Vergleichstest: HM CRM 50 Derapage Competition und HM CRM 50 Derapage Competition EK

Letzten Winter hat mein Kollege Matevzh den Prototyp getestet, der sich noch im Entwicklungsstadium befand, als es notwendig war, auf etwas Unvorhersehbares vorbereitet zu sein. „Vorsicht, vielleicht kann das Motorrad verrückt spielen“, lautet der Befehl von Boris Pfeifer, einem Erfinder aus Primorsk, für den Motorräder eine große Leidenschaft sind. Nun, jetzt ist die Geschichte anders. Das Produkt hat alle Tests bestanden und erfüllt die strengen Kriterien von HM – in der Tat ist es ein Honda Extended Life in Italien. So bekam die Geschichte ihren Sinn und heute kann man so ein Motorrad auch bestellen. Die Supermoto kostet tausend mehr als der klassische 50-ccm-Minarelli-Motor der Marke AM6 und wird von den meisten europäischen Herstellern verwendet, die Supermoto- oder Enduro-Mopeds in ihrem Verkaufsprogramm haben.

Die Verbreitung dieses Motors veranlasste Pfeiffer auch, sein elektrisches Antriebskonzept speziell für diesen Motor zu entwickeln. Die revolutionäre Idee basiert auf der Tatsache, dass bis auf den thermischen Teil des Motors alles unverändert bleibt. Das Aussehen ist also ziemlich gleich. Statt Benzin im Tank gibt es LiPOFe4-Akkus, die aktuell das Beste sind, was diese Branche zu bieten hat, doch das eigentliche Problem liegt zwischen den Beinen. Die Elektroversion verfügt über das gleiche Getriebe. Ein ähnliches Konzept wird derzeit bei Yamaha entwickelt, und nach der Vorstellung der Konzeptlinie auf der Tokyo Auto Show scheint man in die gleiche Richtung zu denken wie Pfeifer.

Und wie funktioniert das in der Stadt, im wirklichen Leben, wenn man zum Beispiel zur Schule muss oder nach der Hausarbeit?

Fabelhaft! Eigentlich ist es ein wenig schockierend. Der Motor zieht sehr flexibel und entschlossen durch, deutlich vor der Benzinversion. Die Geschwindigkeit ist natürlich auf die gesetzlichen 45 km/h begrenzt, aber ein konkreter Vergleich hat gezeigt, dass Strom beim Beschleunigen von einer Ampel zur nächsten einen großen Vorteil hat. Die größte Überraschung war aber, dass man mit dem HM im sechsten Gang anfahren kann! Sonst entlädt sich in diesem Fall die Batterie schneller, aber es ist immer noch ein echter Schock für einen Motorradfahrer, der es gewohnt ist, im ersten Gang zu starten. Der Kern dieses Konzepts besteht im Vergleich zu Elektromotorrädern ohne Getriebe darin, dass Sie den Fahrstil und die Autonomie mithilfe des Getriebes anpassen können. Mit einer Akkuladung werden in der Stadt 75 Kilometer (gemessen und zertifiziert) und außerhalb der Stadt, wo die Geschwindigkeit ständig zunimmt, 50 Kilometer zurückgelegt. Der große Vorteil ist auch, dass das Moped keine Angst hat, einen steileren Hang hinunterzufahren.

Außerdem gefällt uns, dass alles andere „passt“ wie bei einem richtigen Fahrrad. Also Bremsen, Kupplung, Federung, Sitze, Sensoren – alles ist da und so wie es sein soll und wie man es als Motorradfahrer gewohnt ist. Der Nachteil der Elektroversion gegenüber der Benzinversion ist der gefühlt höhere Schwerpunkt, der das Moped etwas handlicher macht. Dies geht zu Lasten einer Batterie im Kraftstofftank, und bei starken Verwindungen ist vor allem mehr Gewicht zu spüren.

Auch sonst ist der Elektro-HM mit 108 Kilogramm schwerer, während die Benzinwaage ohne Kraftstoff 93,6 Kilogramm anzeigt. Ein weiterer Nachteil ist das Aufladen. Vergleichen wir einen Stopp an einer Tankstelle, an der Sie in wenigen Minuten Ihren Kraftstoff tanken, erfordert die elektrische Version viel mehr Zeit und Planung. In drei Stunden ist der Akku zu achtzig Prozent aufgeladen, in sechs Stunden zu 100 Prozent. Es gibt noch einen gewissen Wirkungsgradspielraum, einer mehr liegt im reibungsärmeren Getriebe. Daher entwickelt Pfeifer ein Getriebe mit Keramikzahnrädern, die den Einsatz von Ölen mit niedrigerer Viskositätsklasse ermöglichen.

Würden Sie es akzeptieren? Der abschließende Eindruck ist natürlich sehr positiv, und wenn ein solches Konzept eines Tages auch auf größere Motorräder übertragen werden kann, wird das Fahren mit Elektroantrieb immer noch viel Spaß machen.

Text: Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Drift Competition EK

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 5.390 €

• Техническая информация

  Motor: Elektromotor, Akku LiPOFe4 40 Ah, 48 V

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Aluminium

  Bremsen: Bremsscheibe vorne Ø 290 mm, 4-Kolben-Bremssattel, Scheibe hinten Ø 220 mm, Einkolben-Bremssattel.

  Federung: vorne verstellbare Teleskopgabel USD Ø 41 mm, hinten einfach verstellbarer Stoßdämpfer

  Reifen: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Рост: 902 mm

  Treibstofftank: LiPOFe4-Akku

  Radstand: 1.432 mm

  Last 108 kg

Honda HM CRM 50 Derapage Competition

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 4.390 €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, Zweitakt, Flüssigkeitskühlung, 49,7 cm3, Vergaser

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Aluminium

  Bremsen: Bremsscheibe vorne Ø 290 mm, 4-Kolben-Bremssattel, Scheibe hinten Ø 220 mm, Einkolben-Bremssattel

  Federung: vorne verstellbare Teleskopgabel USD Ø 41 mm, hinten einfach verstellbarer Stoßdämpfer.

  Reifen: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Рост: 902 mm

  Treibstofftank: 6

  Radstand: 1.432 mm

  Last 108 kg