Vergleichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Der Mittelweg ist der beste Weg
Probefahrt MOTO

Vergleichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Der Mittelweg ist der beste Weg

26.05.2022 /

Aus diesem Grund sind diese Mittelklasse-Touren-Enduros, genauer gesagt Touren-Sportbikes, in manchen Fällen ein Kompromiss zwischen Preis und Leistung, gerade genug, um auch auf längeren Touren gut zusammen zu fahren. … Deshalb haben wir auch dieses Mal versucht, so gut wie möglich einzuschätzen, wie es ist, alleine oder zu zweit zu fahren. Matevzh und Moica Koroszec haben sorgfältig aufgezeichnet, wie sie Motorräder fahren und was sie tun, wenn sie zu zweit sind. Ist genügend Platz für einen Beifahrer, kann er sich an den Haltegriffen festhalten, ist die Sitz- und Pedalposition für ihn mindestens genauso komfortabel wie für den Fahrer und nicht zuletzt, wie sieht es mit der Aerodynamik der Rücksitze aus? Was den Preis angeht, beginnen die echten Kaufchancen hier, wenn Sie bereit sind, zehntausend Dollar für ein neues Fahrrad auszugeben.

Meistens jedoch spärliche Ausstattung, man glaubt nicht das günstigste. BMW F 750 GSwas ist es wert 9.700 euro. Aber das, was wir im Test hatten, kostet ganze 14.905 Euro und wenn man genau hinschaut, bekommt man die beste Finanzierung für Motorräder in unserem Land. BMW hat hier das anspruchsvollste Angebot. Yamaha bester Preiskompromiss, regulärer Preis 10.650 euro Und auch der gute Preis ist der Grund, warum Tracer bei uns ein Erfolg ist. Folgen Honda VFR800X Crossläufer, das grundsätzlich ohne Koffer und Nebelscheinwerfer auskommt 12.690 euro, aber wenn man es wie wir im Test reisetauglich ausrüstet, ist dieser Preis nicht mehr so ​​konkurrenzfähig, da man pro Motorrad 15.690 Euro abziehen muss. Wenn wir auf den Preis schauen, kratzen wir uns nicht hinter dem Ohr Triumph. Gleichzeitig können wir den Briten dafür danken, dass sie ein hervorragendes Paket vorbereitet haben Tiger 800 im Grunde die meiste Ausrüstung und die modernsten technischen Süßigkeiten, und Ihres wird für Sie sein 14.590 euro.

Zudem verfügt er serienmäßig über eine solide Ausstattung. Ducati. Der günstigere der beiden Vertreter der italienischen Moto-Aristokratie kostet Sie. 14.890 euro und gehören damit zu den reinen "Dukatisten". Wenn es unserer Meinung nach nicht das Teuerste wäre, dann würde etwas nicht stimmen – natürlich, sagen wir oder MV Agusti Turismo Veloce 800. Kunstwerke auf zwei Rädern kosten Geld 17.490 eurov, aber wenn Sie auf der Suche nach den besten Angeboten für diese italienische Schönheit sind, ist die Veranstaltung im Avto hiša Šubelj einen Blick wert, wo sich der einzige Ausstellungsraum dieser prestigeträchtigen Motorradmarke in unserem Land befindet.

Kurztrip oder Ausflug? Auf jeden Fall!

Diesmal machten wir uns auf den Weg, um die Motorräder auf kurvenreichen Landstraßen gründlich zu testen. Deshalb fuhren wir nach den scharfen Kurven in das Land von Martin Krpan und erfrischten uns am Blok-See sowie durch die berühmten Kurven, die dorthin führen Rakitnoein die Hauptstadt zurückgekehrt. Auf Trümmer haben wir bewusst verzichtet. Nach gemeinsamen Tests waren wir uns alle einig, dass wir größere und leistungsstärkere Motorräder dieser Art auf der Straße nicht brauchen. Jeder von ihnen verfügt über ausreichend Leistung und Fahrkomfort. Aber wir haben auch festgestellt, dass sie viel für ihr Geld bieten.

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Wer einen rationellen Motorradkauf sucht, ist in diesem Segment genau richtig. Sicher, große Reiseenduros bieten ein bisschen mehr, mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Komfort, noch mehr Zubehör und Elektronik, um uns zu helfen, aber zumindest zum größten Teil einen viel leichteren Geldbeutel. Nur weil wir von der Mittelklasse sprechen, heißt das nicht, dass Sie die Welt nicht auf Motorrädern bereisen können, wenn Sie möchten. Gepackte Koffer und Benzin. Aber sie haben einen wirklich großen Vorteil gegenüber ihren älteren Brüdern. In dieser Klasse bieten sie alle ein leichteres Handling, und keiner der Testfahrer gab an, dass die Sitzhöhe ein Hindernis darstellt. Als solche sind sie weniger anspruchsvoll zu fahren und eignen sich daher hervorragend, um etwas ernsthafter in den Motorradrennsport einzusteigen, selbst wenn Sie neu in der Zweiradgesellschaft sind.

Ist genug Strom vorhanden?

Alle verfügen über gute Getriebe, genügend Leistung für eine dynamische Fahrt und jeder Motor unterscheidet sich in seinen Eigenschaften vom anderen. Wenn man sich die Zahlen ansieht, ist klar, dass die Yamaha die leistungsstärkste ist, da der hervorragende Reihendreizylindermotor 115 „Pferde“ mit einer konstanten Leistungskurve und gutem Drehmoment liefern kann. Es folgt Ducati, die aus dem einzigen L-Twin im Test 113 „PS“ herausholt und mit 96,2 Nm Drehmoment über die Beschleunigung niemanden beschweren wird. Die einzige Unzufriedenheit verursachte ein etwas rauer Betrieb und Vibrationen bei maximaler Belastung. Der Dritte jedoch ist der 110 PS starke MV Agusta, auch wenn er schon beim Durchfahren einen fantastisch sportlichen Klang mit sich bringt. Dieses Biest ist nicht jedermanns Sache. Kracher für erfahrene Motorradfahrer, die wissen, wie man ein Sportmotorrad beherrscht. Allerdings ist er auch der Anspruchsvollste und erhielt trotz seiner Fähigkeiten aufgrund seiner wilden Art die schlechteste Wertung. Unter Last kam es auch zu Vibrationen. Es handelt sich im Wesentlichen um ein leichtes Superbike zum Fahren in aufrechter Position.

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Dass Power mehr als nur eine Zahl auf dem Papier ist, haben Triumph und BMW überzeugend bewiesen. Die GS erhielt die höchsten Bewertungen, obwohl sie nur 77 "Pferde" hat, die am nützlichsten und kultiviertesten sind. Der 853 Kubikfuß große Zweizylindermotor hat eine kontinuierliche Leistungskurve über das gesamte Drehzahlband und 83 Nm Drehmoment (Platz drei). Nun, die Akrapovic-Auspuffanlage hat definitiv etwas dazu beigetragen, was dem Motor hilft, besser zu atmen und die nutzbare Leistung und das Drehmoment dort zu erhöhen, wo der Fahrer es braucht. Wir waren auch sehr beeindruckt von Triumphs Inline-Three, der alles hat, was Sie für eine angenehme und dynamische Fahrt brauchen, obwohl er 95 "Pferdestärken" bewältigen kann, aber ein gutes Getriebe und keine störenden Vibrationen hat. Honda hat uns mit seinem V4-Motor im Grunde sogar warm gelassen. Unabhängig davon ist die VTEC-Technologie großartig, aber der Dreizylindermotor bewies mehr nutzbare Leistung und vor allem ein besseres Drehmoment. Trotzdem wird das Lächeln breit sein, wenn alle 107 „Pferde“ losgelassen werden.

Fahrleistung und Komfort

Beim Laufen war MV Agusta am beeindruckendsten und erzielte nur einen Punkt weniger als die maximale Punktzahl. Es überzeugt durch Spurtreue, Kurvenstabilität, Agilität und Fahrspaß. Sie verlor einen Punkt an Gewicht. Mit einem minimalen Vorsprung von einem Punkt folgt BMW, was eine große Überraschung ist. Auf dem Papier oder sogar wenn man es ansieht, sieht man es nicht, aber in der Praxis sieht es so aus, als ob man mit viel Selbstvertrauen dynamisch aus Kurven starten kann. Der einzige, der der Nummer eins in Sachen Leistung nahe kam, war Yamaha. Dass sie auf diesem Gebiet nicht die Erste ist, liegt daran, dass sie überall sehr gute Bewertungen bekommen hat, nur in Sachen Unterhaltung ausgezeichnet.

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Die anderen drei sind einander sehr ähnlich, aber der Honda zeichnete sich durch Stabilität von Kurve zu Kurve aus und verlor Punkte beim Spaßfaktor und bei der Agilität. Der Triumph überzeugte uns mit Agilität, Gewicht und Agilität, sein sehr komfortorientiertes Fahrwerk bezahlte den Preis mit leichten Punktverlusten bei Geschwindigkeit und Kurvenstabilität. Beim Fahrspaß haben wir der Ducati die meisten Punkte gegeben, Spurtreue, Agilität und Gewicht haben wir verloren.

Man sagt zwar, dass jedes Auge seinen eigenen Künstler hat, aber wir wissen natürlich auch zu schätzen, dass sie sich mehr Mühe gegeben haben, den Look zu kreieren. Dabei haben wir auf Details, durchdachtes Design und Verarbeitungsqualität geachtet. Ducati, Triumph und MV Agusta überzeugten am meisten und bewiesen, dass die europäischen Hersteller in dieser Klasse weit oben sind, gefolgt von BMW und den beiden japanischen Vertretern.

In puncto Komfort können wir sagen, dass alle angenehm überrascht waren und in Sachen Sportphilosophie stach MV Agusta am meisten hervor und verlor hier die meisten Punkte. Am komfortabelsten waren Triumph und Yamaha. BMW konnte mit ihnen mithalten, verlor aber einen Punkt beim Windschutz. Wir haben Ducati und Honda nur einen Punkt weniger zugesprochen. Honda verlor aufgrund einer irgendwie nicht guten Fahrposition (Knie hoch und nach vorne) und Ducati ermüdete aufgrund seiner etwas wilden Natur Fahrer und Beifahrer ziemlich. Aber die Unterschiede sind hier gering, wenn man beispielsweise kleiner ist, sieht die MV Agusta wie aus Guss aus, und wer über 180 Zentimeter groß ist, hat im Rest mehr Komfort.

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Bestes Fahrrad für das Geld

Wie eingangs erwähnt, ist diese Klasse preislich sehr interessant. Und wenn Sie die Kosten für Wartung, Kraftstoffverbrauch und das Vertriebs- und Servicenetz zusammenzählen, wird das Bild klarer. Wir stellen die Yamaha Tracer 900 auf Platz 750. Wir haben zwei Motorräder auf Platz 800, gefolgt von der BMW F XNUMX GS und der Triumph Tiger XNUMX XRT, knapp hinter Yamaha. Zur besseren Unterscheidung können wir auch sagen, dass Triumph in puncto Komfort und Langstreckentauglichkeit gewinnt, während BMW in Sachen Performance und Agilität gewinnt. Auch zwischen Ducati und Honda war es eng. Die Multistrada bekommt eine etwas bessere Wertung und punktet bei Leistung und Fahrspaß, die Honda bei Wertigkeit und Windschutz. Infolgedessen blieben wir bei MV Agusta Turismo Veloce. Im Vergleich zu anderen verlor er am meisten an Arbeits- und Komfortkosten. Wenn dies jedoch kein wesentliches Argument für Ihre Entscheidung ist, kann es in puncto Optik, Unterhaltung, Leistung und Ausstattung Bestnoten erzielen.

Vergleich mittelgroßer Enduro-Motorräder

Matevzh und Moytsa Koroshets

Als ich vor ein paar Jahren gefragt wurde, ob diese Motorradklasse stark genug für eine dynamische Fahrt zu zweit sei, antwortete ich mit Nein. Das wäre vor so vielen Jahren gewesen, aber heute sieht das Bild ganz anders aus. BMW beweist auch in dieser Klasse, dass ihnen alles klar ist. Die F 750 GS ist leicht, klar und energisch, verspielt. So sehr, dass ich es jedem empfehle. Das Problem mit dem Bayer entsteht meistens, wenn wir uns die Preisliste anschauen und anfangen, diese nach unseren Wünschen zusammenzustellen. Die Ducati-Preisliste sagt, dass dies in diesem Fall die schwächste Option ist, aber 113 „Pferde“ sind viel. Wenn auch Ducati unterschreibt, ist das ein echter Garant dafür, dass es sich um Vollblüter handelt. Und wenn ich noch hinzufüge, dass der Fondpassagier bestens versorgt ist, kommt man an dieser Bolognese nicht vorbei.

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Crossrunner ist ein typischer Vertreter der japanischen Schule. Ein kraftkorrigiertes Fahrrad, wie von Honda insgesamt erwartet, mit einer bequemen, aber immer noch zu gebeugten Position für beide Knie auf beiden Sitzen, guten Oberflächen und einem Motor, der zwei Charaktere verbirgt. Ein bisschen zu leise im unteren bis mittleren Bereich und die, die Sie die ganze Zeit bei höheren Drehzahlen brauchen, wenn der VTEC lebendig wird und alle 16 Ventile atmet. Turismo Veloce ist ein irreführender Name! Bei MV Agusta 'Turismo' sollten Sie es also besser ignorieren und sich nur auf 'Veloce' (schnell) konzentrieren. Der Sitz ist aggressiv aufrecht, was diejenigen beeindrucken wird, die auf 800-ccm-Papier von der Supermoto zur Tourenenduro wechseln möchten oder müssen, aber Sie können problemlos die Nummer 1000 auf den Kraftstofftank schreiben und nein. man würde mochilo. Lobenswert ist auch ein separater Beifahrersitz.

Der Tiger ist eine Wildkatze, aber die, die auch so klingt wie der Name Triumph, ist einfach aristokratisch glatt. Wer ein Motorrad zum bequemen „Cruisen“ zu zweit sucht, fortschrittliche und dennoch berechenbare Technik, auf Produkte von der Stange verzichtet und das Erbe dieser Marke zu schätzen weiß, ist hier genau richtig. . Ein paar Kleinigkeiten, wie zum Beispiel eine schlechte Wärmeableitung oder Wärmespeicherung durch die Motoreinheit im Beinbereich, muss man zwar berücksichtigen, aber wahre Fans solcher Produkte werden dem trotzdem wenig Beachtung schenken. Haben Sie Ihren Favoriten noch nicht gefunden? Dann könnte deins das letzte sein. In puncto Preis-Leistungs-Verhältnis, Leistung, Komfort und Fahrspaß sucht er seinesgleichen. Yamaha hat sich mit dem Tracer gut geschlagen, daran besteht kein Zweifel! Allerdings muss noch etwas erwähnt werden. Der Tracer ist nicht nur ein gutes "Paket", das Ihnen gute Dienste leisten wird, sondern bietet Ihnen mit seinem Dreiventilmotor etwas, das bei japanischen Motorrädern eine Seltenheit und keine Regel ist. Und das ist Charakter und Seele.

Ich wage es, fertig zu werden

Ich startete einen eintägigen Enduro-Test in Notranjska mit der MV Augusta, die mich mit viel Leistung und dadurch guten Beschleunigungen angenehm überraschte, mir aber Sorgen wegen der Vibrationen des Motorrads machte. Von der Fahrqualität her würde ich die Ducati nicht als Enduro einstufen, aber ihr Aussehen hat mich beeindruckt. Bei der Triumph möchte ich hervorheben, dass sie über alle Drehzahlbereiche gleichmäßig Leistung liefert, was durch den Dreizylindermotor ermöglicht wird. Dies ist für den Fahrer sehr angenehm, da das Fahren weniger ermüdend ist. Honda beeindruckt vor allem durch sein Aussehen, auch gravierende negative Merkmale lassen sich kaum herausgreifen. Preislich würde ich allerdings die Yamaha hervorheben, da man beim Kauf den Spitzenpreis bekommt. Am meisten beeindruckte mich BMW, der sich in seinen Fahreigenschaften von der Konkurrenz unterschied. Ich finde jedoch, dass zusätzliche Leistung beim Fahren mit einem Sozius nützlich sein kann.

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Petr Kavchich

Wenn ich den Euro bedenke, der hier zumindest meiner Meinung nach eines der wichtigsten Argumente ist, und wenn ich darüber nachdenke, was die einzelnen Motorräder zu bieten haben, ist Yamaha das überzeugendste. Es ist nicht perfekt, aber für das Geld ausgezeichnet, wie die hervorragenden Verkaufszahlen in unserem Land und auf anderen europäischen Märkten belegen. Ich kann Yamaha nur dazu gratulieren, diesen Sporttouring-Hybrid auf Basis des MT09-Motors bauen zu können. Ich würde „Triumph“ auf den zweiten Platz setzen. Die Tiger 800 überzeugte mich mit ihrem Komfort und dem vielseitigen Dreizylindermotor sowie einer riesigen Serienausstattung. Ganz nah dran würde ich die Ducati einordnen, die vom Charakter und der Leistung her unglaublich an die leistungsstärkere Version der Multistrade erinnert.

Die BMW F 750 GS liegt für mich auf dem vierten Platz, obwohl ich auch hätte gewinnen können. Aber Berechenbarkeit und Korrektheit des Fahrens, Schlichtheit und gutes Drehmoment sowie überraschend gute Bremsen haben das Gefühl nicht überwunden, dass sie sich nicht genug Mühe in die Details und das "Make-up" des Motors gesteckt haben. Außerdem verzeihe ich ihm eine gut funktionierende, aber scheinbar veraltete und unauffällige Vorderradgabel nicht, die ihn scheinbar in eine günstigere Klasse einordnet. Turismo Veloce ist eine MV Agusta im wahrsten Sinne des Wortes, jeden Blick wert und eine Augenweide. Allerdings hätte ich nicht jeden Tag einen, weil ich durch die vielen Strafzettel wahrscheinlich ärmer werden würde. Es lädt einfach ständig in den Rausch der Geschwindigkeit ein. Der Honda Crossrunner ist ein supergutes Bike, bequem zu zweit, stark genug und mit maximalem Windschutz, aber ohne große moderne Verbesserungen landete es am Ende auf meiner Liste. Ich kann ihr nichts Besonderes vorwerfen, aber nirgends strahlte sie hell genug, um mich zu beeindrucken. Das heißt natürlich nicht, dass ich ihn nicht in der Garage stehen hätte. Wenn ich ein Motorrad für lange Reisen über viele Kilometer suchen würde, würde mich die berüchtigte Zuverlässigkeit, vielseitige Einsatzmöglichkeiten zu einem guten Preis und Komfort überzeugen.

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Matyaj Tomajic

Im Gegensatz zu den größeren Modellen dieser Klasse, die wir zuvor miteinander verglichen haben, unterscheiden sich die Bikes in der Mittelklasse etwas weniger. Bei diesem Vergleichstest wurde ein Dreizylindermotor von Yamaha, Triumph und MV Agusto eingesetzt. Der edelste und überzeugendste Dreizylinder kommt aus Italien, die Japaner sind sehr entschlossen, die Engländer traditionell kultiviert. Das Dröhnen des Zweizylindermotors in der Multistrada ist typisch Ducati und finde ich persönlich am überzeugendsten. BMW ist immer noch der beste Meister in Bezug auf Flexibilität im gesamten Drehzahlbereich, aber ich bin nach wie vor davon überzeugt, dass mich die stärkere Version dieses Motors (F850 GS) viel mehr beeindrucken wird.

Der Honda V4 ist großartig, benötigt aber für schnelle Bewegungen mehr Spin als die anderen. Auch an Komfort und Platz mangelt es in dieser Kategorie der Tourenenduros nicht, nur bei Yamaha hat mich die Nähe der Fahrer- und Soziuspedale verwirrt. In puncto Komfort würde sich der Honda in dieser Gruppe am besten positiv abheben, vor allem dank des üppigen Windschutzsystems, das auch bei höchsten Geschwindigkeiten nicht versagt. Und aus irgendeinem Grund kommen wir auf die Tatsache zurück, dass Gewinner und Verlierer nicht durch ihre Fehler und Vorteile bestimmt werden, sondern vor allem dadurch, was für ein Motorradfahrertyp Sie sind. Wenn Sie gerne weit reisen, sind BMW, Triumph und Honda die beste Wahl. Hier stehen die Italiener für „Lippenstift“ und „Siegel“. Yamaha kann alles, aber seien Sie nicht zu wählerisch. Die schöne MV Agusta und die etwas weniger schöne, aber „harte“ Ducati haben mich mit ihrem perfekten Fahrwerk und ihrer Sportlichkeit am meisten fasziniert. Der Unterschied in Preis, Leistung und Agilität des Zweizylindermotors spricht für Ducati. Für die Seele würde ich mich jedoch definitiv für MV Agusto entscheiden.

David Stropnik

Zum Beispiel ist die große Triumph Tiger in meinen Augen ein nahezu perfektes Motorrad, und die kleinere 800-ccm-XRT passt nicht ganz dazu. Auch hier sind Aggregateeigenschaften und Fahreigenschaften hervorragend, allerdings stören einige Kleinigkeiten, wie das Aufquellen der Kunststoffkante ins Knie und das „Aufwärmen“ des Rohrrahmens. Gleiches gilt für die kleinere Multistrado 950 touring, die ebenfalls sehr heiß, aber vor allem zu breit für diese Größe (Volumen) und mit unangenehmen Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten ist. Obwohl die BMW F 750 GS ein völlig anderes Reihen-Twin-Motor-Design als die 1200er R GS ist, teilt sie keine Mängel mit ihrem großen Bruder. Natürlich hat es ein weniger abenteuerliches Image, sowie einen hohen Preis, für den es viel bietet. Das genaue Gegenteil davon ist die MV August 800 Turismo Veloce.

Vergleichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Der Mittelweg ist der beste Weg

Ein optisch fantastisches Fahrrad mit extrem auffälligen Komponenten, vom Getriebe bis zu den Bremsen, aber es sieht so aus, als hätten sich die Hersteller nie darauf gesetzt. Die Sitzposition ist, gelinde gesagt, für meine Körpergröße unbequem (besonders der Sitz und das Lenkrad) und für seinen Preis weist das Motorrad zu viele Mängel und Mängel auf. Im Übrigen ist es die Yamaha 900 Tracer, die für ihr Geld das Beste zu bieten scheint und an der es außer vielleicht der Federung nichts zu beanstanden gibt. Aber die Wahrheit ist, dass es für die meisten Fahrer dieses Fahrradtyps kein Hindernis darstellt. Gleiches gilt für den Hondo VFR 800 Crossrunner, der ein vielseitiger und fahrerfreundlicher Passagier mit überzeugendem Sound ist, aber irgendwie kein „Offroad“-Feeling vermittelt.

Milan Pozhar

Jeder hat auf seine Weise Spuren bei mir hinterlassen, die wir gemeinsam im Laufe des Tages gezeichnet haben. Bei der letzten Station haben wir mit dem ausgewählten Unternehmen geflirtet und wussten, dass es eine interessante Diskussion darüber geben würde, was jemand sieht und wie jeder die gesammelten Informationen und die von uns aufgezeichneten Empfindungen bewertet. Durch das Aussehen und die Verspieltheit, die MV Avgusta auf den ersten Eindruck machte, lenkte es fast viele vom professionellen Weg ab, auch ich fing mich und sah, wie sie mich für einen Moment mit ihren Reizen verführte. Nach sorgfältiger Überlegung, Überprüfung der Notizen und wenn der Verstand alles an seinen Platz bringt, werden Sie zu dem letzten Bild kommen, das ich heute gemalt habe: Yamaha Tracer 900 ist ein fortschrittlicher und verbesserter Motor. Es ist sowohl für den täglichen Gebrauch als auch für lange Fahrten auf jedem Untergrund sehr praktisch. Es besticht durch ein angenehmes Erscheinungsbild. Es bietet all das Vergnügen und den Komfort, den der moderne Fahrer benötigt. Er platzierte BMW auf dem zweiten Platz, gefolgt von MV Agusta, Triumph, Honda und Ducati.

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