Kalenderblatt: 16.–22. Juli.

Wir laden Sie zu einem kurzen Überblick über die Ereignisse der Automobilgeschichte ein, die in dieser Woche das Jubiläum feiern. 

16.07.1909 | Powstaje August Horch Automobilwerke GmbH, Prototyp Audi

Die August Horch Automobilwerke GmbH war nicht die erste Automobilfabrik des deutschen Unternehmers. Horch arbeitete zunächst für Karl Benz, um 1899 die August Horch & Cie. zu gründen, die er bis 1909 leitete. Dann kam es zum Streit mit Partnern und Horch beschloss, sich selbstständig zu machen. Und am 16. Juli 1909 wurde die August Horch Automobilwerke GmbH gegründet.

Der Name der neuen Fabrik gefiel den ehemaligen Kollegen nicht, was zu einem Rechtsstreit führte, in dem Horch den Namen seiner Firma ändern musste. Da „horch“ auf Deutsch „zuhören“ bedeutet, beschloss der Ingenieur, seine Firma Audi zu nennen, was genau die gleiche Bedeutung hat, nur auf Latein.

17.07.1903. Juli 130 | Der erste Fahrer erreicht eine Geschwindigkeit von über XNUMX km/h

Im Juni 1903 beschloss Arthur Duret zu versuchen, den Geschwindigkeitsrekord zu brechen, der seit November 1902 Henri Fournieri gehörte, der am Steuer von Mors Z Paris-Vienne auf 124 km / h beschleunigte. Arthur Duray benutzte einen Gobron Brillie namens Paris-Madrid, der mit 134,32 km/h den Rekord brach. Später brach er sogar seinen eigenen Rekord und beschleunigte mit demselben Auto auf 142 km / h (März 1904).

Lassen Sie sich von der Entwicklung der damaligen Automobilindustrie durch die Tatsache belegen, dass der offizielle Geschwindigkeitsrekord zu Beginn des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 199,7 km / h betrug.

18.07.1948. Juli XNUMX | Juan Manuel Fangio beginnt mit dem Wettbewerb in Europa

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

Juan Manuel Fangio lernte in der Armee Autofahren und begann nach seinem Dienst Rennen zu fahren. Er begann seine Karriere offiziell im Jahr 1934. Als durchtrainierter Fahrer kam er nach Europa und debütierte am 18. Juli 1948 beim Grand Prix im französischen Reims. Seinen letzten Titel gewann er im Alter von 46 Jahren.

19.07.2006. Juli XNUMX | Premiere des ersten Tesla

Bevor Tesla das revolutionäre Model S vorstellte, war dessen Start etwas weniger beeindruckend. Am 19. Juli 2006 fand am Flughafen Santa Monica die Präsentation des ersten Autos der Marke namens Tesla Roadster statt. Auf der San Francisco Auto Show im November wurde das Auto der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.

Es war nicht ganz Elon Musks eigenes Design. Als Basis für einen elektrischen Sportwagen diente der Lotus Elise. Die wichtigste Änderung war der Einsatz eines vollelektrischen Antriebssystems mit weniger als 250 PS, was eine Beschleunigung auf 100 km/h in 5,7 Sekunden ermöglichte. Später verbesserte sich die Leistung. Besonderes Augenmerk wurde auf die Flugreichweite gelegt, die zwischen 320 und 400 Kilometern lag. Die Serienversion war 2008 fertig und wurde bis 2012 produziert. Etwa 2450 Exemplare wurden gebaut. Wir wissen sehr gut, wie sich die Geschichte von Tesla entwickelt hat. Das Model S haben wir Ihnen bereits vorgestellt.

20.07.1993. Juli 126 XNUMX. Juli | Dreimillionster polnischer Fiat p

Die Geschichte der polnischen Automobilindustrie ist untrennbar mit dem polnischen Fiat 126p verbunden, der von den Polen gefahren wurde. Zwischen 1973 und 2000 wurden mehr als 3,3 Millionen Einheiten produziert, was das italienische Ergebnis des vor 126 produzierten ursprünglichen Fiat 1980 bei weitem übertraf.

Der Höhepunkt der Popularität des Fiat 126p kam von 1977 bis 1990, als die Werke in Bielsko-Biala und Tychy jährlich insgesamt 150 bis 200 Autos produzierten. Autos. Kurz nach der politischen Wende, am 20. Juli 1993, verließ das dreimillionste Baby die Fabrik. Dies war das Modell bis zum letzten großen Upgrade ein Jahr später (Fiat 126p EL). Die letzten Jahre der Produktion des veralteten Babys waren nur eine Fortsetzung seiner Qual, obwohl das Auto aufgrund seines niedrigen Preises immer noch Käufer fand.

Nach der politischen Wende belächelt, sind heute die Versionen aus der BRL-Zeit gefragte Klassiker, und Kopien mit verchromten Stoßstangen sind schon teuer. Die Stimmung im Land blieb.

Das Foto zeigt die neueste Inkarnation des Fiat 126p, offiziell Maluch genannt, der in dieser Inkarnation bis 2000 produziert wurde.

21.07.1987 40. Juli | Präsentation Ferrari F

Ferrari F40, das neueste Auto, das unter Beteiligung des Gründers der Marke, Enzo Ferrari, entwickelt wurde. Dies ist ein Supersportwagen aus Fleisch und Blut. Er ist höllisch schnell, teuflisch aggressiv und unberechenbar in unvorbereiteten Händen. Alles aufgrund des Fehlens jeglicher elektronischer Verstärker.

Heute können uns viele schnelle Autos verzeihen, wenn wir unhöflich sind. Bei Gefahr greift die Traktionskontrolle oder das ABS und verhindert ein zu starkes Schleudern. Beim Ferrari F40 war die Situation einfach: Sie haben einen 8-Liter-V478 mit 959 PS zur Verfügung, der die Kraft über ein manuelles Getriebe an die Hinterachse schickt. Kein ABS. Keine Traktionskontrolle. Echte mechanische Motorisierung. Für Menschen, denen ein strenger Ansatz näher ist als die neueste Technologie. Für letztere stand damals der Porsche XNUMX zur Verfügung – der große Konkurrent von Enzos neuester „Idee“.

22.07.1894 | Rallye Paris-Rouen - die erste Motorsportveranstaltung

Wir kehren noch einmal zurück in die Geschichte des Motorsports, oder besser gesagt zu seinen Anfängen. Historikern zufolge fand die erste Motorsportveranstaltung am 22. Juli 1894 statt. Dann fand die Kundgebung Paris-Rouen statt. Für einige war es eher ein Fitness-Wettbewerb als eine Auslosung aus Fleisch und Blut, bei der der Schnellste gewinnt.

Mehr als 100 Teams nahmen an dem Wettbewerb teil. Dies waren nicht nur Autos mit Verbrennungsmotor, sondern auch mit Dampf- und Elektromotoren. Die Strecke war 126 km lang und musste von den Teilnehmern in 12 Stunden bewältigt werden, wobei es interessanterweise nicht darum ging, als Erster ins Ziel zu kommen. Das Fahrzeug muss zudem ausreichend Komfort, Sicherheit und Zuverlässigkeit bieten. Deshalb wurde Jules-Albert de Dion, der als Erster ins Ziel kam, der Siegertitel nicht zugesprochen, obwohl er mit seiner Dampfmaschine 6,5 Stunden schaffte.