Vergleichstest: sechshundert Japaner

Es ist interessant, wie sie jedes Jahr durch aktualisierte Modelle von XNUMX Japanern ersetzt werden. Letztes Jahr gab es eine brandneue Honda, und Kawasaki wurde aufgerüstet. In diesem Jahr brachte die "Rotation" eine brandneue Suzuki und eine aktualisierte Yamaha. Definitiv ein Argument, das stark genug ist, dass wir daran interessiert waren, wie sie jetzt funktionieren, da die Karten gemischt werden.

Tatsächlich läuft dieser Vergleichstest schon lange, seit wir die neuen Bikes im Winter kennengelernt haben, als wir im spanischen Jerez auf exzellenten Bridgestone-Reifen ein Gefühl für sie bekamen. Schließlich haben wir sie in Tomb und Pannonia getestet. All diese Beobachtungen lassen sich zu einer einhelligen Meinung vereinen, dass es heute in dieser Klasse keine schlechten Motorräder mehr gibt.

Tatsächlich sprechen wir über persönliche Qualitäten, Persönlichkeitsmerkmale und tatsächlich die Idee, die jeder der japanischen Hersteller umsetzen wollte. Aus mechanischer Sicht sind dies Variationen des Themas Aluminiumrahmen mit 599ccm 155-Zylinder-Reihenmotoren. M mit einem Gewicht von 167 bis 1.375 kg und einem Radstand von 1.405 bis XNUMX mm. Bremsen und Federung sind natürlich das Beste, was die vier Marken serienmäßig zu bieten haben.

Da wir der festen Überzeugung sind, dass die Straße keine Rennstrecke ist, ist der Eindruck, den Motorräder bei uns hinterlassen, auf unserem schlechten Pflaster zweitrangig. Kurz gesagt, der Sieger wurde durch die Leistung der Konkurrenten auf der Rennstrecke bestimmt, wo wir sicher Gas gegeben und ohne Konsequenzen voll gebremst haben. Wir merken nämlich, dass moderne Sporträder bis 80 km/h kaum noch zu fahren sind, niedrige Geschwindigkeiten bereiten ihnen sogar Kopfschmerzen.

Tatsächlich erwachen sie erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h zum Leben, die dieser gefährlichen Grenze auf heutigen Landstraßen sehr nahe sind, wenn die Dinge zu schnell aufeinander folgen, was tödlich sein kann. Bis 200 km/h ist alles in Ordnung, aber auf der Straße sieht es eher aus wie ein Maßband als ein Motorrad, leider mit viel Risiko!

Daher empfehlen wir allen Liebhabern dieser Schönheiten, die nächsten Hippodrome zu besuchen, wo Sie sicher erleben können, was Ihr Auto wirklich kann.

Hondadas letztes Jahr mit Kompaktheit, ordentlichem Motor und vor allem extrem geringem Gewicht schockierte, ist ein gutes Beispiel für diesen Offroad-Einsatz. Der CBR ist so klein geworden, dass sich jeder, der größer als 180 cm ist, nur schwer hineinzwängen lässt. Die ideale Höhe liegt beispielsweise bei etwa 170 cm Platz und der Hebel - der Beinsitz ist für unterschiedliche Höhen ausreichend angepasst.

Zweifellos funktioniert es als das leichteste der vier, wie auch die Waage zeigt. 155 Kilogramm Trockengewicht sind deutlich weniger als bei der Konkurrenz. Stimmt es, dass er die wenigsten "Pferde" hat, obwohl die Zahl 120 nicht kleiner als 599 cm ist? Arbeitsvolumen. Es scheint, dass auch die Zentralbank voranschreitet. Es ist ein klarer Rennspezialist, liegt sowohl in Kurven als auch beim Bremsen am leichtesten in der Hand, es hat großartige Bremsen, die auch nach 20 Runden nicht an Kraft verlieren, und es bietet einen fahrerfreundlichen Motor.

Die Kraft steigt nämlich sanft, sanft an, sodass sie sich problemlos und ohne unangenehme Überraschungen auf dem Asphalt über den gesamten Geschwindigkeitsbereich verteilen lässt. Honda ist zweifellos ein Motorrad für Profis, die bereit sind, für die CBR 100 RR (die teuerste) rund 600 € mehr abzuziehen.

Kawasaki andererseits ganz im gegenteil. Er ist der Schwerste, wiegt bis zu 167 Kilogramm, er hat den längsten Schritt, und er hat auch einen sehr starken Motor mit beneidenswerten 125 "Pferden". Ansonsten verteilt sich die Kraft bzw. der spritzigste Schaft im oberen Drehzahlbereich, was bedeutet, dass es hart angeschoben werden muss, um alles aus sich herauszuquetschen. In Kurven muss er etwas "überzeugter" sein als andere Konkurrenten, dafür besticht er aber durch seine Stabilität.

Außerdem punktet er mit guter Aerodynamik und Windschutz. Wir wollten etwas mehr vom Getriebe und den Bremsen, da uns das Gefühl von Zuverlässigkeit und Vertrauen beim Fahren an der Grenze überhaupt fehlte, und alles war bis ins kleinste Detail durchdacht. Auf der Straße ist dies definitiv nicht der Fall, und für eine dynamische Fahrt ist das Ninja genau das Richtige. Sein starker Vorteil ist auch der Preis, da er mit 8.996 Euro am günstigsten ist.

Suzuki ist in vielerlei Hinsicht Kawasaki sehr ähnlich. Es ist groß und komfortabel (die meisten der vier), die Fahrposition ist auch für die größten Fahrer geeignet, es sei denn, man bedenkt natürlich, dass es sich um ein reines Sportrad handelt und nicht um eine Art "nackter" Roadster oder Touristen-Enduro. Die Federung hätte besser sein können, hier waren wir etwas enttäuscht, vor allem von dem rennsporterfahrenen Teil des Teams, der für Freizeit- oder Onroad-Einsatz mehr als genug zu bieten hat.

Hat GSX_R auch ein Feature, das wir bei schlechtem Wetter unterwegs genutzt haben? es ist nämlich möglich, zwischen drei verschiedenen Programmen (A, B, C) zu wählen, die die Art der Elektronikeinheit verändern. Dieser ist zu 125 "Pferden" fähig. Manchmal können Sie aggressive Kraftzuwächse, Ruhe oder irgendwo dazwischen wählen. Bei Regen ist dies ein willkommener Einblick. Suzuki hat auch leicht ablesbare Anzeigen, die anzeigen, in welchem ​​​​Gang Sie gerade fahren. Das 163-Pfund-Tier verlangsamt sich gut.

Während Suzuki eine ganz neue Perspektive auf die Sanierung eingeführt hat, könnte es Yamaha wir sagen, dass es dem Vorgängermodell oberflächlich sehr ähnlich bleibt. Das Herz hat sich verändert. Schon jetzt hat die Sporteinheit zusätzliches Wissen aus der Entwicklungsabteilung bekommen und erreicht mit 129 PS den höchsten Wert in der Kategorie und verteilt sich darüber hinaus noch besser auf ein breiteres Motorenspektrum. Geschwindigkeit.

Vom unteren Drehzahldrittel bis zur Spitze ist die Beschleunigung stark und kontinuierlich und hilft dem Fahrer im Kampf gegen die Stoppuhr. Mit 166 Pfund ist dies eine sehr sportliche Verfolgung. Wer bereits Erfahrung mit Sportbikes hat, wird sich die Finger lecken! Das Fahrverhalten ist fantastisch, die Federung funktioniert einwandfrei, die Bremsen sind die besten ihrer Klasse und die Sitzposition ist praktisch die gleiche wie auf Rennrädern.

Yamaha sie hat ganz klar gesagt, wo sie sich in der 600ccm-Klasse sieht, und es ist definitiv nicht irgendwo in der Mitte zwischen Straße und Rennstrecke. Das Fahren auf der Straße macht überhaupt keinen Spaß, wenn man sich ein wenig an die Beschränkungen hält, und wir waren auf der Rennstrecke sprachlos und wurden süchtig. Mit 9.190 Euro ist Yamaha auch das zweitgünstigste Motorrad, das in diesem Jahr das zehnjährige Jubiläum der R-Serie feiert.

Und wie haben wir uns letztendlich für die Bestellung entschieden? Ehrlich gesagt war die Entscheidung beim diesjährigen Gipfel die schwerste. Der Ehrenplatz des Gewinners ging an Yamaha. Gibt es zwei Gründe? Überlegenheit auf der Strecke und äußerst erschwinglicher Preis. Honda wurde Zweiter. Yamaha hat seit letztem Jahr so ​​große Fortschritte gemacht, dass es im Kampf um die Haare hinter Honda zurückbleibt. Es ist jedoch ein Favorit all derer, die auf der Rennstrecke sehr schnell sein wollen, aber nicht viel Erfahrung haben. Bei der Ermittlung des Gewinners hatte auch der hohe Preis seine Finger in der Mitte.

Der dritte Platz ging an Suzuki. Das ist keine Enttäuschung, es ist einfach klar, dass sie ein Fahrrad brauchen, das sowohl auf der Strecke als auch auf der Straße gut ist. Mit der zunehmenden Divergenz zwischen diesen beiden Trends ist klar, dass es schwierig ist, zu gewinnen, wo Rennräder die Nase vorn haben.

Man kann sagen, dass die Kawasaki vor dem gleichen Dilemma wie die Suzuki steht, mit einem wenig bekannten Alter (obwohl dieses Modell erst zwei Jahre alt ist). Eine neue wird im Herbst erscheinen, und dann wird bekannt, wo sie mit der neuen Ninja ZX-6R positioniert werden.

Und noch eine Bestellung, wenn wir nur das Fahren auf der Straße bewerten: die erste Suzuki, die zweite Kawasaki, die dritte Honda und die vierte Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Preis des Testwagens:

9.190 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 ccm? , Flüssigkeitskühlung, 16 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 94 kW (9 PS) bei 129 14.500 U/min, während der Fahrt 99 kW (6 PS) bei 135 14.500 U/min.

Maximales Drehmoment: 65 Nm @ 8 U/min, Antrieb 11.000 Nm @ 69 U/min.

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Federung: vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel? 43 mm, 115 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 120 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 310 mm, radial montierte 4-Kolben-Bremssättel, hinten Einscheibenbremse 220 mm.

Reifen: 120/70-17, 180/55-17.

Radstand: 1.380 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 850 mm.

Kraftstoff: 17 l.

Trockengewicht: 166 kg.

Kontakt: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Wir loben und tadeln

+ leistungsstarker Motor

+ Federung

+ Bremsen

+ Leichtigkeit

+ Leitfähigkeit

- Preis

– Der Motor ist für Anfänger zu anspruchsvoll

- zusammen reisen ist am unbequemsten

2. Platz: Honda CBR 600 RR

Preis des Testwagens: 9.790 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 ccm? , Flüssigkeitskühlung, 16 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung? 40mm.

Maximale Leistung: 88 kW (120 KM) bei 13.500/min.

Maximales Drehmoment: 66 Nm bei 11.250 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Federung: vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel? 41 mm, 120 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 130 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 310 mm, radial montierte 4-Kolben-Bremssättel, hinten Einscheibenbremse 220 mm.

Reifen: 120/70-17, 180/55-17

Radstand: 1.375 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm.

Kraftstoff: 18 l.

Trockengewicht: 155 kg.

Kontakt: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Wir loben und tadeln

+ Leichtigkeit

+ Leitfähigkeit

+ flexibler und leistungsstarker Motor

+ extrem anspruchslos zu fahren

+ Bremsen

– serienmäßig zu weiche Federung

- Preis

3. Platz: Suzuki GSX-R 600

Preis des Testwagens: 9.750 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 ccm? , Flüssigkeitskühlung, 16 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung? 38mm.

Maximale Leistung: 91 kW (9 PS) bei 125 U/min, mit Ram Airom 14.000, 96 kW (4 PS) bei 131 U/min

Maximales Drehmoment: 66 Nm bei 11.700 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Federung: vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel? 41 mm, 120 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 132 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 300 mm, radial montierte 220 bar Bremssättel, hinten Einzelscheibe XNUMX mm.

Reifen: 120/65-17, 180/55-17

Radstand: 1.405 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm.

Kraftstoff: 17 l.

Trockengewicht: 163 kg.

Kontakt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Wir loben und tadeln

+ Preis

+ tolles Allround-Motorrad

+ leistungsstarker Motor

+ hohes Drehmoment

+ gute Bremsen

+ mehr Motorraum, weniger Ermüdung, Windschutz

– Etwas weiche Federung

– schwerer als zum Beispiel R6

4.Platz: Kawasaki ZX-6R

Preis des Testwagens: 8.996 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 ccm? , Flüssigkeitskühlung, 16 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung? 38mm.

Maximale Leistung: 91 kW (9 km) bei 125/min, 14.000 kW (96 km) bei 4/min (Ram-Air).

Maximales Drehmoment: 66 Nm bei 11.700 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Federung: vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel? 41 mm, 120 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 132 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 300 mm, radial montierte 4-Kolben-Bremssättel, hinten Einscheibenbremse 220 mm.

Reifen: 120/65-17, 180/55-17

Radstand: 1.405 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm.

Kraftstoff: 17 l.

Trockengewicht: 167 kg.

Kontakt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Wir loben und tadeln

+ Preis

+ gut unterwegs

+ leistungsstarker Motor mit erhöhtem Drehmoment

+ Kapazität

– Bremsen

– Gefühl am Bremshebel

– Ergonomie für den Fahrer

- langweilige Grafik

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Matevj Hribar: Es wird immer schwieriger herauszufinden, wie man einen Supersportwagen kaufen und dann auf der Straße fahren kann. Nun, ich habe es schon verstanden, denn die Motoren sind gut, um verrückt zu werden, sie sind stark, leicht, der Gipfel der Technologie. ... Aber ich sehe keinen Sinn darin, auf unseren (schlechten) Straßen mit Geschwindigkeiten von über 200 Stundenkilometern in geschlossener Position mit dem ganzen Gewicht auf meinen Händen zu fahren. Diese Spielzeuge sind für die Rennstrecke!

Die Suzuki GSX-R behält noch mehr Komfort auf der Straße, auf der sie am entspanntesten sitzt. Es hat den niedrigsten Sitz und das nicht zu niedrige Lenkrad, und selbst der Beifahrer wird sich im Vergleich zu anderen bequem fühlen. Bekannt ist er jedoch für seine überflüssigen Pfunde, die auf der Rennstrecke zu spüren sind und wenn er aus der Garage geschoben werden muss. Vor allem im Vergleich zu Hondas. Dieser ist sehr leicht und vor allem sehr begehbar wie in allen Bereichen gesehen.

Wenn Sie also Ihr erstes Motorrad dieser Art kaufen, könnte die CBR 600RR die richtige Wahl sein. Es ist ruhig beim Bremsen, stabil in schnellen und langsamen Kurven, so dass es dem Fahrer Vertrauen einflößt und schnell angenehm in den Händen liegt. Auf den ersten Blick wirkt Kawasaki aufgrund seiner weichen Linien und fehlenden Grafiken etwas ruhig, ist es aber in Wirklichkeit nicht. Die Position des Fahrers ist sehr rassig und auf der Rennstrecke bleibt er nicht hinter anderen zurück. Für eine scharfe Beschleunigung muss die Abteilung in Richtung des roten Feldes gedreht werden, und dann fliegt sie mit einem Gebrüll wie eine abgerissene Axt.

Und was ist mit dem Ton? Das Yamaha-Knurren geht nicht aus oder aus deinen Ohren. Der R6 ist der lauteste und auffällig stärkste. Äußerlich ist die Veränderung im Vergleich zum Vorjahr kaum spürbar, und das Aggregat ist im Mittelbereich sowie bei maximalen Drehzahlen besser. Es funktioniert leicht (fast) wie ein 125-ccm-Motorrad. Sehen Sie, und die Fahrposition ist auch einfach. Erwarten Sie keinen Komfort in beiden Yamaha-Sitzen, da sie keineswegs darauf ausgelegt sind, sich auf der Straße zu drehen.

Hätte er einen Van und genug Zeit und Geld, um nach Grobnik zu fahren, dann würde wahrscheinlich eine Yamaha, vielleicht sogar eine Honda, in der Garage landen. Suzuki eignet sich am besten für Straßenfahrten aus "Komfort", während Kawasaki es ist. ... Wir erwarten 2009 einen neuen, und wenn sich die Ingenieure als die großen Zehn herausstellen, lohnt sich das Warten.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, Foto :? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 8.996 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 cm³, flüssigkeitsgekühlt, 16 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung Ø 38 mm.

  Drehmoment: 66 Nm bei 11.700 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Aluminium.

  Bremsen: zwei Scheiben Ø 300 mm vorn, 4-Kolben-Bremssättel radial montiert, eine Scheibe 220 mm hinten.

  Federung: vorn einstellbare invertierte Teleskopgabel Ø 43 mm, 115 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 120 mm Federweg. / vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel Ø 41 mm, Federweg 120 mm, hinten verstellbarer Einzeldämpfer, Federweg 130 mm. / vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel Ø 41 mm, 120 mm Federweg, hinten verstellbarer Einzeldämpfer, 132 mm Federweg. / vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel Ø 41 mm, 120 mm Federweg, hinten verstellbarer Einzeldämpfer, 132 mm Federweg.

  Radstand: 1.405 mm.

  Last 167 kg.

Wir loben und tadeln

Kapazität

leistungsstarker Motor mit erhöhtem Drehmoment

gut unterwegs

mehr Platz am Motor, weniger ermüdende Position, Windschutz

gute bremsen

hohes Drehmoment

tolles Allround-Motorrad

Preis

extrem anspruchslos zum Autofahren

flexibler und leistungsstarker Motor

Leitfähigkeit

Leichtigkeit

bremsen

Podcast

leistungsstarker Motor

langweilige Grafik

Ergonomie für den Fahrer

am Bremshebel fühlen

bremsen

schwerer als z.B. R6

leicht weiche Federung

serienmäßig zu weiche Federung

Reisen zu zweit ist am unbequemsten

Preis

der Motor ist für Anfänger zu anspruchsvoll