Vergleichstest: Class 900+ Enduro

Mit ihren Geschichten von schönen Aussichten, authentischer Natur und vor allem kurvenreichen Straßen waren sie für uns ein Märchen für tausendundeine Nacht. Also haben wir uns bei den sieben großen Touren-Enduros nicht lange überlegt, wo es hingehen soll. Wir fuhren sie direkt durch den Stau. Diese Tour hat diesen Namen wegen des großen Gletschers Marmolada bekommen, wohin uns unsere Straße führte. Und alles floss wirklich, wie beschmiert mit dem vollen Duft süßer Rundungen.

Der Grund für die wunderschöne Reise sind jedoch nicht nur die tollen Straßen, sondern auch die Auswahl an Motorrädern (na ja, das tolle Wetter hat ein wenig geholfen). Wir haben fast alles gesammelt, was Sie in dieser Klasse bei uns kaufen können: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 und Yamaha TDM 900. Abwesend. es gibt nur Aprilia Caponord und Triumph Tiger.

Alle drei sind mit ABS (BMW, Honda, Yamaha) ausgestattet und wir können nur sagen, dass wir es jedem wärmstens empfehlen, wenn es nur der Geldbeutel zulässt. Andere haben gute Bremsen, aber wenn es um Sicherheit in unvorhersehbaren Situationen geht, ist ABS konkurrenzlos. Bei Ausstattung und Komfort steht BMW an erster Stelle. Es hat fast alles, was ein Tourenmotorrad heute zu bieten hat. Neben dem bereits erwähnten schaltbaren ABS gibt es auch beheizbare Hebel, Schutzbügel, Metallkurbelgehäuse, verstellbarer Windschutz, höhenverstellbarer Sitz und Steckdosen zum Anschluss von original BMW Zubehör (beheizte Kleidung, GPS, Rasierer, Telefon etc.) .. ).

Es folgt Honda mit dem besten Windschutz aller Wettbewerber, Handschutz, ABS und Motorschutz aus Kunststoff. Suzuki und Kawasaki sind genau die gleichen Motorräder. Wenn Sie so wollen, eineiige Zwillinge. Sie verbindet ein sehr guter Windschutz, der in der Höhe verstellbar ist. Der Handschutz ist nur ein zusätzliches lobenswertes Accessoire auf langen Touren. Der Kurbelgehäuseschutz schützt vor Kratzern und kleinen Stößen, ist aber zu bescheiden für Offroad- und Kombi-Abenteuer. Loben müssen wir die sehr guten Bremsen, die auch bei sehr langen Abfahrten nicht schrecken und immer gut bremsen.

Aufgrund des geringen Gewichts (unser Ziel waren 245 kg mit vollem Tank) ist die Belastung der Bremsen etwas geringer. Wir können sagen, dass sie in der Spitzengruppe mit BMW und Ducati eng verwandt sind, wenn man natürlich die Überlegenheit von ABS GS nicht berücksichtigt. Die KTM hat auch einen guten Windschutz, der leider nicht einstellbar ist, dafür aber einen besseren Lenker (langlebiger, Aluminium ohne Lenker wie bei harten Enduro-Modellen) und Kunststoff-Handprotektoren. Der Motorschutz ist eine Kunststoff-Nachbildung aus Kohlefaser von Rallye-Autos.

Die Vorderradbremsen zeigten eine gute Hebelwirkung, während das Hinterrad bei sehr harter Fahrt gerne ein wenig blockierte. Es kann auch ein Vorteil für alle sein, die Solosport im Supermoto-Stil mögen. Ducati und Yamaha sind ausstattungstechnisch am seltensten, obwohl die TDM über ein gut funktionierendes ABS verfügt. In beiden Fällen fehlte uns mehr Windschutz oder zumindest etwas Windschutzscheibenflex.

Apropos Hardware, wir können auch sagen, wie gut uns die Sensoren gefallen haben. Wir setzen BMW an erster Stelle, da es dem Fahrer noch mehr (nützliche) gut sichtbare Daten bringt als in einem guten Auto. Dies sind Tageskilometerzähler, Stunde, Verbrauch, gefahrene Strecke des Motors mit Reserve, Anzeige des aktuellen Gangs, Kraftstoffstand, Temperatur. Es folgt in enger Reihenfolge mit etwas weniger Daten von Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (wenige) und Ducati, die bei sonnigem Wetter unter schlechter Sicht leidet (ungenaue Tankanzeige).

Zu all diesen Tourenrädern gibt es natürlich ein Set Koffer (Original- oder Nicht-Original-Zubehör), die zum Glück die Optik nicht verderben, sondern nur ergänzen.

Während der Reise haben sich unsere Reisenden als angenehm erwiesen, also rechtfertigen sie ihren Namen. Aber es gibt Unterschiede zwischen ihnen und sehr signifikant!

Wir werden nicht verhehlen, dass BMW den größten Eindruck auf uns hinterlassen hat und dem gesamten Testteam deutlich machen, dass BMW nach wie vor der unangefochtene König der kurvigen Bergstraßen ist. Leistungsstarker 98-PS-Motor und 115 Nm Drehmoment überzeugen mit Agilität und Agilität, wenn der Fahrer es fordert. Mit vollem Kraftstofftank überschreitet er jedoch nicht 242 Kilogramm. Es kann sportlich und schnell sein, tut aber auch gut, wenn der Wunsch nach einem komfortablen Cruisen ohne Gangwechsel überwiegt. Das Getriebe ist ansonsten genau und schnell genug, das längst vergessene alte zähe und laute GS-Getriebe.

Auch in puncto Wendigkeit kann der BMW trotz seiner beachtlichen Abmessungen einfach überzeugen. Von Kurve zu Kurve zu gehen kann eine Aufgabe sein, die sowohl der größte Testpilot (190 cm, 120 kg) als auch der kleinste (167 cm, 58 kg) loben und loben konnten, und dem sind wir alle in der Mitte definitiv zugestimmt . mit ihnen. Beeindruckt hat mich auch die Ruhe und der Komfort auf der Strecke (passender Sitz, hervorragende Sitzergonomie, guter Windschutz).

KTM hat uns mit Leichtigkeit überzeugt. Für diese Klasse ist es mit 234 Kilogramm bei Volllast sehr leicht, aber auch sonst macht es in puncto niedrigen Schwerpunkt und Balance gute Arbeit. Suspension Enhanced (WP), einstellbar und in der Lage, ein komfortables Fahrverhalten auf der Straße zu bieten und gleichzeitig einer wirklich harten Fahrt im Enduro-Stil standzuhalten. Seine Grenzen, bis zu denen es klettern wird, werden nur durch seine Abmessungen (Breite, Höhe) und Schuhe gesetzt (diese KTM hat keine Hindernisse in Offroad-Reifen, selbst im Schlamm). Motor mit 98 PS und 95 Nm Drehmoment ist alles, was wir brauchen, und das Getriebe ist ein großartiges Beispiel für alles andere.

Das ist das beste Getriebe der Testbikes! Die Fahrposition ist gut, völlig entspannt und natürlich, und aufgrund der maximalen Sitzhöhe vom Boden (870 mm) eher höher. Irgendwo an der gleichen Stelle stand eine Honda, aber mit anderen Vorteilen. Wenn wir an Honda denken, ist das Wort, das Varadero zusammenfasst, sehr einfach: Komfort, Bequemlichkeit und noch einmal Komfort. Am bequemsten sitzt man auf einer nicht zu hohen Sitzfläche (845 mm) und die Körperhaltung ist gnadenlos entspannt.

Das gute Sitz-Pedal-Lenker-Verhältnis, kombiniert mit ausgezeichnetem Windschutz, ermöglicht sowohl gute Autobahnfahrten als auch Kurvenfahrten. Nun, in sehr engen Kurven und auf einer sehr geschäftigen (sehr lebhaften!) Fahrt kennen sich Hondas seit vielen Jahren. Seine 283 vollen Pfund machen es einfach selbst. Die Konkurrenten sind leichter geworden, und hier muss Honda mithalten. Mit dem Motor selbst waren wir zufrieden, er ist reisetauglich (94 PS, 98 Nm Drehmoment, gutes Getriebe).

Kawasaki und Suzuki waren ohne Zweifel eine Überraschung. Die Sportmotoren nehmen bereits Fahrt auf, wie das Geräusch der Auspuffrohre im oberen Drehzahlbereich beweist. Ihre 98 PS. und 101 Nm Drehmoment verschaffen ihnen selbst gegenüber BMW einen leichten Vorsprung bei der Agilität und Beschleunigung von 80 auf 130 km/h (andere folgen wie folgt: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Für Sportlichkeit spricht auch das Gewicht von 244 Kilogramm bei maximaler Befüllung.

Die Kurvengängigkeit ist beneidenswert, beides lässt sich sehr leicht und auf Wunsch des Fahrers auch schnell steuern. Autobahn? Bis 140 km/h gibt es keine Kommentare, der Wind ist auch kein Problem. Hier ist alles gut und richtig. KLV und V-strom haben jedoch zwei Fehler, die sie beheben müssen, wenn sie gewinnen wollen. Das erste ist die Angst, die auf der Strecke bei Geschwindigkeiten über 150 km / h auftritt.Das Schwanken des Lenkrads (von links nach rechts) und dann das Tanzen des ganzen Motorrads haben unsere Nerven sehr stark gemacht. Die einzige kurzfristige Lösung war die abwechselnde Entnahme und Zugabe von Gas, was die abstoßenden Schwingungen leicht verletzte.

Okay, weil wir nicht schneller als 130 km/h fahren dürfen, aber wer hat gesagt, dass man in Slowenien nur und immer nur regelkonform fährt? Das andere ist das fiese Abstellen des Motors in den langsamsten Kurven und beim Kurvenfahren auf der Straße. Um dies zu vermeiden, ist bei solchen Manövern bei ausreichend hoher Geschwindigkeit stets Vorsicht geboten. Das Problem könnte in den Motoreinstellungen (Leerlauf) versteckt sein, tritt aber bei beiden Motorrädern auf. Es scheint eine Familienkrankheit zu sein.

Ansonsten: Wenn Sie der Typ Mensch sind, der keine Geschwindigkeiten über 150 km/h erreichen möchte (obwohl die Motoren locker 200 km/h erreichen), dann präsentieren wir Ihnen den Sieger dieses Tests: die Suzuki Ducati. Wir sind irgendwie nicht weit gekommen und sind nicht mit diesem ungewöhnlichen Motorrad gekommen. Zuerst machten uns der eher schlechte Windschutz des Bugs mit interessantem Design Sorgen, dann die Sitze. Dieser ist fast wie ein Sport-Superbike 999! Es war zu schwierig, sich nach vorne zu lehnen und nach vorne zu lehnen, also rutschten wir bei niedrigeren Geschwindigkeiten immer wieder in Richtung Kraftstofftank.

Multistrada tut sein Bestes in Kurven mit mittlerer Geschwindigkeit, wo das Fahren sanfter ist. Bei den langen schwankte es gelegentlich, bei den kurzen wirkte es etwas umständlich. Wir waren mehr beeindruckt von der Einheit, einem klassischen Ducati L-Twin-Motor. Im Vergleich zur Konkurrenz 92 PS. und 92 Nm Drehmoment reichen aus, um es nicht zu kommentieren. Ducati löst das leichteste Gewicht mit einem vollen Tank, der 216 Kilogramm nicht überschreitet, am besten.

Yamaha setzt auf die gleichen Karten wie die Bologna-Legende. Der TDM 900 steht an zweiter Stelle in Sachen Leichtigkeit und wiegt nur 223 kg. Von der Handhabung her ist es bestens für Einsteiger geeignet, es ist also anspruchslos. Aber bei geschäftigerem Kurvenfahren wird der TDM etwas hektisch und es wird schwieriger für ihn, eine vorgegebene Richtung zu verfolgen und zu halten. Dies zeigte sich am besten, wenn zum Beispiel ein BMW mit Frontantrieb (zum Vergleich zitiert, weil er der Beste im Feld ist) den Konvoi in einem schnellen, aber sicheren Tempo anführte und Yamaha langsam hinterherhinkte, wenn der Fahrer die gleiche Menge wollte von Sicherheitsrisiken, die folgen müssen. Ein Teil dieser Sorge ist auch dem Motor (86 PS) geschuldet. Ansonsten ist Yamaha mit kleinen und leichteren Fahrern am zufriedensten.

Betrachtet man die Finanzen, stellt sich die Situation wie folgt dar: Am günstigsten ist Kawasaki, die 2.123.646 2.190.000 2.128.080 Sitzplätze kostet. Das ist viel Motorrad fürs Geld. Suzuki ist etwas teurer (2.669.000 Plätze). Dies sind unsere Gewinner, gemessen an der Betonung des Preises. Betrachtet man diese Bikes in erster Linie über das Geld, liegt Yamaha mit einem Preis von XNUMX Sitzplätzen ebenfalls ganz oben. Für diejenigen, die hauptsächlich durch die Stadt und ihre Umgebung fahren, ist dies die beste Wahl (Leichtigkeit, Wendigkeit). Es folgt Honda, das für XNUMX Sitzplätze viel echtes Maxi-Enduro im wahrsten Sinne des Wortes bietet.

Wie Yamaha rühmt sich auch Honda eines guten Servicenetzes und einer schnellen Teilelieferung (Suzuki und Kawasaki flüstern hier). Dann gibt es zwei exklusive Charaktere, jeder in einer anderen Richtung. Auf einer Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 Sitzplätze) sehen Sie im Rennanzug nicht einmal lustig aus, besonders wenn Sie um das Knie gebeugt sind. Aber ist das der Sinn des Enduro-Reisens? Es funktioniert auch gut in städtischen Zentren, wo es mobil ist und wie ein echter Lippenstift wirkt. KTM, die auch in diesem Bereich glänzt, wird Sie rund XNUMX Sitzplätze zurückwerfen. Wenn Sie zu denen gehören, die es sich leisten können und im Gelände fahren, ist dies die erste und beste Wahl. Dieses Motorrad ist die einfachste Art, sich vorzustellen, in der Wüste oder um die Welt zu fahren. Am teuersten ist BMW. Der, den wir im Test hatten, ist den XNUMXXNUMXXNUMX-Sitz wert. Ein wenig! Aber BMW hat das Glück, dass es beim Verkauf etwas verlieren kann.

Das Endresultat lautet: Sieger unseres Vergleichstests ist die BMW R 1200 GS, mit der höchsten Punktzahl in den meisten Bewertungsabschnitten. Es zeichnet sich durch Verarbeitung, Design, Ausstattung, Motormontage, Fahrleistung, Ergonomie und Leistung aus. Er verlor nur in der Wirtschaft. Die Tatsache, dass es 1 Million teurer ist als das billigste, fordert seinen Tribut. Tatsächlich fällt es aus diesem Grund in eine separate Kategorie. Wer kann es sich leisten, toll, wer kann das nicht, das ist kein Weltuntergang, es gibt andere tolle Motorräder. Nun, die erste Option ist bereits an zweiter Stelle: der Honda XL 3 V Varadero. Sie hat nirgendwo die maximale Punktzahl geholt, aber sie hat auch nicht viel verpasst.

Eine Überraschung ist KTM, die in zwei Jahren bereits ein breiteres Spektrum potenzieller Kunden angesprochen hat (dann haben wir es zum ersten Mal getestet). Er verbirgt seine Sportlichkeit und Abenteuerlust nicht, sondern gewinnt im Komfort. Der vierte Platz ging an Yamaha. Die Kombination aus dem, was es bietet (Leichtigkeit, niedriger Preis, ABS) hat uns überzeugt, obwohl es immer im Schatten stärkerer und größerer Konkurrenten geblieben ist. Suzuki belegte den fünften Platz. Mit ABS und leisem Lauf bei hohen Geschwindigkeiten könnte es für den gleichen Preis sehr, sehr hoch schaukeln (wahrscheinlich Konkurrent von BMW).

Gleiches gilt für die Kawasaki, die ein paar Punkte weniger erhielt, weil sie eine Kopie der Suzuki war. Suzuki war nur der Erste, was die Identität des Ersten (meistens) des Zweiten nicht sehr gut widerspiegelte. Wir haben Ducati den siebten Platz zugesprochen. Versteh mich nicht falsch, die Multistrada ist ein gutes Rad, aber bis zur Reiseenduro fehlt es ihr vor allem an Komfort, Windschutz und einigen Fahrwerkskorrekturen. Für die Stadt und den Dukaten auch eine gute Alternative zu Fahrten zu zweit. Allerdings bietet er mehr Komfort als der 999 oder der Monster.

1. Platz: BMW R 1200 GS

Preis des Testwagens: 3.421.943 IS (Basismodell: 3.002.373 IS)

Motor: 4-Takt-Zweizylinder, 72 kW (98 PS), 115 Nm / bei 5.500 U/min, Luft-/Ölkühlung. 1170 cm3, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kardanwelle

Federung: BMW Telelever, BMW Paralever hydraulischer Einzelstoßdämpfer hinten

Reifen: vorn 110/80 R 19, hinten 150/70 R 17

Bremsen: vorne 2-fach Scheibendurchmesser 305 mm, hinten Scheibendurchmesser 265 mm, ABS

Radstand: 1.509 mm

Sitzhöhe vom Boden: 845-865 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 20 l / 5, 3 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 242 kg

Vertritt und verkauft: Auto Aktiv, LLC, Cesta zu Local Log 88a (01/280 31 00)

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Benutzerfreundlichkeit

+ Flexibilität

+ Ausrüstung

+ Motor (Leistung, Drehmoment)

+ Kraftstoffverbrauch

- Preis

Bewertung: 5, Punkte: 450

2 mesto: Honda XL 1000 V Varadero

Preis des Testwagens: 2.669.000 IS (Basismodell: 2.469.000 IS)

Motor: 4-Takt-Zweizylinder, 69 kW (94 PS), 98 Nm bei 6000 U/min, flüssigkeitsgekühlt. 996 cm3, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: klassische Gabel, einfach einstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer hinten

Reifen: vorn 110/80 R 19, hinten 150/70 R 17

Bremsen: vorne 2-fach Scheibendurchmesser 296 mm, hinten Scheibendurchmesser 265 mm, ABS

Radstand: 1.560 mm

Sitzhöhe vom Boden: 845 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 25 l / 6, 5 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 283 kg

Vertreter: As Domzale, Moto Center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Komfort

+ Preis

+ Benutzerfreundlichkeit

+ Windschutz

+ Ausrüstung

- Motorradgewicht

Bewertung: 4, Punkte: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Abenteuer

Preis des Testwagens: 2.967.000 Sitzplätze

Motor: 4-Takt-Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt. 942cc, Vergaserdurchmesser 3mm

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: einstellbare USD-Gabeln, einzeln einstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer hinten

Reifen: vorn 90/90 R 21, hinten 150/70 R 18

Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 300 mm vorne und 240 mm hinten

Radstand: 1.570 mm

Sitzhöhe vom Boden: 870 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 22 l / 6, 1 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 234 kg

Der Umsatz: Moto Panigaz, GmbH, Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ nützlich im Gelände und auf der Straße

+ Sichtbarkeit, Sportlichkeit

+ Feldausrüstung

+ Motor

- Preis

– Windschutz ist nicht flexibel

Bewertung: 4, Punkte: 419

4.Platz: Yamaha TDM 900 ABS

Preis des Testwagens: 2.128.080 Sitzplätze

Motor: 4-Takt, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 63 kW (4 PS), 86 Nm @ 2 U/min, 88 cm8, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kardanwelle

Federung: klassische Gabel, einfach einstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer hinten

Reifen: vorn 120/70 R 18, hinten 160/60 R 17

Bremsen: vorne 2-fach Scheibendurchmesser 298 mm, hinten Scheibendurchmesser 245 mm, ABS

Radstand: 1.485 mm

Sitzhöhe vom Boden: 825 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 20 l / 5, 5 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 223 kg

Vertreter: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško (07/492 18 88)

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Usability in der Stadt

+ Preis

+ Kraftstoffverbrauch

+ niedriger Sitz

- Handling in schnellen Kurven

- wenig Windschutz

Bewertung: 4, Punkte: 401

5. Stadt: Suzuki DL 1000 V-Baum

Preis des Testwagens: 2.190.000 Sitzplätze

Motor: 4-Takt-Zweizylinder, 72 kW (98 PS), 101 Nm @ 6400 U/min, flüssigkeitsgekühlt. 996 cm3, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: klassische Gabel vorne, einfach einstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer hinten

Reifen: vorn 110/80 R 19, hinten 150/70 R 17

Bremsen: vorne 2x Scheibendurchmesser 310 mm, hinten Scheibendurchmesser 260 mm

Radstand: 1.535 mm

Sitzhöhe vom Boden: 850 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 22 l / 6, 2 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 245 kg

Vertreter: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Preis

+ Benutzerfreundlichkeit in der Stadt und auf offener Straße

+ Motor (Leistung, Drehmoment)

+ sportlicher Motorsound

– Angst über 150 km/h

Bewertung: 4, Punkte: 394

6.Platz: Kawasaki KLV 1000

Preis des Testwagens: 2.190.000 Sitzplätze

Motor: 4-Takt-Zweizylinder, 72 kW (98 PS), 101 Nm bei 6400 U/min, flüssigkeitsgekühlt. 996 cm3, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: klassische Gabel vorne, einfach einstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer hinten

Reifen: vorn 110/80 R 19, hinten 150/70 R 17

Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 310 mm vorne und 260 mm hinten

Radstand: 1.535 mm

Sitzhöhe vom Boden: 850 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 22 l / 6, 2 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 245 kg

Vertreter: DKS doo, Jožice Flandern 2, Maribor (02/460 56 10)

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Preis

+ Benutzerfreundlichkeit in der Stadt und auf offener Straße

+ Motor (Leistung, Drehmoment)

– Angst über 150 km/h

– Regelmäßige Motorabschaltung beim Wenden auf der Stelle

Bewertung: 4, Punkte: 390

7. Platz: Ducati DS 1000 Multistrada

Preis des Testwagens: 2.940.000 Sitzplätze

Motor: 4-Takt-Zweizylinder, 68 kW (92 PS), 92 Nm @ 5000 U/min, luft-/ölgekühlt. 992 cm3, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: Teleskopgabel USD, hinten einzeln einstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 190/50 R 17

Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 305 mm vorne und 265 mm hinten

Radstand: 1462 mm

Sitzhöhe vom Boden: 850 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 20 l / 6, 1 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 195 kg

Vertritt und verkauft: Klasse, dd Gruppe, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Motor (Leistung, Drehmoment)

+ Motorsound

+ Agilität in der Stadt

+ innovatives Design

- harter Sitz

– Windschutz

Bewertung: 4, Punkte: 351

Petr Kavcic, Foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)