Vergleichstest: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin und Ducati Multustrada 950

Obwohl sie sich in vielerlei Hinsicht unterscheiden, sind sie in gewisser Weise miteinander verbunden. Honda hat seinen eigenen Preis 12.590 euro das billigste, für tausend mehr bekommst du eine KTM - 13.780 euroAber Ducati ist für den Preis am teuersten. 13.990 euro. Alle drei sind mit Zweizylindermotoren ausgestattet. Ducati ist die kleinste mit einem 950-ccm-Motor. PS“, obwohl er nur 113 Kubikzoll mehr hat als der Honda. Beim Offroad-Fahren, das wir in unseren Tests meist genutzt haben, zeigte sich die neue KTM am „geschärftesten“. Es macht beim Beschleunigen ein sportliches Geräusch und sorgt zusammen mit einer starken Federung und einem starken Rahmen für die sportlichste Kurvenfahrt. Wir waren beeindruckt, wie einfach das Auto zu fahren ist und wie schnell man sich an die logische Motorabstimmung und Hinterrad-Traktionskontrolle gewöhnt. Die einzigen Dinge, die wir vermisst haben, waren die Federungseinstellung (insbesondere die hintere Stoßdämpfereinstellung) und etwas mehr Windschutz, obwohl zugegeben werden muss, dass sie für einen guten Luftstrom um den Helm und die Schultern sorgten, da es keine Turbulenzen gibt. Die Bremsen sind stark genug in Bezug auf den Charakter und die Leistung eines wirklich großartigen Motors.

Ducati Multistrada mit Straßen-Genen

Am nächsten in Sachen Leistung steht ihm die Ducati, die ihre Wurzeln nicht vor Straßensporträdern verbirgt. Der Motor stammt eigentlich aus den Hypermotard- und Supersport-Modellen, für den Langstreckeneinsatz nur leicht geglättet. Die Federung ist voll einstellbar (manuell), auch der Charakter des Motors lässt sich in drei Modi einstellen, außerdem gibt es drei Betriebsarten des ABS-Bremssystems und bis zu acht Stufen der Traktionskontrolle des Hinterrads. Es fährt um die Kurven wie Öl und ist so dynamisch im Sportprogramm, dass es den Sporträdern ernsthaft Konkurrenz macht. Da er den niedrigsten Sitz hat, weht guter Wind darauf, damit er bei schnelleren Fahrten nicht müde wird.

Honda Africa Twin fordert Offroad-Abenteuer

Wenn es um die Fahrqualität geht, bleibt der Honda hinter beiden Konkurrenten zurück. Das zeigt sich aber erst, wenn das Fahrtempo sehr dynamisch wird, dann wird der Unterschied in der Radkonstruktion sichtbar und es wird deutlich, dass sie es für eine komfortable, stressfreie Fahrt gemacht haben, wo immer Sie hingehen, und damit auf ernstem Terrain. Federung hat keine Konkurrenz, wenn der Asphalt unter den Rädern endet. Es funktioniert hervorragend mit typischen Offroad-Reifengrößen (21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten). Windschutz ist gut, und elektronische Mittel sind bei einer so rasanten Entwicklung zuverlässig, aber etwas veraltet. Das ABS funktioniert gut und die Hinterrad-Traktionskontrolle ist zu empfindlich, da sie die Kraftübertragung auf glatter Fahrbahn zu stark beeinträchtigt.

Doch die Geschichte steht völlig auf dem Kopf, als er hinter seinem Rücken Staub aufwirbelt und Steine ​​und Sand unter den Rädern hervorbröckeln. Honda ist in diesem Umfeld souverän, Enduro im wahrsten Sinne des Wortes. Mit großem Rückstand im Feld wird er als Zweiter die Ziellinie auf einer staubigen KTM-Strecke erreichen, die zuverlässig arbeitet und sich im Feld durch viele bessere Eigenschaften auf Asphalt auszahlt. Der Unterschied liegt vor allem in Federung, Rädern und Reifen (19" vorne, 17" hinten wie bei der Ducati). Letzteres erreicht das Ducati-Ziel, aber es ist wichtig, dass dieses Ziel erreicht wird. Federung, Motorschutzbügel, hinter dem Steuer stehen ... naja, für eine Ducati ist sie nur für den seltenen Einsatz auf hartem Schutt gemacht.

Abschlussnote

Wir haben die Reihenfolge hauptsächlich danach bestimmt, wer am vielseitigsten ist, unter Berücksichtigung des Preises, des Kraftstoffverbrauchs, der Benutzerfreundlichkeit und des Komforts auf langen Reisen. Er ist ein Gewinner KTM 1090 Abenteuer!! Er ist der vielseitigste und bescherte allen dreien den größten Fahrspaß. Dank großem Kraftstofftank und umfangreichem Zubehör ist er auch für lange Reisen sehr gut geeignet. Platz zwei ging an die Honda CRF 1000 L Africa Twin. Sie hat uns vor allem vom Fahrkomfort, der maximalen Performance, wenn der Asphalt unter den Rädern verschwindet, und dem Preis überzeugt, da sie 1.490 Euro günstiger ist als die Ducati. Obwohl die Ducati auf dem dritten Platz den letzten Platz belegt, wird sie sicher noch viele dankbare Besitzer finden, die sich auf kurvigen Straßen eine sportlichere Verspieltheit wünschen und Sand unter den Rädern nicht besonders mögen.

Text: Petr Kavchich 

Foto: Саша Капетанович

Tonaufnahmen aller drei:

Von Angesicht zu Angesicht - Matjaz Tomajic

Dass mich die Honda auf dem Schotter am meisten überzeugen würde, wusste ich schon, bevor sie den ersten Erd- und Sandklumpen unter dem Hinterrad wegzog, und ich vermisste die Spritzigkeit von KTM und Ducati auf dem Bürgersteig. Honda hat das Kapitel Sicherheit offensichtlich sehr ernst genommen, da sich die Assistenzsysteme sogar zu sehr um den Fahrer kümmern. In dieser Firma war Honda auch ein wenig anders, und Ducati und KTM stehen sich sehr nahe. KTM hat den rohesten Motor, das beste Motorprogramm-Auswahlsystem und insgesamt ein Gangster-Bike. Die Ducati ist in den letzten Jahren größer und ausgefeilter geworden, und die kleine Multistrada, obwohl sie ein nahezu perfektes Fahrrad ist, hat ein großes Problem – ich hätte die größere Multistrada vorgezogen. Da ich die meisten meiner Strecken auf Asphaltstraßen fahre und schöne Motorräder liebe, lautet meine Reihenfolge: Ducati, KTM und Honda. Und umgekehrt, wenn Sie Abenteuer und Spaß auf dem Feld wollten.

Von Angesicht zu Angesicht - Matevzh Hribar

Die Multistrada 950 fährt sich sehr gut und macht immer noch sehr viel Spaß (aber etwas weicher als das 1.200cc-Modell). Das einzige, was mich beunruhigte, war die Untauglichkeit der "Arbeitsumgebung" für das Fahren im Stehen (Schläge auf die Staubmanschetten und anderswo) und die weniger präzise Kupplungsbetätigung beim Ziehen am Kabel. Die Africa Twin ist mittlerweile ein alter Bekannter, aber mit zwei eher straßenorientierten Fahrern bin ich nur noch mehr davon überzeugt, dass dies (der einzige in diesem Trio) ein wahres "Abenteuer" ist, das sich nicht von Schotterpisten einschüchtern lässt . Dies ist jedoch eine etwas ungewöhnliche Art des Antiblockiersystems auf der Straße: Wenn es eingeschaltet wird (zum Beispiel durch Sand in einer Kurve), nimmt die Elektronik weiterhin Strom auf, auch wenn die Haftung bereits geschwächt ist. gut. Der Motor "goggle" die ganze Zeit, bis Sie den Gashebel ausschalten und dann wieder öffnen. Doch die Freude beginnt, wenn wir das Antiblockiersystem ausschalten und auf den Trümmern Gas geben: Dann stellt sich heraus, dass Afrika mit solcher Präzision und Souveränität in die Trümmer kracht, dass es KTM sehr peinlich ist ... Warum? Denn wir haben die KTM 1090 Adventure in der regulären Version getestet, nicht das R-Modell mit größeren Rädern und längerem Federweg. Damit ist die KTM die erstklassigste und spritzigste von allen auf Asphalt: Trotz ähnlicher Fähigkeiten vermittelt sie das Gefühl, praktischer zu sein als eine Ducati und wird als solche nicht auf gemütliche Motorradfahrer gefallen. Naja, man kann noch auf das Regenprogramm umschalten und die Elektronik die tollwütigen Pferde beruhigen lassen, aber ... Dann hat man es am Anfang nur verpasst.

Ducati Multitrada 950

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 13.990 €

• Техническая информация

  Motor: 937cc, Twin L, wassergekühlt

  Leistung: 83 kW (113 km) bei 9.000 arr. / Mindest.

  Drehmoment: 96 Nm für 7.750 Ü/min.

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Stahlrohrgitter, Spalier, an Zylinderköpfen befestigt

  Bremsen: vorne 2 Scheiben 320 mm, hinten 1 Scheibe 265 mm, ABS, Anti-Rutsch-Einstellung

  Federung: einstellbare USD-Gabel vorne, 48 mm, doppelte Aluminiumschwinge hinten, einstellbarer Stoßdämpfer.

  Reifen: vorne 120/70 R19, hinten 170/60 R17

  Рост: 840 mm (Option 820 mm, 860 mm)

  Bodenfreiheit: 105,7 mm

  Treibstofftank: 20 XNUMX Liter

  Radstand: 1.594 mm

  Last 227 kg (fahrbereit)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 12.590 €

• Техническая информация

  Motor: 2-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 998 ccm, Kraftstoffeinspritzung, Motorstart, 3° Wellendrehung

  Leistung: 70 kW / 95 KM für 7500 vrt./min.

  Drehmoment: 98 Nm bei 6.000 U/min / Mindest.

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Stahlrohr, Chrom-Molybdän

  Bremsen: vordere Doppelscheibe 2mm, hintere Scheibe 310mm, ABS Standard

  Federung: vorn einstellbare invertierte Teleskopgabel, hinten einstellbarer Einzelstoßdämpfer

  Reifen: 90/90-21, 150/70-18

  Рост: 870/850 mm

  Treibstofftank: 18,8 XNUMX Liter

  Radstand: 1.575 mm

  Last 232 kg

KTM 1090 Abenteuer

• Grunddaten

  Der Umsatz: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Kosten des Testmodells: 13.780 €

• Техническая информация

  Motor: 2-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 1050 cm3,
  
  
  Kraftstoffeinspritzung, Starten des Elektromotors

  Leistung: 92 kW (125 KM) für 9.500 Vrt./min.

  Drehmoment: 144 Nm bei 6.750 U/min / Mindest.

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Stahlrohr, Chrom-Molybdän

  Bremsen: Brembo, vordere Doppelscheiben (fi) 320 mm, radial montierte XNUMX-Positionen-Bremssättel, hinten einzeln
  
  
  Scheibenbremse (fi) 267 mm. ABS-Standard

  Federung: vorn einstellbare invertierte Teleskopgabel, hinten einstellbarer Einzelstoßdämpfer

  Reifen: vorn 110/80 ZR 19, hinten 150/70 ZR 17

  Рост: 850mm

  Treibstofftank: 23 XNUMX Liter

Ducati Multitrada 950

Wir loben und tadeln

Handling, sicheres Kurvenfahren

Motorgeräusch, Windschutz

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Wir loben und tadeln

Vielseitigkeit, Komfort, Langlaufpreis

Preis

weiche Federung

der motor könnte stärker sein

KTM 1090 Abenteuer

Wir loben und tadeln

sportlicher Charakter, gutes Handling

Servobremsen

Fahrwerkseinstellung

Windschutzscheibenschutz