Platzierung der Scheinwerfer ist Geschmackssache, aber langsam gewöhnt sich der tschechische Hersteller daran, dass die Scheinwerfer in mehrere Segmente unterteilt sind. Bei den Skoda-SUVs ist das zwar nicht so umstritten wie die vielbeachtete Entscheidung beim Octavia.
Alle unteren Kanten des Gehäuses wurden durch Kunststoffpolster geschützt. Türen und Seitenlinie tragen die den Skoda-Fans vertraute markante geometrische Prägung. Die Form muss stimmen, das Auto soll möglichst praktisch sein, geräumig und mehr Platz garantieren als die Konkurrenz – das ist in dieser Hinsicht keine Neuheit. Die Markenphilosophie bleibt gleich. Skoda ist einer der wenigen Hersteller, der nicht versucht, den Karoq zu einem SUV im Coupé-Stil zu machen. Das Dach fällt hinter der Windschutzscheibe nicht steil ab, das Fensterband am Heck hebt sich nicht steil ab – dieses Auto gibt einfach nicht vor, das zu sein, was es nicht ist. Und diese Authentizität verkauft sich gut.
Praktikabilität statt Extravaganz
Während das Äußere des Karoq eine Variation bisher bekannter Themen ist, finden wir im Inneren, insbesondere im Vergleich zu anderen Skoda-Modellen, eine bedeutende Neuerung - die Möglichkeit, eine virtuelle Uhr zu bestellen, ähnlich wie sie zuvor bei Audi oder Volkswagen verwendet wurde. Dies ist das erste Skoda-Auto mit einer solchen Lösung. Sowohl das Armaturenbrett als auch der Mitteltunnel wurden vom größeren Kodiaq ausgeliehen. Wir haben auch die gleichen Bedientasten unter der Klimaanlagenverkleidung oder die gleichen Bedientasten unter dem Schalthebel (mit einer Auswahl an Fahrmodi) oder dem Schalter für den OFF-ROAD-Modus.
Die Einstiegspreisliste ist nicht besonders umfangreich – wir haben nur zwei Ausstattungsvarianten zur Auswahl. Natürlich umfasst die Liste der Zusatzausstattung mehrere Dutzend Artikel, sodass es nicht schwierig ist, genau das auszuwählen, was wir wollen, und die Standardausstattung kann beeindruckend sein.
Über Platzmangel können sich Fahrer und Beifahrer nicht beklagen, Kopffreiheit ist auch genug vorhanden. Im Karoqu ist eine bequeme und sichere Sitzhaltung leicht einzunehmen, und die Positionierung des Sitzes und anderer Bordgeräte, wie bei Skoda üblich, erfolgt intuitiv und dauert wenige Sekunden. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist größtenteils gut - die Oberseite des Armaturenbretts besteht aus weichem Kunststoff, aber je tiefer Sie gehen, desto härter wird der Kunststoff -, aber es ist schwer, an ihrer Passform etwas auszusetzen.
Wenn wir zu viert sind, können sich die Fondpassagiere auf eine Armlehne verlassen – leider ist dies die umgeklappte Rückenlehne des Mittelsitzes auf der Rückbank. Dadurch entsteht eine Lücke zwischen Kofferraum und Fahrerhaus. Die Rücksitze lassen sich, wie beim Yeti, hochstellen oder sogar herausnehmen – was die Gestaltung des Gepäckraums erheblich erleichtert.
Das Basisvolumen des Gepäckraums beträgt 521 Liter, während sich die Bank in der „neutralen“ Position befindet. Dank des VarioFlex-Systems kann das Volumen des Gepäckraums auf 479 Liter reduziert oder auf 588 Liter vergrößert werden, während die Kapazität für fünf Personen erhalten bleibt. Wenn wirklich viel Laderaum benötigt wird, haben wir nach Ausschluss der Rücksitze 1810 Liter Platz und der umklappbare Beifahrersitz wird sicherlich helfen, sehr lange Gegenstände zu transportieren.
Zuverlässiger Begleiter
Karok ist intuitiv. Wahrscheinlich wollten die Ingenieure eine möglichst breite Käuferschicht ansprechen, denn das Fahrwerk des Skoda ist nicht zu steif und fühlt sich auf ruppigen Straßen nicht unkontrollierbar an, obwohl Fahrkomfort definitiv wichtiger ist als sportliche Leistung – insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten. - Profilreifen. Auf asphaltierten Straßen ist das Auto ziemlich gewagt, und der Allradantrieb war beim Testen sehr effektiv darin, aus ziemlich tiefem Sand herauszukommen. Die Lenkung ist ebenso wie die Federung so abgestimmt, dass sie nicht zu direkt ist und gleichzeitig keinen Zweifel an der Fahrtrichtung zulässt.
Überraschend ist die sehr gute Ruhe im Innenraum, auch bei Autobahnfahrten. Der Motorraum ist nicht nur sehr gut gedämpft, auch das Geräusch der umströmenden Luft wirkt nicht sonderlich störend.
Nachdem wir mehrere Karoq-Versionen gefahren waren, gefiel uns die Kombination dieses Autos mit dem neuen 1.5-PS-VAG-Motor. Schaltgetriebe oder Siebengang-Automatik DSG. Der als Dreizylinder bekannte 150-TSI-Motor kommt mit dem Gewicht des Autos gut zurecht, aber sportliches Fahren ist hier nicht angesagt. Aber auch alle, die Karoq hauptsächlich im urbanen Bereich einsetzen wollen, werden mit diesem Aggregat zufrieden sein. Karoq überrascht beim Fahren nicht, enttäuscht aber auch nicht, er fährt sich genau wie jeder andere Skoda – richtig.
Umstrittene Werte
Die Frage der Preisgestaltung ist vielleicht die größte Kontroverse über den Karoq. Während der Präsentation dachten alle, dass es, da es sich um ein kleineres SUV handelt, auch viel billiger sein wird als der Kodiaq. Inzwischen beträgt der Unterschied zwischen den Basisversionen dieser beiden Autos nur 4500 PLN, was für alle ein Schock war. Der günstigste Karoq kostet 87 PLN – dann ist er mit einem 900 TSi Dreizylindermotor mit 1.0 PS ausgestattet. mit Schaltgetriebe. Im Vergleich dazu übersteigt die mit allem Möglichen ausgestattete Style-Version mit dem stärksten Diesel, Automatikgetriebe und 115×4-Antrieb den Betrag von 4 PLN.
Kleiner Bruder ist ein großer Erfolg?
Skoda brauchte einen Yeti-Ersatz, der dem gut aufgenommenen Kodiaq sehr ähnlich war. Das Segment der kleinen SUVs und Crossover ist anspruchsvoll, und die Anwesenheit eines „Players“ ist für fast jeden Hersteller ein Muss. Der Karoq hat eine Chance in seinem Segment zu bestehen und überzeugt jeden, für den ein Auto in erster Linie praktisch ist. Obwohl viele den Einstiegspreis dieses Modells kritisieren, stellt sich heraus, dass der Karoq bei gleichen Ausstattungsniveaus einen angemessenen Preis hat. Betrachtet man auch die Verkaufsstatistik des größeren Kodiaq und angesichts der deutlichen Ähnlichkeiten zwischen den beiden Skoda-SUVs, wird sich um den Verkaufserfolg des Karoq niemand Sorgen machen.
Das hässliche Entlein-Stigma, das der Yeti hinterlassen hat, ist weggespült, die Silhouette des neuen Karoq ist markant, und die Funktionalität des Vorgängers ist nicht nur erhalten, sondern ergänzt worden. Ist das ein Erfolgsrezept? Die nächsten Monate werden eine Antwort auf diese Frage geben.
