Vergleichstest: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Der Vergleich der leistungsstärksten, sportlichsten und natürlich teuersten Exemplare so weit verbreiteter Superminis wie Fiesta, 208 und Clio ist eine faszinierende Übung. Die wichtigsten Unterschiede machen sich beim Fahren bemerkbar. Der Look aller drei beweist, dass die Vermarkter der drei verehrten Marken ihre am meisten gefalteten „Supermodels“ ganz unterschiedlich präsentierten. Die Fords setzten am meisten auf Inhalt und, abgesehen von ein paar Kleinigkeiten, den üblichen Accessoires für eine edlere sportliche Optik, sie brauchten keine größeren und breiteren Räder, natürlich mit leichten Felgen, einem leicht tiefergelegten Fahrwerk, einer speziellen aber unauffälligen Farbe . , änderte die Maske und den unteren Teil. Heckschürze, Heckspoiler und ST Schriftzug.
Etwas anders als der Basisproduktions-Clio erhielt der RS von Renault eine auffällige gelbe Farbe, schwarz lackierte Leichtbauräder, den größten Spoiler von allen dreien und eine schöne Ergänzung unter der hinteren Stoßstange, die als spezielles aerodynamisches Zubehör hergestellt wurde. an den Rädern natürlich tiefer am Körper. Allerdings gab es bei Peugeot wohl eine Gruppe von Enthusiasten, die die letzten Jahre nicht ohne ihren GTi auskommen konnten. Mit leicht tiefergelegtem Fahrwerk, leicht überarbeiteter Front und Heck sowie einem Heckspoiler erhielt der 208 nur einen sehr knallroten Glanz und jede Menge GTi-Label-Aufkleber. Sie konnten nicht anders, als sogar eine Bildunterschrift zu posten: Der GTi ist zurück! Wir verstehen sie, aber es scheint immer noch, als hätten sie einen Minderwertigkeitskomplex begrüßen sollen, weil frühere Peugeot-Führungskräfte die junge und wilde Ikone „getötet“ haben, die der fast legendäre 205 GTi seit Jahren ist.
Als wir sie auf "unserem" Kreis in Raceland bei Krško gegeneinander antraten, hatten wir schon einige Erfahrungen mit ihnen. Wir sind dort angekommen (mit der allgemeinen Einschränkung des Alltags auf der Autobahn) und haben unterwegs festgestellt, dass für eine normale Fahrt der Unterschied zwischen dem, was wir von den Bauabteilungen erhalten haben, und dass wir entsprechend suchen müssen mit dem, was jeder Kunde persönlich repräsentiert: Komfort. Wenn es um Mode und elektronische Accessoires geht, schneidet das Reiseunternehmen am schlechtesten ab. Der kleine Infotainment-Bildschirm (mehr Infos zu Radio und Zubehör) war völlig zufriedenstellend, aber verglichen mit dem, was die Franzosen in diesem Bereich zu bieten haben. Natürlich sollten Sie sich sofort die Preisliste ansehen, die das endgültige Urteil darüber ist, wie viel Spaß wir am Fahren haben und ob wir auch an ein Navigationsgerät oder sogar eine interessante Renault-Internetverbindung denken. Lobenswert ist in jedem Fall auch, dass alle drei über einen Handyanschluss verfügen und das Prozedere kinderleicht ist.
Um herauszufinden, wie viel Aufwand die Designer aller drei Marken betrieben haben, um ihre Produkte so zu gestalten, wie sie sich die Öffentlichkeit als ST, GTi oder RS vorstellt, ist ein Rennstreckenerlebnis unmöglich. Es ist wahr, dass es dort nie eine normale Bewegung gibt, aber dies ist bei weitem der einfachste Ort, um sich von unseren Chassis-Eindrücken und der echten Motor-, Getriebe- und Chassis-Kompatibilität zu bestätigen.
Das Ergebnis war eindeutig: Ford kümmerte sich am besten um schnelles und sportliches Fahren. Die Basis ist eine präzise Lenkung, sie handhabt genau das, was wir uns von dem Auto gewünscht haben, der Kurveneinzug war einfach, das Fahrwerk sorgte für eine stabile und kontrollierte Lage und der Motor hat trotz minimaler Leistung und in Kombination mit einem perfekt abgestimmten Getriebe das maßgeblich beeinflusst Verhalten des Fiesta bei Renntests. Beide Franzosen folgten dem Fiesta auf sehr kurzem Abstand mit unglaublicher Gleichmäßigkeit im Rückstand.
Eine etwas weniger präzise Lenkung (Renault) und etwas mehr Instabilität bei der Übertragung der Motorleistung auf die Straße (Peugeot) zeugen von der schlechten Leistung der Konstruktionsabteilungen beider Länder bei der Bereitstellung des am besten geeigneten Fahrwerks. Der Clio fiel auch wegen des Getriebes auf der "Runde" auf. Das überlegene Doppelkupplungsgetriebe ist für Versionen ausgelegt, bei denen der Komfort im Vordergrund steht und die Sportlichkeit von Getriebespezialisten nicht verbessert werden könnte - einfach gesagt, das Getriebe ist zu langsam für ein Auto, das wie ein zusätzliches RS-Emblem klingt (bzw Renault muss daran denken, alles zu löschen). über die bisherige Geschichte von Renault Sport!).
Wenn wir diese drei jedoch für den Einsatz auf normalen Straßen vergleichen, werden die Unterschiede vereinfacht. Alle drei Langstreckenfahrten machen so viel Spaß wie das Fahren in der Stadt und auf kurvenreichen Straßen sind alle drei zuverlässig und machen Spaß - und hier zeichnet sich der Fiesta auch ein wenig aus.
Glücklicherweise beeinträchtigen die zusätzlichen "Renn"-Funktionen bei allen dreien den Komfort in keiner Weise (was angesichts des Chassis und der großen, breiten Räder zu erwarten ist). Renault kann gegenüber beiden Konkurrenten in puncto Komfort einige Vorteile erzielen - weil er ein zusätzliches Türpaar und ein Automatikgetriebe hat. Von den dreien ist es auch die einzige Wahl für mehr Familienkäufer.
Dann gibt es noch zwei weitere Punkte, die zu einem gemeinsamen zusammengefasst werden können - die Nutzungskosten. Hier sind die wichtigsten die Anschaffungskosten und der Kraftstoffverbrauch. Die Zahlen sprechen für den Fiesta, aber unser Testwagen war mit einem Minimum an Zubehör ausgestattet, das auch das Leben im Auto bereichern kann.
Unsere erste Wahl ist also der Fiesta, gefolgt von Renault mit dem erwähnten Komfort und etwas überzeugenderen Fahrleistungen. Peugeot kann jedoch nicht als letzter bezeichnet werden, nur in der Summe überzeugt es am wenigsten. Sonst könnte man beurteilen, ob dieser Vergleich nur ein Schönheitswettbewerb war...
Von Angesicht zu Angesicht
Sebastian Plevnyak
Mit leichtem Vorsprung startete ich in den Triathlon, als ich mit einem Ford Fiesta ST zum Raceland in Krško fuhr, der sofort hohe Maßstäbe setzte. Zu hoch? Natürlich für beide Teilnehmer, vor allem in Bezug auf Sportlichkeit und Freude, die es vermittelt. Auch auf dem Testgelände zeigte sich der Fiesta am besten, nur auf dem Rückweg war es etwas anders. Der Peugeot 208 eignet sich auch hervorragend für eine normale, ruhige Fahrt, verdient aber das Akronym GTi nicht. Der Clio verdient mehr, doch das Akronym RS sollte einen reinrassigen Rennwagen zieren. In der Praxis überzeugt der Clio nicht (das Automatikgetriebe entspricht nicht dem sportlichen Charakter des Autos), sondern erst recht theoretisch, was auch der Grund für seine Popularität bei slowenischen Käufern oder Anhängern ist.
Dusan Lukic
Als ich direkt nach Ende unserer Testrunde und auf der Rennstrecke über meine Bestellung nachdachte, wurde mir ziemlich klar, dass der Fiesta ST mit Abstand das beste Auto ist. Die Kombination aus Fahrwerk, Motor, Getriebe, Lenkradposition, Lenkung, Sound... Hier ist der Fiesta seinen Konkurrenten zwei Schritte voraus.
Aber der Clio und der 208 ... Ich habe den 208 im ersten Punkt auf den zweiten Platz gesetzt, hauptsächlich wegen der kleinen Mängel im Cil und weil das Fahrwerk des GTi hervorragend ist. Aber längere Reflexionen veränderten die Ordnung der Dinge. Und ein Blick auf die Preisliste änderte die Situation wieder. Allerdings ist der 208. (laut offizieller Preisliste) rund XNUMX günstiger als der Clio. Der Fiesta ist natürlich zwei Tausendstel billiger. Wissen Sie, wie viel Reifen-, Benzin- und Streckenmietgebühren Sie für dieses Geld bekommen?
Tomaž Porekar
Für mich ist der erste Platz beim Fiesta nicht überraschend. Ford weiß, dass Designer beim Entwerfen von Autos einen Vorteil haben, und Vermarkter müssen nur das Paket ihres Angebots bei Ford richtig zusammenfassen. Im Gegenteil, die Kraft des Modelldesigns scheint bei beiden französischen Marken erkannt zu werden. Mit dem Design dieses Clio hat Renault das prestigeträchtige RS-Akronym deutlich abgewertet, aber Peugeot hat sich nicht genug Zeit genommen, um wirklich eingehend zu untersuchen, welche interessanten Modelle sie in der Vergangenheit hatten. Ein guter Beweis dafür ist das Accessoire, für das sie sogar einen fetten Aufschlag wünschen, den wir alle jedoch für völlig unnötig halten: Die von ihnen übertriebenen GTi-Aufkleber, die die Mentalität derer zeigen, die vergessen haben, was für eine Ikone der 205 GTi war. ...
