Su-27 in China
1996 wurde ein russisch-chinesisches Abkommen unterzeichnet, auf dessen Grundlage die VR China 200 Su-27SK-Jäger in Lizenz produzieren konnte, die die lokale Bezeichnung J-11 erhielten.
Eine der wichtigsten Entscheidungen, die zu einer deutlichen Steigerung der Kampffähigkeiten der chinesischen Militärluftfahrt führten, war der Kauf russischer Su-27-Jäger und ihrer abgeleiteten Modifikationen mit noch größeren Fähigkeiten. Dieser Schritt bestimmte über viele Jahre das Bild der chinesischen Luftfahrt und verband die Volksrepublik China und die Russische Föderation strategisch und wirtschaftlich.
Gleichzeitig hat dieser Schritt die Entwicklung anderer Konstruktionen stark beeinflusst, sowohl von der Su-27 als auch von unserer, wie der J-20, allein schon wegen der Motoren. Neben der direkten Steigerung des Kampfpotentials der chinesischen Militärluftfahrt gab es auch, wenn auch indirekt und mit Zustimmung Russlands, den Technologietransfer und die Suche nach völlig neuen Lösungen, die die Entwicklung der Luftfahrtindustrie beschleunigten.
Die VR China befindet sich in einer ziemlich schwierigen Lage und kann im Gegensatz zu ihren Nachbarn, zu denen die Beziehungen nicht immer gut sind, nur russische Technologien nutzen. Länder wie Indien, Taiwan, die Republik Korea und Japan können auf eine viel breitere Palette von Kampfflugzeugen zurückgreifen, die von allen Anbietern dieser Art von Ausrüstung weltweit angeboten werden.
Darüber hinaus ist die Rückständigkeit der VR China, die in vielen Bereichen der Wirtschaft schnell beseitigt wird, auf ein ernsthaftes Hindernis in Form des fehlenden Zugangs zu Turbostrahltriebwerken gestoßen, deren Produktion auf dem richtigen Niveau nur von gemeistert wurde ein paar Länder. Trotz intensiver Versuche, diesen Bereich in Eigenregie abzudecken (China Aircraft Engine Corporation, in den letzten Jahren direkt verantwortlich für die Entwicklung und Produktion von Triebwerken, hat 24 Unternehmen und rund 10 Mitarbeiter, die ausschließlich mit Arbeiten an Flugzeugtriebwerken beschäftigt sind), ist die VR China immer noch dabei weiterhin in hohem Maße von russischen Entwicklungen abhängig, und einheimische Triebwerke, die schließlich in J-000-Jägern eingesetzt werden sollten, leiden immer noch unter ernsthaften Problemen und müssen verbessert werden.
Die chinesischen Medien berichteten zwar über das Ende der Abhängigkeit von russischen Triebwerken, aber trotz dieser Zusicherungen wurde Ende 2016 ein Großvertrag über den Kauf zusätzlicher AL-31F-Triebwerke und deren Modifikationen für die J-10 und J -11. J-688-Kampfflugzeuge (Auftragswert 399 Millionen US-Dollar, Triebwerke 2015). Gleichzeitig gab der chinesische Hersteller von Triebwerken dieser Klasse an, dass allein in 400 mehr als 10 WS-24-Motoren produziert wurden. Dies ist eine große Zahl, aber es sei daran erinnert, dass China trotz der Entwicklung und Produktion eigener Motoren immer noch nach bewährten Lösungen sucht. Vor kurzem war es jedoch nicht möglich, beim Kauf von 35 Su-41-Mehrzweckjägern, die höchstwahrscheinlich von J-1-Jägern eingesetzt werden, eine zusätzliche Charge von AL-117F20S-Triebwerken (XNUMXC-Produkt) zu erhalten.
Es muss daran erinnert werden, dass die VR China nur durch den Kauf der entsprechenden russischen Triebwerke mit der Entwicklung eigener Entwicklungsversionen des Su-27-Jägers und seiner späteren Modifikationen sowie mit der Entwicklung eines so vielversprechenden Jägers wie dem J-20 beginnen konnte. Dies gab den Anstoß zur Schaffung von Wohndesigns von Weltklasse. Es ist auch erwähnenswert, dass die Russen selbst seit einiger Zeit Triebwerksprobleme haben und die Zieltriebwerke für die Su-57 (AL-41F1 und Zdielije 117) ebenfalls verzögert wurden. Es ist auch zweifelhaft, ob sie nach der Aufnahme der Produktion sofort in die VR China gelangen können.
Trotz laufender Forschung und Entwicklung werden Sukhoi-Flugzeuge für viele Jahre die Hauptstütze der chinesischen Militärluftfahrt sein. Dies gilt insbesondere für die Marinefliegerei, die von Su-27-Klonen dominiert wird. Zumindest in diesem Bereich ist mit einem jahrzehntelangen Einsatz von Flugzeugen dieses Typs zu rechnen. Ähnlich verhält es sich mit der Küstenschifffahrt. Die Stützpunkte, die dank der Flugzeuge der Su-27-Familie auf den umstrittenen Inseln errichtet wurden, werden es ermöglichen, Verteidigungslinien bis zu 1000 km nach vorne zu schieben, was Schätzungen zufolge einen ausreichenden Puffer zum Schutz des Territoriums der VR China auf dem Kontinent. Gleichzeitig zeigen diese Pläne, wie weit das Land seit der Indienststellung der ersten Su-27 gekommen ist und wie diese Flugzeuge die politische und militärische Situation in der Region mitgestalten.
Erste Lieferungen: Su-27SK und Su-27UBK
1990 kaufte China 1 einsitziges Su-20SK-Jäger und 27 zweisitzige Su-4UBK-Jäger für 27 Milliarden Dollar. Es war der erste Deal dieser Art nach einer 30-jährigen Pause beim chinesischen Kauf russischer Militärflugzeuge. Die erste Charge von 8 Su-27SK und 4 Su-27UBK traf am 27. Juni 1992 in China ein, die zweite - darunter 12 Su-27SK - am 25. November 1992. 1995 kaufte China weitere 18 Su-27SK und 6 Su -27UBK. Sie hatten eine aufgerüstete Radarstation und einen Empfänger für ein Satellitennavigationssystem hinzugefügt.
Direktkäufe von einem russischen Hersteller (alle einsitzigen chinesischen "siebenundzwanzigsten" wurden im Werk Komsomolsk am Amur gebaut) endeten mit einem Deal von 1999, wodurch die chinesische Militärluftfahrt 28 Su-27UBK erhielt. Die Lieferung erfolgte in drei Chargen: 2000 - 8, 2001 - 10 und 2002 - 10.
Zusammen mit ihnen kauften die Chinesen auch Mittelstrecken-Luft-Luft-Raketen R-27R und kleine R-73 (Exportversionen). Diese Flugzeuge hatten jedoch nur begrenzte Bodenangriffsfähigkeiten, obwohl die Chinesen darauf bestanden, Flugzeuge mit verstärktem Fahrwerk zu erwerben, um einen gleichzeitigen Betrieb mit der maximalen Menge an Bomben und Treibstoff zu gewährleisten. Interessanterweise wurde ein Teil der Zahlung durch Tausch geleistet; im Gegenzug belieferten die Chinesen Russland mit Lebensmitteln und Gütern der Leichtindustrie (nur 30 Prozent der Bezahlung erfolgte in bar).
