Feststellbremse und ihr Antriebskabel. Zweck und Gerät

Die Feststellbremse, auch Handbremse genannt, ist ein wichtiger Bestandteil des Bremssystems des Fahrzeugs, den viele unterschätzen, manche sogar fast vollständig ignorieren. Mit der Handbremse können Sie die Räder beim Parken blockieren, was besonders wichtig ist, wenn der Parkplatz auch nur eine nicht wahrnehmbare Steigung hat. Seine Verwendung hilft, auf einem Hügel anzufahren, ohne zurückzurollen. Darüber hinaus kann es als Backup-Bremssystem dienen, wenn das Hauptbremssystem aus irgendeinem Grund ausfällt.

Mit Ausnahme des elektromechanischen Antriebs, der bei relativ teuren Automodellen zu finden ist, und der sehr selten verwendeten Hydraulik wird die Feststellbremse in den meisten Fällen mechanisch betätigt. Das Schlüsselelement des mechanischen Antriebs ist das Kabel.

Handbremsmechanismen sind in der Regel an den Hinterrädern angebracht. Bei vielen alten Autos sowie bei Budgetmodellen unserer Zeit sind sie an der Hinterachse verbaut. Bei Mechanismen dieser Art ist die Implementierung der Feststellbremse recht einfach. Zum Blockieren der Räder im Stand werden die gleichen Bremsklötze verwendet wie zum normalen Bremsen eines fahrenden Fahrzeugs. Nur in diesem Fall wird anstelle der Hydraulik ein spezieller Hebel in der Trommel verwendet, der mit dem Handbremsantrieb verbunden ist. Wenn der Fahrer den Handbremsgriff und damit das Kabel zieht, dreht sich dieser Hebel und drückt die Beläge auseinander und drückt sie gegen die Arbeitsfläche der Trommel. Dadurch werden die Räder blockiert.

Ein im Griff integrierter Ratschenmechanismus hält das Kabel straff und verhindert ein spontanes Lösen der Feststellbremse. Beim Lösen der Handbremse sorgt die Rückstellfeder dafür, dass das System wieder in seinen ursprünglichen Zustand zurückkehrt. 

Es ist zu beachten, dass es viele Autos gibt, bei denen die Feststellbremse nicht über den Griff, sondern über das Fußpedal aktiviert wird. Der Begriff „Handbremse“ ist in diesem Fall nicht ganz zutreffend.

Anders sieht es aus, wenn an der Hinterachse Scheibenbremsen verbaut sind. In diesem Fall ist es möglich, die Feststellbremse auf verschiedene Arten zu organisieren. Dies kann ein separater Trommelmechanismus mit eigenen Belägen sein oder die sogenannte Getriebe-Feststellbremse, die häufig bei LKWs verwendet wird, wo sie normalerweise auf dem Getriebe platziert wird und die Getriebeteile (Kardanwelle) bremst. 

In anderen Fällen wird das Hauptelement durch Elemente ergänzt, die eine Aktivierung nicht nur hydraulisch, sondern auch mechanisch ermöglichen. Beispielsweise kann der auf die Bremsbeläge wirkende Kolben über eine Stange verfügen, die direkt oder über einen Nockenübertragungsmechanismus mit dem Handbremsseil verbunden ist. 

Die Feststellbremse verwendet ein verdrilltes Stahlkabel. Sein Durchmesser beträgt normalerweise etwa 2-3 mm. Dank seiner Flexibilität kann es problemlos verschiedene Körper- und Aufhängungsvorsprünge umgehen. Dadurch wird die Konstruktion des Antriebs insgesamt erheblich vereinfacht, da starre Verbindungen, Drehgelenke und zahlreiche Befestigungselemente entfallen.

Zur Gelenkverbindung mit anderen Elementen des Antriebs weist das Kabel Spitzen auf, die an seinen Enden befestigt sind. Sie können in Form von Zylindern, Kugeln, Gabeln, Schleifen hergestellt werden.

In die schützende Polymerhülle, die oft verstärkt ist, wird Fett gestopft. Dank der Schmierung rostet oder klemmt das Kabel während des Gebrauchs nicht. Es gibt Gummistiefel zum Schutz vor Schmutz und Fettaustritt.

An den Enden der Schale sind Metallbuchsen verschiedener Arten und Zwecke befestigt. Eine Halterung oder Anschlagplatte an einem Ende ermöglicht die Befestigung des Kabels an der Bremsträgerplatte. Die Buchse mit Außengewinde ist zur Befestigung am Ausgleichsstück vorgesehen. Je nach Antriebsdesign sind auch andere Buchsenoptionen möglich.

An der Schale können auch Halterungen oder Klammern angebracht werden, um sie am Rahmen oder der Karosserie zu befestigen.

Im einfachsten Fall besteht der Antrieb aus einem einzigen Kabel und einer starren Stange, die zwischen dem in der Kabine befindlichen Handantriebsgriff und einer Metallführung angeordnet ist. An diese Führung ist ein Kabel angeschlossen, das weiter in zwei Ausgänge unterteilt ist - zum rechten und linken Rad.

In dieser Ausführungsform wird ein Ausfall eines einzelnen Kabels die Feststellbremse vollständig deaktivieren. Daher wird ein solches System trotz der Einfachheit des Designs und der Konfiguration fast nie verwendet.

Wesentlich weiter verbreitet ist die Variante mit zwei Kabeln. Auch hier wird eine starre Traktion verwendet, ein Equalizer (Kompensator) ist daran befestigt und zwei separate Kabel sind bereits daran angeschlossen. So bleibt es bei Ausfall eines der Kabel möglich, das andere Rad zu blockieren.

Es gibt auch eine dritte Version des Antriebs, bei der anstelle einer starren Stange ein weiteres Kabel zwischen dem Handbremsgriff und dem Ausgleichshebel installiert ist. Eine solche Konstruktion bietet mehr Möglichkeiten zur Abstimmung, und eine gewisse Fehlausrichtung der Komponenten des Systems hat fast keine Auswirkung auf seinen Betrieb. Dieses Design wird auch von Autoherstellern aktiv genutzt.

Darüber hinaus gibt es eine andere Antriebsart, bei der ein langes Kabel direkt die Beläge eines der Räder steuert. In einem bestimmten Abstand vom Hebel wird an dieses Kabel ein zweites, kürzeres Kabel angeschlossen, das zum zweiten Rad führt.

Zu den routinemäßigen Arbeiten gehört unbedingt die Überprüfung der Funktion der Feststellbremse und des Zustands ihres Antriebskabels. Im Laufe der Zeit kann es sich dehnen, abnutzen und korrodieren. Wenn die Einstellung die Dehnung des Kabels nicht ausgleicht oder es stark abgenutzt ist, muss es ersetzt werden.

Am besten wählen Sie ein neues zum Austausch anhand der entsprechenden Katalognummer oder anhand des Modells und Herstellungsdatums des Fahrzeugs aus. Suchen Sie als letzten Ausweg nach einem geeigneten Analogon und berücksichtigen Sie dabei das Antriebsdesign, die Kabellänge und die Art der Spitzen.

Wenn im Handbremsantrieb zwei hintere Kabel vorhanden sind, wird dringend empfohlen, beide gleichzeitig zu wechseln. Selbst wenn nur einer von ihnen defekt ist, ist der zweite höchstwahrscheinlich auch kurz davor, seine Ressourcen zu erschöpfen.

Je nach spezifischem Antriebsgerät kann der Austausch seine eigenen Nuancen haben und sollte auf der Grundlage einer Reparaturanleitung für dieses Automodell durchgeführt werden. Stellen Sie vor Beginn der Arbeiten sicher, dass die Maschine stabil steht und stellen Sie sie still. 

Im allgemeinen Fall wird zunächst der Equalizer an der Stange befestigt, was es ermöglicht, die Seilspannung zu lockern. dann werden die Muttern abgeschraubt und die Spitzen von beiden Seiten entfernt. 

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, danach müssen Sie die Spannung des Kabels einstellen und sicherstellen, dass die Bremsbeläge die Räder sicher blockieren.

Eine unregelmäßige Nutzung des manuellen Antriebs bringt ihm nichts und schont seine Ressourcen überhaupt nicht. Im Gegenteil, das Nichtbeachten der Handbremse kann zu Korrosion und Versauerung ihrer Komponenten führen, insbesondere des Kabels, das sich verklemmen und schließlich brechen kann.

Auch Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe täuschen sich, wenn man bedenkt, dass man in der Schalterstellung „Parken“ auch am Hang auf eine Handbremse verzichten kann. Tatsache ist, dass das Automatikgetriebe in einer solchen Situation tatsächlich die Rolle einer Handbremse übernimmt und gleichzeitig stark beansprucht wird.

Und erinnern wir Sie noch einmal daran - im Winter, bei Frost, sollte die Handbremse nicht verwendet werden, da die Beläge an der Oberfläche der Scheibe oder Trommel festfrieren können. Und wenn das Auto länger als ein oder zwei Wochen auf der Feststellbremse gelassen wird, können sie aufgrund von Korrosion haften bleiben. In beiden Fällen kann das Ergebnis die Reparatur des Bremsmechanismus sein.