Bremsbeläge. Was du wissen musst

In modernen Fahrzeugen werden zwei Arten von Bremsmechanismen verwendet - Scheibe und Trommel. In beiden Fällen wird die Reibungsbremsmethode verwendet, bei der die Verzögerung der Drehung der Räder aufgrund des Zusammenwirkens von Reibungspaaren erfolgt. Bei einem solchen Paar ist eine der Komponenten beweglich und dreht sich mit dem Rad, die andere ist stationär. Die bewegliche Komponente ist die Bremsscheibe oder -trommel. Das feste Element ist der Bremsbelag, auf den in diesem Artikel eingegangen wird.

Beim Bremsen entsteht Flüssigkeitsdruck im Hydrauliksystem oder Druckluft, wenn Pneumatik als Antrieb verwendet wird. Der Druck wird auf die Arbeitszylinder (Radzylinder) übertragen, und ihre sich vorwärts bewegenden Kolben wirken auf die Bremsbeläge. Wenn die Beläge gegen eine Scheibe oder Trommel gedrückt werden, die sich mit dem Rad dreht, entsteht eine Reibungskraft. Die Beläge und die Scheibe (Trommel) erwärmen sich. Dadurch wird die Bewegungsenergie des Autos in Wärmeenergie umgewandelt, die Drehgeschwindigkeit der Räder nimmt ab und das Fahrzeug wird langsamer.

Колодки для тормозных механизмов дискового и отличаются формой. В дисковых тормозах они плоские, в барабанных выполнены в виде дуги. Форму определяет поверхность, с которой колодки контактируют — плоская боковая поверхность диска либо внутренняя цилиндрическая рабочая поверхность барабана. В остальном принципиальных отличий в их конструкции нет.

Die Basis bildet die Lagerplatte aus Metall. Auf der nicht arbeitenden Seite hat es eine Dämpfungsgrundierung, um Vibrationen und Geräusche zu dämpfen. Bei einigen Konstruktionen kann der Dämpfer in Form einer abnehmbaren Metallplatte hergestellt werden.

Ein Reibbelag wirkt direkt mit der Scheibe oder Trommel zusammen, die mit einem speziellen Klebstoff oder mit Nieten an der Basis befestigt ist. Es kommt vor, dass das Futter abnehmbar sein kann, aber in den meisten Fällen ändert sich der Block vollständig.

Der Belag ist der interessanteste Teil des Bremsbelags. Die Bremseffizienz sowie die Lebensdauer und der Preis des Bremsbelags selbst hängen weitgehend von seinen Parametern und seiner Verarbeitung ab.

Между фрикционным слоем и опорной пластиной имеется термоизоляционная прослойка. Она предохраняет от чрезмерного нагрева, а от закипания. 

Häufig werden Fasen und ein oder mehrere Schlitze auf der Arbeitsseite des Kissens angebracht. Fasen reduzieren Vibrationen und Geräusche, und Schlitze dienen zum Entfernen von Staub und verbessern auch die Wärmeableitung.

Zur schnelleren Anpassung an Scheibenunregelmäßigkeiten wird häufig eine Läppbeschichtung auf die Reibschicht aufgebracht.

Damit der Fahrer erkennt, dass der Block einen kritischen Verschleißgrad erreicht hat, liefern viele Hersteller ihn mit einer mechanischen Signaleinrichtung aus, bei der es sich um eine am Ende befestigte Metallplatte handelt. Wenn die Reibschicht stark abgenutzt ist, beginnt die Kante der Platte, die Bremsscheibe zu berühren, und gibt ein charakteristisches lautes Quietschen von sich.

Um den Verschleißgrad der Beläge zu kontrollieren, werden neuerdings elektronische Sensoren verwendet, bei deren Auslösung das entsprechende Licht am Armaturenbrett aufleuchtet. Sie können extern oder eingebaut sein. Im zweiten Fall müssen Sie zum Wechseln Pads mit integrierten Sensoren kaufen.

Die Hauptanforderung an Beläge ist eine ausreichende Bremsleistung bei allen Straßenbedingungen, einschließlich Schlamm und hoher Feuchtigkeit. Feuchtigkeit stellt das größte Problem für den normalen Betrieb des Bremspaares dar, da sie die Rolle des Schmiermittels spielt und den Reibungskoeffizienten verringert.

Die Beläge müssen ihre Arbeitseigenschaften bei starkem Frost beibehalten, plötzlichen Temperaturänderungen und einer starken Erwärmung standhalten, die während der Reibung 200 ... 300 ° C und mehr erreichen kann.

Geräuscheigenschaften sind ebenfalls von großer Bedeutung. Als vor etwa hundert Jahren Scheibenbremsen erfunden wurden, hatten die Beläge keine Beläge und die Reibung von Metall auf Metall beim Bremsen wurde von einem schrecklichen Rasseln begleitet. Bei modernen Bremsen gibt es dieses Problem praktisch nicht, obwohl neue Beläge eine Weile quietschen können, bis sie sich abnutzen.

Eine weitere wichtige Anforderung an Beläge ist eine schonende Einstellung zur Bremsscheibe (Trommel). Ein zu weicher Reibbelag verringert die durch Reibung erzeugte Bremskraft, und eine zu harte Reibmischung „frisst“ die Scheibe schnell auf, was viel mehr kostet als Beläge.

Außerdem kann ein zu harter Reibbelag die Drehung der Räder vorzeitig vollständig blockieren, wenn das Fahrzeug noch nicht ausreichend abgebremst ist. In dieser Situation kann das Auto ins Schleudern geraten und unkontrollierbar werden.

Reibbeläge für Autos haben in der Regel einen Reibwert im Bereich von 0,35 ... 0,5. Das ist der optimale Wert, der auf Stadt- und Landstraßen ordentliches Bremsen ermöglicht und gleichzeitig hilft, die Ressource Bremsscheibe zu schonen. Es gibt Beläge mit einem höheren Reibwert, aber sie sind hauptsächlich für Sportwagen gedacht, die häufig und sehr stark bremsen müssen.

Früher wurde Asbest in großem Umfang zur Herstellung von Reibbelägen verwendet. Es stellte sich jedoch heraus, dass Asbeststaub krebserregende Eigenschaften hat, weshalb dieser Stoff 2005 in der Europäischen Union komplett verboten wurde. Andere Länder folgen nach und nach ihrem Beispiel. Aus diesem Grund werden asbesthaltige Bremsbeläge immer seltener und natürlich sollte der Einbau solcher Produkte vermieden werden.

Asbest wurde durch Mischungen ersetzt, die manchmal 15-20 Komponenten enthielten. Seriöse Hersteller entwickeln selbst Reibmaterialien und streben danach, die besten Leistungseigenschaften zu erreichen.

Bis heute gibt es drei Haupttypen von Belägen für Bremsbeläge - organisch, metallhaltig und keramisch.

Organische werden normalerweise auf der Basis von Graphit unter Zusatz von Bindemitteln und reibungserhöhenden Komponenten hergestellt - Polymere, Glasfasern, Kupfer- oder Bronzespäne und andere Materialien. Da die Zusammensetzung eine geringe Menge Metall (bis zu 30%) enthält, wird dieses Material auch als metallarm (Low-Metallic) bezeichnet.

Beläge dieser Art sind im Kfz-Ersatzteilmarkt weit verbreitet, vertragen Frost gut und haben einen attraktiven Preis. Andererseits sind organische Kautschuke relativ weich, sie haben keine hohe Verschleißfestigkeit und sind nicht sehr gut bei starker Beanspruchung.

Der Einschluss einer erheblichen Menge an Kupfer, Stahl oder anderen Metallen in die Zusammensetzung des Reibmaterials verbessert die Wärmeübertragung, sodass diese Beläge beispielsweise bei aggressiver Fahrweise erheblicher Hitze gut widerstehen können. Metallhaltige Beläge unterliegen weniger dem Eigenverschleiß, dafür radiert das Set die Bremsscheibe mehr aus und ist etwas laut. Viele betrachten diese Option als optimal für den Einsatz bei den meisten Personenkraftwagen.

Auskleidungen auf Keramikbasis sind sehr verschleißfest und funktionieren gut bei sehr starker Erwärmung, daher ist ihre Verwendung in Rennwagen gerechtfertigt, wo ein plötzliches Bremsen eine Erwärmung auf bis zu 900-1000 °C verursachen kann. Für den normalen Stadtverkehr oder Überlandfahrten sind sie jedoch nicht geeignet, da sie eine Vorwärmung auf ca. 200 °C benötigen. Und unbeheizte Keramik kann ihre besten Eigenschaften nicht zeigen, aber sie kann den Verschleiß der Bremsscheibe beschleunigen. Außerdem sind die Kosten für Keramikpads zu hoch.

Hat sich der Bremsweg verlängert, quietscht die Verschleißanzeige, der Arbeitsbremszylinder klemmt, der Bremssattel klemmt, dann ist es Zeit für einen Belagwechsel. Es ist jedoch besser, den Zustand der Bremsmechanismen und -beläge regelmäßig zu überwachen, ohne auf solche Signale zu warten. Den Abnutzungsgrad der Beläge können Sie durch einen Blick durch das Sichtfenster im Bremssattel abschätzen. Wenn 1,5 ... 2 mm von der Reibschicht übrig sind, müssen die Beläge gewechselt werden. Und natürlich können Sie die Angelegenheit nicht zum vollständigen Löschen des Belags bringen, da in diesem Fall die Metallbasis des Belags die Bremsscheibe schnell ruiniert.

Für einen Ersatz sollten Sie den Autotyp, seine Masse, Motorleistung, Betriebsbedingungen und Fahrstil berücksichtigen.

Wählen Sie Pads, die genau die gleiche Größe haben wie die Pads, die Sie ersetzen. Dies beschleunigt und verbessert das Schleifen, insbesondere wenn die Scheibe (Trommel) Unebenheiten (Schultern) aufweist.

Für maximale Kompatibilität ist es vorzuziehen, dass Beläge und Scheiben vom selben Hersteller stammen.

Achten Sie darauf, alle Beläge an beiden Rädern derselben Achse zu wechseln. Andernfalls kann das Verhalten der Maschine beim Bremsen unvorhersehbar sein.

Handelsübliche Teile lassen sich in drei Kategorien einteilen:

1. Original, dh solche, die auf Maschinen installiert sind, die das Fließband verlassen. Sie können teuer sein, aber auf der anderen Seite erhalten Sie garantiert ein Teil, dessen Qualität nicht nur vom direkten Hersteller kontrolliert wird, sondern auch von dem Autohersteller, unter dessen Marke es produziert wird. So können Sie sicher sein, dass der Artikel den deklarierten Eigenschaften in vollem Umfang entspricht.

2. Analoge (der sogenannte Aftermarket) sind Teile, die von derselben Firma wie die Originale hergestellt, aber unter ihrer eigenen Marke verkauft werden. Sie können einige Abweichungen von den angegebenen Parametern aufweisen. 1999 verlangte die Wirtschaftskommission für Europa von Herstellern von Nicht-Original-Bremssystemteilen, dass sie die Anforderungen der Autohersteller zu mindestens 85 % erfüllen. Andernfalls sind die Produkte auf dem europäischen Markt nicht zugelassen. Diese Konformität wird durch die ECE-R90-Kennzeichnung angezeigt.

Preislich können Analoga den Originalteilen nahe kommen, sind aber oft um 20 ... 30% billiger.

Der Reibungskoeffizient für analoge Beläge ist niedriger als für die ursprünglichen und beträgt normalerweise 0,25 ... 0,4. Dies wirkt sich natürlich auf die Geschwindigkeit der Bremsen und die Länge des Bremswegs aus.

3. Produkte, die für Entwicklungsländer bestimmt sind. In dieser Kategorie finden Sie preiswerte Pads, aber ihre Qualität ist so gut wie jeder andere. Billige Beläge halten zwar nicht lange, können aber die Bremsscheibe ruinieren. Solche Einsparungen können also sehr zweifelhaft sein, besonders wenn Sie sich daran erinnern, dass wir über Sicherheit sprechen.

Wenden Sie sich besser an, in diesem Fall werden Sie nicht auf Fälschungen hereinfallen, von denen es viele gibt, die jedoch hauptsächlich in Märkten und kleinen Geschäften vertrieben werden.