Wie lange sollte ein Elektroauto halten? Wie viele Jahre tauscht ein Elektriker eine Batterie aus? [ANTWORTEN]

Elektroautos halten nur ein paar Jahre und ihre Batterie kann dann weggeworfen werden? Was bedeutet es, die Batterien eines Elektrikers austauschen zu können? Wie viel sollte ein Elektroauto in der Summe seiner Teile aushalten? Aus wie vielen Komponenten besteht es?

Vor zwei Tagen haben wir die Situation eines australischen Ingenieurs beschrieben, dessen Nissan Leaf (2012) in 2 Jahren fast 3/7 seiner Reichweite verloren hat. Nach 5 Jahren fuhr das Auto nur 60 Kilometer mit einer einzigen Ladung, zwei weitere Jahre später – im Jahr 2019 – 40 Kilometer im Sommer und nur 25 Kilometer im Winter. Beim Batteriewechsel stellte ihm der Salon umgerechnet 89 PLN in Rechnung:

> Nissan Leaf. Nach 5 Jahren sank die Gangreserve auf 60 km, der Batteriewechselbedarf entsprach ... 89. Zloty

Nach der Veröffentlichung zu diesem Thema gab es viele Kommentare. Versuchen wir, sie zu behandeln.

Inhaltsverzeichnis

• Wie lange sollte ein Elektroauto halten? Wie lange soll die Batterie halten?
  • Was ist mit Elektromotoren und Getrieben? Profis: Millionen Kilometer
  • Wie sind die Batterien?
    • 800-1 Zyklen ist die Basis, wir bewegen uns auf mehrere tausend Zyklen zu
  • Wenn er so gut aussieht, warum ist er dann so gemein?
    • Standard - Garantie 8 Jahre / 160 km.
  • Summe

Beginnen Sie damit mechanische Teile eines Elektrofahrzeugs Oraz тело Sie unterscheiden sich nicht von ähnlichen Elementen in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. An den Polierlöchern verschleißen die Stabilisatorglieder, die Stoßdämpfer haften nicht mehr und die Karosserie kann rosten. Dies ist normal und hängt von der Art der Komponenten ab, die ähnlichen oder identischen Modellen derselben Marke ähneln.

BMW iNext (c) Exterieur BMW

Was ist mit Elektromotoren und Getrieben? Profis: Millionen Kilometer

Gut Motoren Heute ist die Grundlage der Weltindustrie, ihre Die Autonomie wird von mehreren zehn bis mehreren hunderttausend Mannstunden bestimmtje nach Ausführung und Belastung. Ein finnischer Elektroingenieur sagte, der Durchschnitt liege bei 100 Arbeitsstunden., die in Millionen gefahrener Kilometer ausgedrückt werden sollte:

> Tesla mit der höchsten Kilometerleistung? Der finnische Taxifahrer hat bereits 400 Kilometer zurückgelegt

Natürlich können diese "Millionen" auf Zehntausende reduziert werden, wenn die Motoren Konstruktionsfehler haben oder wir sie an ihre Grenzen bringen. Bei normalem Gebrauch sollte der Verbrauch jedoch so sein wie auf dem Foto unten gezeigt − Es handelt sich um ein Tesla Model 3 Getriebe mit einer Laufleistung von 1 km.:

Wie sind die Batterien?

Hier sind die Dinge etwas komplizierter. Heutzutage gelten 800-1 Ladezyklen als angemessener Standard, wobei ein vollständiger Ladezyklus als 000-prozentige Ladung (oder zwei bis 100-prozentige Batteriekapazität usw.) angesehen wird. Also, wenn ein Auto vorbeifährt Tatsächlich 300 km mit Batterie (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km usw.), dann 800-1 Zyklen sollten für 000-240 Kilometer ausreichen. Oder mehr:

> Wie oft muss die Batterie in einem Elektrofahrzeug gewechselt werden? BMW i3: 30-70 Jahre

Nach Angaben des Statistischen Zentralamts entspricht ein solcher Verlauf einer Betriebsdauer von 20 bis 25 Jahren.

Aber das ist noch nicht alles: diese 240-300 Kilometer sind NICHT die Grenze, ab der die Batterie nur noch weggeworfen werden kann. Es erreicht nur 70-80 Prozent seiner ursprünglichen Kapazität. Aufgrund der zu geringen Spannung (geringere Leistung) ist es nicht mehr für Automobilanwendungen geeignet, kann aber noch einige oder mehrere Jahre als Energiespeicher genutzt werden. Haushalt oder Industrie.

Und erst dann, nach 30-40 Dienstjahren, kann es entsorgt werden. Recycling, bei dem wir heute etwa 80 Prozent aller Elemente zurückgewinnen können:

> Fortum: Wir recyceln über 80 Prozent der Materialien aus gebrauchten Lithium-Ionen-Batterien.

800-1 Zyklen ist die Basis, wir bewegen uns auf mehrere tausend Zyklen zu

Der erwähnte 1-Zyklus gilt heute als Standard, die Labore haben diese Grenze jedoch bereits überschritten. Kürzlich veröffentlichte Forschungsergebnisse zeigen, dass es möglich ist, Lithium-Ionen-Zellen zu entwickeln, die mehreren tausend Ladungen standhalten. Somit müssen die zuvor berechneten 000-20 Betriebsjahre mit 25 oder 3 multipliziert werden:

> Das von Tesla betriebene Labor verfügt über Zellen, die Millionen von Kilometern überstehen.

Wenn er so gut aussieht, warum ist er dann so gemein?

Woher kam das australische Problem? Ingenieur, ob der Akku viel länger halten soll? Es sei daran erinnert, dass der Akku Technologien verwendet, die vor mindestens 10 Jahren auf den Markt kamen, möglicherweise seit das erste iPhone auf den Markt kam.

Selbst in den modernsten Autos, die heute verkauft werden, verfügen wir über Technologien, die vor mindestens drei bis fünf Jahren entwickelt wurden. Wie ist das möglich? Nun, je langsamer die Zellen zerfallen, desto länger dauert es, ihre Kapazität experimentell zu testen.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Der zweite Grund ist ebenso wichtig und vielleicht noch wichtiger: Nissan war einer der wenigen Hersteller, der sich für eine passive Batteriekühlung entschieden hat.. Zellverschleiß und Kapazitätsverlust wurden stark beschleunigt, wenn das Auto bei hohen Temperaturen gefahren und geladen wurde - genau wie der australische Schurke.

Je heißer es ist, desto schneller schreitet der Abbau voran aus genau diesem Grund Die überwiegende Mehrheit der Hersteller verwendet für Batterien eine aktive Luft- oder Flüssigkeitskühlung. Beim Nissan Leaf spart auch das Klima. Der erwähnte Australier legte weniger als 90 Kilometer zurück und der spanische Taxifahrer bereits 354 Kilometer, bevor er die Batterie wechseln musste:

> Nissan Leaf in heißen Klimazonen: 354 Kilometer, Batteriewechsel

Standard - Garantie 8 Jahre / 160 km.

Heutzutage gibt praktisch jeder Hersteller von Elektrofahrzeugen eine Garantie von 8 Jahren oder 160 Kilometern und gibt an, dass er die Batterie austauschen wird, wenn eine voll aufgeladene Batterie nur noch ~60–70 Prozent der ursprünglichen Kapazität hat.

Versuchen wir also, drei mögliche Szenarien zu betrachten:

1. Der Akku verliert schnell an Kapazität. In diesem Fall erfolgt der Austausch voraussichtlich im Rahmen der Garantie, d.h. Ein Käufer eines Aftermarket-Autos erhält ein Auto mit einer Batterie mit viel geringerer Laufleistung, möglicherweise einer besseren. Er gewann!
2. Der Akku verliert langsam an Kapazität. Die Batterie wird nach etwa 1 Zyklus oder mindestens 000-15 Jahren, abhängig von der jährlichen Laufleistung, unbrauchbar. Wer mit 25+ ein Auto kauft, muss mit erheblichen Kosten rechnen – das gilt für absolut alle Fahrweisen.

Es gibt eine dritte, „mittlere“ Option: Der Akku wird sofort nach Ablauf der Garantie unbrauchbar. Diese Autos sollten einfach gemieden werden. oder über den Preis verhandeln. Ihre Kosten entsprechen den Kosten für Autos, deren Zahnriemen bei einem Motorunfall gerissen ist.

Kein normaler Mensch würde so ein Auto zum vollen Preis kaufen...

> Aktuelle Preise für Elektroautos: Smart ist verschwunden, am günstigsten ist VW e-Up ab 96 PLN.

Summe

Ein modernes Elektroauto sollte problemlos fahren wenigstens einige Jahre - und das bei intensiver Nutzung. Unter normalen, typischen Fahrbedingungen halten seine Komponenten aus:

• Batterie - von mehreren bis mehreren Jahrzehnten,
• Motor - von mehreren bis hundert Jahren,
• Karosserie / Karosserie - die gleiche wie bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor,
• Fahrgestell - das gleiche wie bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor,
• Kupplung - nein, dann kein Problem,
• Getriebe - nein, kein Problem (Ausnahme: Rimac, Porsche Taycan),
• Zahnriemen - nein, kein Problem.

Und wenn er immer noch Angst vor Elektroautos hat, sollte er zum Beispiel die Geschichte dieses Deutschen lesen. Heute liegt sie bereits im Bereich von 1 Million Kilometern:

> Tesla Model S und Kilometerrekord. Der Deutsche ist bisher 900 Kilometer gefahren und hat die Batterie einmal gewechselt.

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