Vergleichstest: Honda Goldwing und CAN-AM Spyder ST-S Roadster

An den heißesten Tagen dieses Sommers hat Peter, unser Motorsportmagazin-Redakteur, einen etwas ungewöhnlichen Vergleichstest zwischen einem Luxus-Tourenrad und einem leistungsstarken Dreirad vorbereitet. Seit fast 40 Jahren setzt die Honda Goldwing Maßstäbe in Sachen Motorradkomfort und Prestige. Andererseits ist der Can-Am Spyder ST-S Roadster eine der neuesten Versionen des Dreirads, dem niemand außergewöhnlichen Fahrspaß zuschreibt, obwohl er viele Käufer findet. Darüber hinaus zeichnet sich das Fahrzeug vor allem dadurch aus, dass es aus der Masse hervorsticht.

Die Suche nach gemeinsamen Eigenschaften wird nicht lange dauern. Beide fallen auf, beide sind geräumig, haben den gleichen Preis und sind wahrscheinlich keine lang geplante Anschaffung. Wer kann nur kaufen. Es ist leicht, die Entscheidung des Honda-Käufers zu verstehen. Goldwing erfüllt einfach alle Bedürfnisse des Motorradfahrers und seines Lebensgefährten. Komfort, Prestige, Ausstattung, Sicherheit, Zuverlässigkeit, Raffinesse, Image und Anziehungskraft sind alle auf dieser Kreuzfahrt von höchster Qualität. Es ist zwar nicht das einzige Motorrad dieser Art, aber Goldwing-Fans sind längst einer Sekte beigetreten. Die Sekte der Erben und Genießer. Ich sage nicht, dass, wenn wir es uns leisten könnten, alle Motorradfahrer eins kaufen würden, aber mindestens die Hälfte von ihnen würde gerne eins besitzen. Nicht aus Not, sondern nur für den Fall.

Es gibt deutlich weniger Fans und solche, die den Can-Am Spyder wollen. Nach dem ersten Eindruck der Reise hatte ich keine Argumente mehr, die mich davon überzeugen konnten, nicht einfach auf den Spyder zu verzichten. Die ST-S Roadster-Version macht unglaublich viel Spaß und ist leistungsstärker als die, die ich vor fünf Jahren zum ersten Mal getestet habe. Sicherheitshilfen greifen viel später ein, die Beschleunigung ist viel ausgeprägter und in Kurven ist es auch viel schneller und erfordert eine starke Körperhaltung und entschlossene Körperbewegungen, um nicht in den Graben zu rutschen. Aufgrund der allgemein höheren Sicherheit würde ich mir jedoch wünschen, dass ich am Kurvenausgang eine längere Linie in den Asphalt ziehen oder zumindest etwas durch die Kurve gleiten könnte. Wenn der Roadster das Herz noch dazu bringen könnte, etwas schneller Blut in den Körper zu pumpen, würde ich ihn auf jeden Fall wollen. Nicht als Ersatz für ein Motorrad, sondern einfach als Unterhaltungsrequisite.

Erst mein Vater zeigte mir, was es wirklich bedeutet, einen Spyder zu kaufen. Er fährt schon lange zwei Fahrräder, meist Moped oder Vespa, Motorräder interessieren ihn nicht mehr. Wenn ich ihm meine Dilemmata anvertraue, sagt er ganz einfach: Wer bei uns mit einem ungewöhnlichen Fahrzeug auffallen wollte, kaufte sich einst einen Buggy oder baute sich ein bedingtes Dreirad mit VW-Motor. Es ging nicht um Leistung, Fahren oder Frauensiege, sondern darum, Spaß zu haben. Heute verfügen sie über ein Dreirad, das mit der neuesten Technologie ausgestattet ist. Und ein kleines Meer an Autos kleiner Serien.

So machte jede Meile mit dem Spyder mehr Spaß. Die Leute merken es, stellen viele Fragen, lassen einen aber grundsätzlich in Ruhe.

Bei Honda ist das anders. Anfangs sind die Freude und das Vergnügen unbeschreiblich, nach ein paar Tagen bleibt nur noch das Vergnügen. Freude wird von Leuten getrunken, die zu viele Fragen stellen. Und Damen, die gerne reiten. Alt und Jung. Ich verstehe sie, Goldwing ist ein attraktives und charismatisches Motorrad. Und es erfordert viel Aufmerksamkeit und Pflege, denn die Menschen können kaum widerstehen, es zu berühren und zu reiten. Es gibt mir keine Ruhe.

An diesem Wochenende fuhr ich mit einem Honda zur See. Es tut mir nicht leid, dieses Fahrrad ist für solche Fahrten gemacht. Aber bei allem Komfort, den Goldwing und Roadster bieten, kann man für das Geld ein sehr gutes neues Fahrrad und ein sehr gutes gebrauchtes Cabrio kaufen. So robust die Dame auch ist, sie gibt gerne zu, dass eine Motorradfahrt in einem figurbetonten Kleid bei 40 Grad nicht so romantisch ist.

Text: Matyazh Tomazic, Foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 24.600 €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, Viertakt, 998 cm3, flüssigkeitsgekühlt, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: 74,5 kW (100 km) bei 7.500 U/min

  Drehmoment: 108 Nm bei 5.000 U/min

  Energieübertragung: Sequentielles 5-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang

  Rahmen: Stahl

  Bremsen: zwei Spulen vorne, eine Spule hinten

  Federung: Doppelte A-Schienen vorn, 151 mm Federweg, Einzelstoßdämpfer der Hinterradschwinge, 152 mm Federweg

  Reifen: vorn 2x 165/55 R15, hinten 225/50 R15

  Рост: 737 mm

  Treibstofftank: 25 XNUMX Liter

Honda Goldwing

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 25.990 €

• Техническая информация

  Motor: Wassergekühlter 1832-Zylinder-Viertakt-Boxermotor mit 3 cm³ Hubraum

  Leistung: 87 kW (118,0 km) bei 5.500 U/min

  Drehmoment: 167 Nm bei 4.000 U/min

  Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, elektrischer Rückwärtsgang

  Rahmen: Aluminiumbox

  Bremsen: Vorne 2 x 296 mm Scheiben, hinten 1 x 316 Scheiben, ABS, Kombisystem

  Federung: Teleskopgabel 45 mm vorne, einzelne Federvorspannung hinten einstellbar

  Reifen: vorne 130 / 70-18, hinten 180 / 60-16

  Рост: 726 mm

  Treibstofftank: 25 XNUMX Liter